Ettevaatust, lapsed tüüri juures! Lugu Laste Raudteest. Uurimistöö ümbritseva maailma teemal: "Venemaa raudteed: minevik ja tänapäev Mis on laste raudteemaailm ümber

Omavalitsuse riiklik haridusasutus

Rossoshi lütseum nr 11

Rossoshanskiy munitsipaalringkond

Voroneži piirkond.

UURIMISTÖÖ

ÜMBER MAAILMA

TEEMAL:

"VENEMAA RAUDTEED:

Eelmine ja olevik "

Valmis:

õpilane 4 "G" klass

Koliukh Kirill

2014 - 2015 õppeaasta

SISU

lk

1. Sissejuhatus

1.1. Mis eriala ma valin? ……………………………… ..…. 2

1.2. Uuringu asjakohasus ………………………. …………… ..3

1.3. Eesmärk ja eesmärgid… .. …………………………………………… ....... 3

2. Põhiosa

2.1.

………………………………………………………………………………… 4

2. 2. RJ lähiajalugu …………………………………… .. …… 8

2. 3. Laste raudteed ……………………………………… .11

2. 4. Faktide maailmas. ……………………………………………… .... 12

3. Uurimisosa …………………………………………… 14

4. Järeldus ……………………………………………………… .... 16

5. Kasutatud kirjanduse loetelu …………………………… .17

SISSEJUHATUS

1.1. Millise eriala ma valin?

Maailmas on suur hulk erialasid: kokk, autojuht, astronaut, õpetaja, mänedžer ja paljud teised. Iga eriala on omamoodi hea. Oma tee valimisel peate juhinduma kõigepealt oma püüdlustest, sellest, mis teid köidab, mida soovite teha ja kasuks nii endale kui ka ühiskonnale. Näiteks varasest lapsepõlvest unistasin saadamasinist nagu mu isa.

Mu isa juhib ronge.

Isa ootab väga, millal

Raudteel

Poeg tuleb talle appi.

Unistan rongide juhtimisest. Mulle tundub, et kuikui tunnete võimu võimsa tehnoloogia üle, juhtides tohutut vagunirida lasti või reisijatega, ei saa te sellest enam lahku minna.Tundub, et istute ja vaatate edasi ning rong ise sõidab rööbastel. See pole nii Juhikabiinil on tõsine varustus ja selle kasutamist pole lihtne õppida. Tuled lendavad mööda, jääb mulje, et rong lendab. Autojuhil on väga vastutustundlik töö, tema õlgade taga on inimesed ja koormad.

Kui mul õnnestub oma unistus teoks teha, siis minust saab juba kolmandas põlvkonnas raudteetöötaja nagu mu isa ja vanaisa.

1.2. Uuringute asjakohasus.

Paljud eelistavad reisil olles rongi. See on piisavalt mugav ja kiire transpordivahend. Muidugi ei saa rongid liikuda lennuki kiirusega, kuid need toimetavad inimesed otse vajalikku kohta ja on peaaegu sõltumatud ilmastiku tujukusest.

Kas Venemaal oli vaja raudteed? Ja kui vaja, siis millist teed on parem ehitada? Kas raudteed saavad inimeste elu halvenemise põhjuseks?Millised arenguväljavaated on Vene Raudteel? Need küsimused pole oma tähtsust kaotanud paljude aastakümnete jooksul.

Praegu hõivavad raudteed Venemaa elus tohutu koha, kuna neist on saanud peamine kauba- ja reisijateveo liik, on need riigi veresooned, mis ühendavad selle lõputuid avarusi, pakuvad kaupu ja reisijaid Kaliningradist Sahhalin, Dagestanist Taimyrini.

See uurimus aitab mul leida vastuseid mind huvitavatele küsimustele, mis määravad suuresti minu tuleviku.

1.3. Eesmärk ja ülesanded

Uuringu eesmärk : jälgida raudteede arengu iseärasusiminevikus ja olevikus.

Uurimisülesanded:

Õpi tundma ajaluguesimese raudtee ehitamine Venemaal;

Päring millegi kohtaVenemaa raudteede arenguväljavaated;

Laiendada mõistet "laste raudtee";

Viige läbi õpilaste küsitlus, et teha kindlaks teadmised rolli kohtaraudteed kaasaegses maailmas.

2. Põhiosa

2.1. Venemaa esimese raudtee ehitamise ajalugu

75 aastat tagasi, 11. novembril (30. oktoober O.S.) 1837 toimus Venemaa esimese raudtee avamine Peterburist Pavlovskini, mis tähistas Venemaal raudteevõrgu ehitamise algust.

11. novembril 1837 (30. oktoobril vanas stiilis) toimus pidulik tseremoonia Peterburist Pavlovskini, mis pani aluse raudteevõrgu rajamisele Venemaal.

Sel päeval ilmus ajalehes Vedomosti märkus: "Oli laupäev, linnarahvas voolas Semjonovski paraadiplatsil vana sissejuhatuse rügemendi kiriku juurde. Nad teadsid, et avaneb ebatavaline raudtee ja" terasest hobune, kes kannab palju vaguneid " korraga "asus teele esimest korda. Kõigil ei õnnestunud esimest rongi näha. Tavalistel inimestel ei lubatud hiljuti püstitatud jaama juurde jõuda. Täpselt kell 12.30 puhus pisike vedur kõva vilet ja kaheksa vagunit üllasega publik asus teele Peterburi Tsarskoe Selo liinil. "

See oli esimene avalik raudtee Venemaal (enne Nikolajevi raudtee avamist 1851. aastal), ainus riigis ja kuues maailmas. See ehitati raudteeühenduste tagamiseks Peterburi Tsarskoje Selo raudteejaama, Tsarskoje Selo ja Pavlovski vahel.

Tee-ehitus , Viini Polütehnilise Instituudi professor Franz von Gerstner. 1835. aasta suvel õnnestus tal veenda keisrit raudteede kasulikkuses, mis võimaldavad vägesid kiiresti üle viia.
Keiser Nikolai I määrus senatile "Aktsionäride seltsi asutamise eeskirjade kehtestamine raudtee ehitamiseks Peterburist Tsarskoe Selosse jätkuga Pavlovskisse" kinnitamine avaldati 16. aprillil 1836 (vana stiil).

1. mail 1836 alustati Pavlovskist raudtee ehitamist. Juulis oli külastajatele kaetud platvorm juba valmis ja hotellihoonele pandi alus. 10. septembril pandi Tsarskoe Selos maha raudteejaam ja veduriladu koos pöördlauaga. 30. septembriks pandi rööpad Pavlovskist 22 versta kaugusele. Septembri lõpus tegime hobusõidukitega proovisõite (mitu vagunit) Pavlovski perroonilt Tsarskoje Selosse.

3. november 1836 ... See toimetati lahtivõetuna meritsi Inglismaalt Kronstadti ja sealt mööda lahte, Obvodnõi kanalit ning hobusega Tsarskoe Selosse, kus see kokku pandi ja katsetati.
Esimene rong koosnes 8 autost ja kolmeteljelisest auruvedurist, mis ehitati Stephensoni tehases Inglismaal. Rong hõlmas nelja klassi vaguneid. Kõige mugavamaid vaguneid nimetati "Berliinideks": need olid kaetud kerega ja pehmete istmetega vagunid kaheksale inimesele. Teiste klasside maht oli 10 reisijat. "Stagecoache" nimetati suurema mahutavusega pehme kattega vaguniteks. Järgmisi klasse esindasid avatud vagunid ("valitsejad"): katusega vaguneid nimetati "vaguniteks", ilma katuseta "vaguniteks". Autodel puudus küte ja valgustus.
Gerstneri palvel pidid vedurid olema 40 hobujõulised ja suutma vedada mitut kolmesaja reisijaga vagunit kiirusega 40 miili tunnis.
Tee kandevõime suurendamiseks otsustas Gerstner kasutada veeremit gabariidiga 1829 mm, mitte 1435 mm, mis võeti vastu Inglismaal raudteel.

Kohe esimesel reisil Peterburist Tsarskoe Selosse tõi veduri professor Franz von Gerstner ise. Tee pikkus oli 27 kilomeetrit; reis kestis 35 minutit ja tagasitee kestis 27 minutit; seega saavutas maksimumkiirus 64 km / h ja keskmine oli 51 km / h. Tol ajal tundus see fantastiline saavutus.

Esimese kuue tegutsemiskuu jooksul kasutati maanteel hobuste tõmbejõudu ja auru ainult pühapäeviti või pühadel. Täis ja mais avati rongiliiklus lõigul Peterburi - Pavlovsk.

Esimestel aastatel oli esimese ja teise klassi reisijate hind vastavalt 2,5 ja 1,8 rubla, kolmanda ja neljanda klassi eest 80 ja 40 kopikat.

1837. aastal ehitati Peterburi ja Tsarskoje Selo vahel Venemaa esimeseks raudteeks raudteejaam. Gerstneri plaani kohaselt pidi Peterburi raudteejaam asuma Fontanka jõe vallil, kuid ehitamiseks eraldatud rahast piisas vaid raudtee enda ehitamiseks ja Tsarskoje Selos asuva jaama ehitamiseks. . Siis otsustati ehitada ajutine puidust jaam veidi eemal jaamale reserveeritud kohast. Nii ehitati Venemaa vanim raudteejaam Vitebsky. Aastatel 1849-1852 ehitati arhitekt Konstantin Toni projekti järgi kivihoone, mis eksisteeris kuni 20. sajandi alguseni.

"moodsas" stiilis (arhitektid Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash).

K. Bulla töökoja tehtud fotol Vitebski raudteejaam, 1900. aastad.

Venemaa esimese raudtee ehitamise maksumuseks hinnati 5 miljonit rubla (peaaegu 10% sellest summast kulutati veeremi ja rööbaste ostmiseks). Aastal 1838 tee , mis võimaldas viie aasta jooksul hüvitada kõik sõidukite ehitus- ja käitamiskulud.

Iseseisva raudteena eksisteeris Tsarskoje Selo raudtee aastani 1897, misjärel see arvati Moskva-Vindavo-Rybinski raudteesse ja muudeti Venemaa rööpmelaiuseks (1524 mm). Vene gabariidi jaoks ehitati ümber ainult kuus auruvedurit. Kokku on Tsarskoje Selo raudtee iseseisva eksisteerimise ajal tarnitud 34 auruvedurit.

1987. aastal paigaldati Vitebski raudteejaama ühele perroonile, spetsiaalsesse klaasipaviljoni, rongimudel, mis tegi esimese lennu Venemaal Peterburist Tsarskoe Selosse 1837. aastal.

2. 2. RJ lähiajalugu

Raudteed hõivavad Venemaa elus tohutu koha. Olles ilmunud 1837. aastal, sai esimesest liinist Tsarskoe Selo - Peterburi raudteed peamiseks kauba- ja reisijateveo liigiks.

Praegu on Vene Raudteed, mida haldab Vene Raudtee, jagatud 17 haruteeks kogupikkusega 86,151 tuhat kilomeetrit. Raudteede kogupikkuse poolest jääb Venemaa alla paljudele maailma riikidele. Meie raudteed moodustavad umbes 12% maailma raudteedest. Meie transport on siiski intensiivsem kui mujal. Vene raudteed teostavad 50% kogu maailma kaubaveost raudteel.

Venemaal on 508 raudteejaama, millest 45 on klassivälised, see tähendab suurim ja olulisem.

1842. aastal loodi Raudteede peadirektoraadi koosseisus raudteede osakond, mis pani aluse ühele maailma suurimale raudtee-organisatsioonile.

2004. aastal kaotati raudteeministeerium, selle funktsioonid anti üle transpordiministeeriumile ja mitmele föderaalsele asutusele. Raudteed hakkas haldama avatud aktsiaselts Vene Raudtee.

Kogu Venemaa majanduse ja ühiskonna edasine areng on ühel või teisel viisil seotud raudteede arenguga.

Venemaa raudteede arendamine

Vastupidiselt levinud arvamusele, et keegi ei näe Venemaal praegu väljavaateid, on Venemaa Raudteel siiski raudteetranspordi arendamise pikaajaline visioon. Ettevõte on koostanud dokumendi projekti: , milles tuuakse välja Venemaa raudteede tulevase kasvu ja arengu tipphetked.

Venemaa raudteed on Venemaa majanduses äärmiselt olulisel kohal. Raudtee moodustab 80% kaubaveost ja 40% reisijateveost. Lisaks on Venemaa Raudtee üks suurimaid maksumaksjaid, kes kannab umbes 20% oma sissetulekust (180 miljardit rubla aastas) erineva taseme eelarvesse.

Strateegia on jagatud kaheks etapiks:

2008–2015 - uuenduslik etapp: veeremi kiirendatud moderniseerimine, reisijateveo kiiruse suurendamine 15 km / h võrra, 3,2 tuhande km raudteede ehitamine, 3 tuhande km raudteede elektrifitseerimine, piiratud läbilaskevõime kaotamine 8 tuhande km võrra .

Uuendused hõlmavad muu hulgas GLONASSi globaalse navigatsioonisüsteemi kasutuselevõttu raudteel, digitaalsidet 900 MHz raadiosageduste vahemikus, liiklusprotsessi reaalajas simuleerimise süsteemi loomist ja raskeveokite osakaalu suurendamist. rongid kaaluga 10–12 tuhat tonni või rohkem.

2016-2030 - raudteevõrgu dünaamiline laiendamine: 22,3 tuhande km raudteede ehitamine.

Raudteeplaani eelised ja puudused

JSC "Vene raudteed" on esitanud raudteede ehitamiseks suure programmi, mis on üsna võrreldav Venemaa raudteeajaloo suurimate ehitusprojektidega. Kui Vene Raudteel õnnestub luua Jakutias, Magadani oblastis ja Tšukotkas isegi esialgne raudteevõrk, on see Venemaa selles osas suurim läbimurre majandusarengus.

Uuendus, mida varem polnud, on reisijateveo korraldamiseks kiirete maanteede rajamine.

Kuid samal ajal on ilmne, et plaanil on väga olulisi puudusi. Esiteks on ilmne, et aastani 2030 ei toimu transpordi tehnilises tasemes kvalitatiivseid muutusi. Plaani eesmärk on kasutada raudteetehnoloogia olemasolevat tehnilist potentsiaali. Eriti üllatav on soov veeremi ja vedurite moderniseerimiseks väga lühikese ajaga, vaid 7–8 aastaga. See aeg on liiga lühike, et asendada kõik 890 tuhat kauba- ja 26 tuhat sõiduautot, 22 tuhat vedurit.

Eitamata vähimatki ajalugu, silmapaistvaid saavutusi ega Venemaa raudteede tohutut kogemust, tuleb siiski öelda, et on aeg astuda uusi samme raudteetehnoloogia arendamisel.

Siberi "Shinkansen"

1. oktoobril 1964 väljus Tokyo jaamast uus kiirrong "Shinkansen" (otsetõlkes "Uus kiirtee"). Teel Osakasse saavutas rong kiiruse 140 km / h ja jõudis sihtkohta neli tundi pärast väljumist, olles selle aja jooksul läbinud 552,6 kilomeetrit. Sellest ajast alates on Shinkanseni rongidest saanud omamoodi Jaapani visiitkaart.

Tänases Venemaal on oma piiramatute vahemaadega reisijateveo probleem palju teravam kui Jaapanis ja mujal üldiselt. Suuremate linnade vahel on pikki vahemaid ja reisirongid sõidavad keskmise kiirusega 50 km / h. Venemaa raudteed mõistavad seda aeglase sõidu probleemi ja on seetõttu oma kavas ülesandeks seadnud reisijateveo keskmise kiiruse suurendamise 15 km / h võrra ja kiirliikluse arendamise.

Raudteede arendamine on tulevase põlvkonna käes.

2. 3. Laste raudteed

Laste raudteed (ChRW) - milles õpivad 8–15-aastased lapsed eriala. ChRW põhiosa on raudteeliin, millel toimub noorte raudteetöötajate praktiline koolitus (tavaliselt suvel). Ülejäänud aasta jooksul toimub laste teoreetiline õpe ChRW-s. Laste raudteed üritavad saada võimalikult lähedale prototüübile - avalikud raudteed. Seetõttu kasutab ChRW nii palju kui võimalik samu seadmeid nagu päris raudteedel. ChRW-s vastu võetud reeglid on ka võimalikult lähedal avalike raudteede käitamise reeglitele.

Reeglina on ChRW osa, mis on eraldatud üldisest raudteevõrgust. pikkus 1–11 km, sageli ringikujuline. Laste raudteedel pole tavaliselt erilist transpordi tähtsust. Kõige sagedamini pannakse ChRW-d linnaparkidesse ja puhkealadele.

Tootmishooajal kõige sagedamini , lapsed kinnitavad kogenud juhendajate juhendamisel praktikas aasta jooksul omandatud teadmisi, teevad iseseisvalt kõiki operatsiooni põhitöid ... ChRW lõpetajatel on sageli kasu keskkooli spetsialiseerunud ja kõrgkoolidesse pääsemisel.

Lisaks noorte raudteelaste kutsenõustamisele ja kutseõppele osaleb ChRW lapse isiksuse arendamises, mille jaoks luuakse ChRW-s erinevad ringid ( , , , , jne) kui ka jaotises.

2. 4. Faktide maailmas

Millise riigi turul on raudtee otse keskel?

Otse keset Tai Meklongi turgu on raudteeliin, mis sõidab iga päev rongiga. Sireeni hoiatatud müüjad teavad, kuidas kuurid väga kiiresti kokku voltida ja kaup välja võtta ning siis sama kiiresti kõik tagasi anda ning kaubandus jätkub. Paljud köögiviljad ja puuviljad jäävad maapinnale otse rööbaste kõrvale, kuna koostis neid ei puuduta. Kui 1905. aastal teed rajati, tahtsid nad turu kõrvale tõsta, kuid selle töötajad eelistasid jääda ja kohaneda.

Kus ja millal töötas paavian raudtee signaalijana, kes ei teinud ühtegi viga?

19. sajandi lõpus töötas Kaplinna sadama raudteel signalisatsioonina James Wide, kes kaotas õnnetuse tagajärjel mõlemad jalad. Mõne aja pärast ostis ta turult paavian Jacki, kelle ta koolitas teda onnil ja signaalkabiini vahel oleval vankril vedama ning aitas ka kangide abil signaale vahetada. Ühel päeval tehti raudtee juhtkonnale kaebus ja Wyde vallandati peaaegu, kuid ta palus proovida paavianide võimeid, kes tegi kõigi testidega suurepärast tööd ja oli registreeritud personali. Jack töötas signaalimehena kuni surmani ega teinud väidetavalt ainsatki viga.

Kuhu lähevad pööramisel ümber kalduvate vagunitega rongid?

Aastal 1973 olid Jaapani raudteed teerajajana kallutavate vagunitega rongide kasutamisel, võimaldades neil suurema kiirusega kordamööda. Algne tehnoloogia oli ebatäiuslik ja põhjustas reisijates liikumishaigust, mistõttu seda ei võetud laialdaselt kasutusele. Kaasaegsed digitaalsel signaalitöötlusel põhinevad süsteemid, mis võimaldavad iga vaguni kallet aktiivselt juhtida, on selle probleemi kõrvaldanud ja nüüd kasutatakse selliseid ronge tosinas riigis Austraaliast Norrani.

Millal ja kus sõitis tramm mere põhja pandud rööbastel?

1896. aastal hakkas Inglise Brightoni ja Rottingdeani linnade vahel sõitma ebatavaline sõiduk nimega Daddy Long Legs, mis on trammi ja praami rist. Sellel marsruudil maismaale raudtee paigaldamine nõudis palju insenerkonstruktsioone ja insener Magnus Volk tegi ettepaneku rajada rööpad otse merepõhja - raja kogupikkus oli 4,5 km. Platvorm koos reisijatega kõrgenes rööbaste kohal neljal 7 meetri pikkusel toel ja sellel oli lipp, päästepaat ja muud mereandmed, kuna seda käsitati ametlikult laevana. Teenus tühistati 1901. aastal, kui Brightoni lähedale otsustati ehitada uued lainemurdjad ja ümberpaigutamist peeti liiga kulukaks.

Millise õnnetuse korraldasid ameeriklased 1896. aastal avalikkuse lõbustamiseks?

1896. aastal korraldas üks Ameerika raudtee-ettevõtetest show - kahe rongi tahtlik kokkupõrge täiskiirusel. "Etendusele" müüdi 40 000 piletit, piletite ostnud vaatajatele ehitati ajutine linn. Insenerid aga arvutasid plahvatuse jõu valesti ja rahvast ei suunatud piisavalt ohutusse kaugusesse, mille tagajärjel hukkus kolm inimest ja veel mitu sai vigastada.

2. UURIMISOSA

Ideede leidmiseks raudtee kohta 4. klassis G viidi läbi viktoriin:

1) Mis on raudtee? (rööpad ja liiprid)2) Kas on reisijat, kaupa ...? (rong)3) Mis on rongi põhivaguni nimi? (vedur, diiselvedur)4) Kes vastutab vedurimeeskonna eest? (juht)5) Kes töötab vedurikabiinis juhiga? (autojuhi abi)6) Kuhu rongid lähevad? (jaam)7) Mis on rongis reisivate inimeste nimed? (reisijad)8) Kuhu reisijad lähevad? (erinevatesse linnadesse)9) Mida reisijad teedel kaasa võtavad? (kotid, kohvrid)10) Ja kuidas nimetatakse kotte, kohvreid ühesõnaga? (pagas)11) Kuhu reisijad reisi ajal vaatavad, kuhu nad lähevad? (aken)12) Ilma temata ei saa te rongile minna, ilma temata pole kohta, konduktor ei aita teid, ta ei saa teile anda ...? (pilet)13) Kust saab osta rongipileti? (raudteejaama kassas)14) Kes müüb rongipileteid? (kassapidaja)15) Kes on sõiduauto omanik? (dirigent)16) Mida dirigent vankris teeb? (laste vastused)17) Mis on reisijatevankris eraldi ruumi nimi? (kupee)18) Kes remondib rööpaid? (raja paigaldaja)19) Kes annab rööbastele juhile signaali? (valgusfoor)20) Kuhu saab reisija jaama oma kotid jätta? (panipaigas)21) Jätab rongid vahele, teab kõike - kellele kuhu. Rong võtab vastu ja saadab, asjata ei lahku kohapeal, läbib selle jaamast, mäletab kõike, ei jäta seda nägemata? (jaamaohvitser)22) Mis on Venemaa kiireima rongi nimi? (Pääsuke, peregrine Falcon)23) Mis vahe on kiirrongil ja reisirongil? (suurenenud kiirus)24) Milleks on stop-kraan? (peatage rong kiiresti)25) Kus remonditakse diiselvedureid ja vaguneid? (vedurihoidla)26) Mis on ülekäiguraja tõkkepuu nimi, mis rongi liikumisel vagunite ees teed blokeerib? (tõke)27) Millist kaupa veetakse raudteel? (laste vastused)

Viktoriinis osales 30 inimest.

Töö käigus saadi järgmised tulemused:

Pärast nende tulemuste analüüsimist võime järeldada, et minu eakaaslased mõistavad raudteede teooriat ja praktikat halvasti.

Oma tööga tahtsin edastada teavet raudtee tähtsuse kohta kaasaegses maailmas. Lõpuks suutsin saavutada soovitud tulemuse. Klassikaaslased said teada uusi huvitavaid fakte ja tundsid selle teema vastu huvi.

Järeldus

Praegu hõivavad raudteed Venemaa elus tohutu koha, kuna neist on saanud peamine kauba- ja reisijateveo liik. Need ühendavad meie kodumaa lõputuid avarusi, pakuvad kaupu ja reisijaid Kaliningradist Sahhalini, Dagestanist Taimyrini.

Raudteed on üks võimsamaid ja keerukamaid transpordiliike.Need on igas riigis peamised sisemise tugevuse, tootlikkuse ja rikkuse allikad. Nad liigutavad progressi, levitavad kultuuri, on inimkonna sotsiaalse struktuuri vahend. Riikide mugav elu sõltub raudteevõrgu arenguastmest.

Pole ime, et kuulus inglise kirjanik R. Kipling ütles: "Transport on tsivilisatsioon."

Olen tugevdanud soovi jätkata oma isa, raudteetöölise tööd, ja olen juba valinud oma professionaalse arengu tee.

Kasutatud kirjanduse loetelu

1. "Rossiyskaja Gazeta" - 15. september 2005. Artikkel- "Zubtsovskid näitasid hambaid."

2. NN Maslov, YI Korobov - "Keskkonnakaitse raudteetranspordis". Moskva "Transport" 1993.

3. VS Krutikova "Raudteetranspordist ja transpordi ehitusest" -Moskva "Transport" 1993.

6. G. Tšernenko "Auruvedurist magnetoplaanini" - kirjastus "Baltic Book Company" 2007.

7.Entsüklopeedia lastele "Kõik kõigest" LLC "Maailm entsüklopeediatest Avanta +" 2006.

Laste raudtee on suure ja vägeva NSVL pärand. Kümned kitsarööpmelised raudteed kogu suures riigis ehitati riigi laste arendamiseks, hariduseks ja vaba aja veetmiseks. Aastad on möödas. Paljudes endise NSV Liidu linnades olid need teed suletud, teistes säilitati, kuid läksid täiskasvanute täielikku omandisse ja haldusse. Ja tegelikult on järele jäänud väga vähe neid, keda nagu varemgi kontrollivad lapsed. Minski lasteraudtee. KS Zaslonova jätkab traditsiooni. Meie ChRW on tegelikult mõeldud lastele. Inimesed ei tule siia ainult lastega sõitma, nädalavahetust või puhkust veetma. Kuid lapsed töötavad siin nädalas, alustades jaama juhist ja juhist ning lõpetades vagunites olevate konduktoritega.
Meie lasteraudtee avati 1955. aastal, raja pikkus on 4,5 km, seal on kolm ülesõitu, ülesõit, sild üle jõe.
Kord hakkasime siia poole reisima veel väikese Elyaga, kui ta oli poolteiseaastane, siis üritasime siia tulla sageli, eriti pühade ajal, sest nendel päevadel korraldati ChRW-s täiendavat meelelahutust - kontserte, toitu. Aeg läks ja juba poistega sõitsime lasteraudteel. Tõenäoliselt möödub vähem kui aasta, ilma et me siia tuleksime.
Mu tütar unistas veel väiksena, kuidas ta siia tööle tuleb. Ja nii sai tema unistus kuues klassis teoks. Kõigepealt registreerusime aasta alguses ChRW-s toimuvatele tundidele, kuid toimusid mõned muudatused - kolimine, uus kool, teine ​​vahetus. Ja pidin külastamisest keelduma. Ja jälle tulid aasta keskel laste raudtee tüdrukud kooli ja kutsusid neid hommikul tundidesse. Ja Elya läks õnnelikult õppima.

Elu ringis "Noor raudteetööline" on aastaringselt täies hoos. Oktoobrist aprillini - tunnid kesklinnas, klassiruumides. Lapsed õpivad tohutult palju aineid, mis on otseselt seotud tööga raudteel, tegelevad modelleerimisega, osalevad võistlustel, turniiridel ja juhivad seltsielu. Selle ringi lapsed tuletavad mulle mingil moel meelde just neid pioneere, kelleks meil oli või ei olnud aega saada. Väga aktiivne, sõbralik, hästi koordineeritud.
Maist septembrini algab teistsugune elu - lapsed alustavad tõelist tööd. Jaama Zaslonovo rong hakkab sõitma mais. Tüübid saavad endale päris vormi, kinnitavad õlarihmad ja lähevad graafiku kohaselt tööle. Üldiselt on laste tööpäevad koolikuudel laupäev ja pühapäev ning suvel kõik nädalapäevad. ChRW-l on mitu kuraatorit omavat rühma ja töögraafik koostatakse nii, et need rühmad vahelduvad. Tööaeg - 1 kuni 3 korda nädalas 3-4 tundi. Lapsed töötavad ka talvevaheajal. Sel ajal jookseb uusaasta ekspress.
Raudteel on palju erialasid, lapsed proovivad neid kogu tööperioodi vältel. Võite tulla tööle ja valida, kuhu täna lähete, mida teete. Rongi kontrollivad ka lapsed, ainult muidugi mitte esimene õppeaasta ja isegi mitte teine. Lapsed, kes on ringis käinud 3-4 aastat, majutatakse juhikabiini. Kuid kõigil, isegi viienda klassi õpilastel, on õppetund ChRW-s. Täna räägin teile nendest ametitest, mis eelmisel hooajal olid mu tütrele kättesaadavad, enamiku neist proovis ta ära.

Igal kuul saavad lapsed juhendajalt töögraafiku. Siin on märgitud päevad ja tööaeg. Peate jõudma Zaslonova jaama 10-15 minutit enne algust. Kuna me räägime lastest, kes ei saa veel täieõiguslikke kohustusi endale võtta, siis on täiesti võimalik, et laps ei tule igasse tundi. Kokku on 5 töökuud - akadeemilises mais ja septembris tulevad nad ChRW-sse ainult nädalavahetustel. Ja suvel iga päev. Saate osaleda vabas režiimis, kuid siiski on ette nähtud, et kõik peavad treenima 30 päeva. Kuna tööd tehakse vahetustega, on igal rühmal oma päevad ja kellaajad. Selgub mais või septembris umbes 4 tööpäeva. Ja suvekuudel umbes 12. Kuna paljud inimesed lahkuvad puhkuseperioodil, võib kogu 30 päeva töötamine olla väga keeruline. Ja nad panevad selle silma kinni. Ainult tõsiste rikkumiste korral, näiteks ohutuse tagamiseks, võib ringist "Noor raudteetööline" välja heita. Enne tööpäeva algust koguneb kogu vahetus planeerimiskoosolekule, peamiselt koosolekul määratakse kindlaks, kes ja kus töötab. Töö jaoks hinnatakse neid kümnepallisüsteemis. Elil on üks 10 ja 10+.

Kui mu tütar seda ringi pidi külastama, olid paljud sugulased üllatunud: miks te, kas hakkate dirigendina tööle? Kuid ma toetasin Elyat.
Esiteks unistas laps soovide täitmise ja sai selle kätte ning see on juba väga oluline.
Teiseks ei ole täiendav töö tõsises küsimuses kunagi üleliigne.
Kolmandaks on ringi töö, laste koostöö, igakülgne areng ja mitte ainult raudteenõlv väga hästi korraldatud. Lapsi ühendab ühine põhjus.
Neljandaks õpivad lapsed tõsist tööd tegema. Praktikas hakkavad nad mõistma, mida tähendab oma kohustuste täitmine, tööle minek.
Viiendaks muutuvad nad iseseisvaks. Lõppude lõpuks on sõna otseses mõttes töö- või töökohta jõudmine sageli iseseisev liikumine linnas. Ja seda kvaliteeti lisab tõeline vastutuskoormusega töö.
Kuuendaks tutvuvad lapsed silmaringi laiendades sellise keeruka mehhanismi nagu raudtee sisemise ülesehitusega.
Seitsmendaks on nad koolitatud erialal. Muidugi vähe on vähe, pärast ChRW-d ei võeta neid nii kohe masinistina tööle, kuid kõik lõpetajad pääsevad kergesti raudteele. Need, kes soovivad oma elu siduda rööbaste ja rongidega, saavad baasi. Ja paljud neist jõuavad oma tõelise karjääri jooksul kõrgustesse - Valgevene raudtee osakondade juhid, Minski metroo ülemused, austatud masinistid.
Kaheksandaks omandavad ja arendavad lapsed selliseid omadusi nagu tähelepanelikkus, ettevaatlikkus, täpsus, täpsus, kannatlikkus, vastupidavus. Lõppude lõpuks on ChRW-s kõik rangelt minutite kaupa, kõik dokumendid on reeglitega kooskõlas, kõik riided on täiesti uued, mõnikord on töö monotoonne, nõuab suuremat tähelepanu, mõnikord on töö ebamugav ja mitte kõige meeldivam , kuid peate seda tegema.
Ja kõigil ChRW töötajatel on raudtee töötajate privileegid, näiteks tasuta sõit linnalähirongides. Ja loomulikult lubatakse laste sugulastele tasuta rongisõit).
Meie Arthur valmistub juba Ellina asendamiseks laste raudteel. Lõppude lõpuks unistab ta isegi metroorongijuhist, nii et ta peab kindlasti sellises ringis osalema. Vahepeal me lihtsalt reisime ja vaatame, kuidas Eli ja tema sõbrad natuke tööd teevad.

Võite valida peaaegu kõik soovitud võimalused: alates minimaalsest konfiguratsioonist kuni suurte komplektideni koos täiendavate osadega.

See mänguasi on ilmselt üks levinumaid lapsepõlveunistusi. Varem ilmus see riiulitel üliharva, samas kui see maksis palju raha, ja selle kogus oli nii piiratud, et mitte kõik ei saanud seda. Nüüd pole sellist probleemi enam.

Ja lisaks saate valida peaaegu kõik soovitud võimalused: alates minimaalsest konfiguratsioonist kuni suurte komplektideni koos täiendavate osadega. Seetõttu kaasaegne mänguraudtee ei ole lihtsalt mänguasi lapsele, vaid ka kogu pere jaoks mõeldud konstruktsioon. Raudteega mängimine võtab teie lapse tähelepanu pikaks ajaks ning kaasajastamise võimalus pikendab mängu pikkust pikka aega ning see äratab pidevalt erinevas vanuses laste huvi.

Laste raudtee pisematele

Väikelastele sobivad kõige lihtsamad raudteed, mida pakutakse minimaalses konfiguratsioonis. Kuid vanemate laste jaoks on võimalused mitmekesisemad, see tähendab, et see võib sisaldada rohkem elemente ja komplekt võib sisaldada mitmesuguseid jooniseid. Näete, et isegi täiskasvanud võivad sellest lõbusast mängust vaimustuda!

Nii psühholoogid kui ka õpetajad nõustuvad, et ümbritseva elu olemust kajastavad mänguasjad on kolmeaastasele lapsele kasulikud, sest just selles vanuses kujuneb lapsel välja keskkonna põhiidee, tema enesetuvastamine võtab koht. Ja lapse meelest on klassifitseeritud kõik nähtav ja tunnetatav. Sel ajal on rollimäng väga oluline. Just nemad aitavad lapsel antud olukorras õigesti käituda, aitavad arendada oskusi, mis on lapsele hilisemas elus kasulikud. on kingituse jaoks väga hea valik, see mänguasi on beebi jaoks üks lemmikutest väga pikka aega.

Kui valite raudtee kuni nelja-aastasele lapsele, on kõige parem valida lihtsamad võimalused ja värvikam kujundus. Osta mudeleid, mis on valmistatud keskkonnasõbralikest materjalidest.

Väikestele lastele: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Laste raudtee vanematele lastele

Vanemate, alates viieaastaste laste jaoks saate osta rohkem keerukad mudelid esemetega nagu puud, tornid, veejaamad jne. Sellised komplektid võimaldavad fantaasiat aktiivselt arendada. Ja mõned tootjad pakuvad üldjuhul temaatilisi mänge, see tähendab, et saate eraldi kokku panna treeningväljaku või raudteedega tehase.

Koolilaste jaoks on hea valik raudtee koopiad. Tegelikult on need tõelised meistriteosed. Sellised mänguasjad kordavad reprodutseeritava objekti kõiki detaile.

Samuti väärib märkimist, et praegu on ostjal valikuvõimalus, see tähendab, et saate eelistada raudteed, mis on täielikult kooskõlas kaasaegsega, kuid võite valida ka mudeli, mis stiliseeritakse Wildile vastavate objektide jaoks Näiteks Läänes või Euroopas. Ja hoolivad vanemad saavad koos lapsega välja mõelda palju põnevaid ja õpetlikke mänge. Head valikut!

Suurematele lastele: Nool, Tomica, Lego linn.

Laste raudtee - foto

1. Jaamas segunesid osad reisija- ja kaubarongidest. Lõigake rakendusest välja pilte ja pange rongid kokku. Paluge lauakaaslasel end kontrollida. Pärast kleebise detailide kontrollimist. Öelge meile, millist lasti kaubarong veab.

Kaubarong veab autosid, liiva, puitu, kemikaale ja mitmesuguseid kaupu.

2. Kas teate, mis on lasteraudtee? See on imeline koht! Kui võimalus avaneb, külastage sellist teed ja tutvuge selle tööga. Kui see pole võimalik, saate selle kohta teada Interneti või muude teabeallikate kaudu. Valmistuge jagama seda, mida olete õppetunnis näinud ja õppinud.

Laste raudteed

Laste raudteed on spetsiaalsed haridusringkonnad, kus 8-15-aastased lapsed õpivad raudtee erialasid. Laste raudteed üritavad saada võimalikult lähedale prototüübile - avalikud raudteed. Seetõttu kasutavad laste raudteed nii palju kui võimalik samu seadmeid nagu päris raudteed.
Mõnikord nimetatakse laste raudteed atraktsioonideks, mis asuvad kultuuri- ja puhkeparkides, mis on rong, mis veereb lapsi ringi. Need vaatamisväärsused pole siiski laste raudteed. Esiteks teenindavad neid täiskasvanud ja teiseks on tõelised laste raudteed organisatsioonid, mis õpetavad lastele raudteekutsete aluseid, mis ei kehti atraktsioonide kohta.
Esimene lasteraudtee ehitati Moskvas 1932. aastal. 1980. aastate keskpaigaks töötas NSV Liidus vähemalt 52 lasteraudteed. Nüüd on Venemaal linnades 25 lasteraudteed: Vladikavkaz, Volgograd, Jekaterinburg, Irkutsk, Kaasan, Kemerovo, Krasnojarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nižni Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Doni-Rostov, St Peterburi, Svobodnõi, Tjumen, Ufa, Habarovsk, Tšeljabinsk, Tšita, Južno-Sahhalinsk, Jaroslavl.

Kes meist, lapsena, ei mänginud ronge, kasutades "Laste raudtee" nimelise mängu võimalusi, käsi plaksutades. Me olime lihtsalt aukartuses plastikust aurumasina ja põrandal ümmarguste rööbastega sõitvate vagunite ees. Sellest lõbust läksime lahku siis, kui silmad olid juba kokku jäänud või kui valvsad vanemad koos vanavanematega meid vooditesse puhkama saatsid. Kuid ajad muutuvad ja akutoitega mänguasjad ei ole tänapäeval lastele enam piisavad.

Noorem põlvkond soovib täna tunda end giidi, autojuhi või reisijana. Lapsed tahavad sõita reaalsetes rongikomplektides mööda kitsarööpmelisi teid. Nad on neis mängudes osalenud alates seitsmendast eluaastast, kuid öelda, et viieteistkümneaastased lapsed ei hüppa rõõmust, nagu nende väikesed vennad, õed või nooremad sõbrad poleks tõsi. Need noored juhivad väikseid vedureid hea meelega samamoodi, nad kamandavad, olles endiselt kõrge häälega, võttes dispetšeri tooli või saades tõeliseks jaamakorrapidajaks. Mõni soovib pilgu heita minevikule, saades jaamaülemaks ja täites kirgliku innuga oma mängukohustusi.

Tuleb märkida, et sellistel päris, kuid laste raudteedel on täiskasvanute luubi all kõik mängijad, eriti vedurijuhid. Kooliaasta jooksul saavad mõned lapsed tähelepanelikuks kuulajaks raudteeringides, kus tõelised raudteespetsialistid viivad neile teooriatunde. Suveaja saabudes omandavad kõik need fikseerimised elukutse, mis võib saada teismelise kogu järgneva elu küsimuseks.

Sellised laste raudteed on nüüd saadaval paljudes Venemaa linnades. Nimetatud linnades asetsevad rööbasteed ulatuvad mitme kilomeetri pikkuseni, neil puudub ühine juurdepääs Venemaa tõeliste raudteede rajale. Sellistel marsruutidel pole ka transpordiväärtust ja neid saab kasutada atraktsioonistaatusena ainult pargipiirkondades või puhkealadel, kus külalised saavad raudteel reisijateks või spetsialistideks. Kaasaegne statistika tõestab, et 30% ChRW mängudel osalejatest omandab siin oma tulevase elukutse. Sellised arvud annavad tunnistust selliste koolide korraldamise tõsidusest.

Õigluse huvides tuleb märkida, et NSV Liidu esimese ChRW loomist arutati juba 20. sajandi kolmekümnendatel aastatel. Seejärel tundsid ChRW ehitamisel omandatud kogemuste vastu huvi sellised riigid nagu Kuuba, Hiina, Saksamaa, Slovakkia ja Ungari.

Mis on ChRW?

Laste raudtee (CHR) on asutus, mis pakub täiendavat haridust 8-15-aastastele lastele, kes õpivad raudtee erialasid. ChRW põhiosa moodustab kitsarööpmeline raudteeliin, kus peetakse kõiki praktilisi õppetunde noortele raudteetöölistele (sagedamini suvevaheajal). Muul ajal aastas toimuvad ChRW-s ainult teoreetilised tunnid. Laste raudteed püüavad võimalikult palju sarnaneda prototüübiga - avalikud raudteed. Sel põhjusel kasutatakse ChRW-s nii palju kui võimalik reaalsete raudteede seadmetega sarnaseid seadmeid. ChRW-s kehtestatud käituseeskirjade loetelu sarnaneb avalikel raudteedel kehtivate reeglitega.

Ajalugu

Ametlikult tunnustatud kronoloogia annab tunnistust, et Nõukogude Liit on ChRW sünnikoht. 1935. aastal ilmus Tiflise raudtee. Kuid varasemad arhiivid räägivad ChRW tekkimisest juba XIX sajandil. Initsiatiivi näitasid üles Nikolajevi raudtee juhid. Tekkinud idee muudeti spetsiaalsete meeskondade loomiseks, mis põhinesid raudteetööliste perede lastel. Lapsed tegid tegelikku asja, tegid tööd, mida oskasid. Nii et nende isade töö määrab nende töö. Need loodud brigaadid olid eeskujuks kaasaegse ChRW loomisel.

Laste raudtee eelkäija on privaatne meelelahutuskompleks, mis loodi 1890. aastatel. suurvürst Mihhail Aleksandrovitši (Aleksander III poeg) ja tema õdede jaoks Gatšinas palee pargi territooriumil. Selle atraktsiooni koostis: auruvedur ja 2-3 rööbastel sõitnud reisikäru; autojuht oli Mihhail ise.

Esimene Nõukogude Liidu ja kogu maailma ChRW loodi 1932. või 1933. aastal Moskvas, I-nimelise pargi territooriumil. Gorki. Ta töötas vähe, 1939. aastaks oli see suletud. Mingil seletamatul põhjusel varjas selle ChRW olemasolu NSV Liidus. Väite, et esimene raudtee oli Tiflis (1935) ChRW, lükkab ümber kaks allikat: ajalehe "Vechernyaya Moskva" artikkel 9. jaanuaril 1933 ja brošüür "25 NSV Liidu lasteraudteed" 1936. aastal.

Kirjanik Maxim Gorki järgi nime saanud pargi territooriumil tekkiv Moskva lasteraudtee on tänu keskpressi väljaannetele kohe tähelepanu keskpunktis. Lood, et isetehtud elektrirongi juhivad lihtsad poisid, kõlasid muinasjutuna, võludes eakaaslasi. Seal, kus väikesed poisid palli valitsesid, ei saanud see hakkama ilma, et reisirongi koosseis muudeti ja sellest sai tõeline soomusrong. Siin kõlasid tõeliste lahingute helid, milles punakaardiväed alati võitjana välja tulid.

Reeglina ei võitnud nad kaua, sest pidid tegelema rahumeelse tööga. Sellest teest ei saanud tõelist raudteetööliste kooli, sellel oli tavaline roll, ainult suur mänguasi. Nendes lõbustustes ei olnud raudteele reaalseid reegleid ja rong viidi läbi nii, nagu Jumal seda soovib. Kuid kui 1936. aastal hakkasid Dnepropetrovskis ja Thbilisis tööle veel kaks ChRW-d, tegid nad juba asjakohase valiku raudteel töötanud spetsialistidest.

Tiflis asuv ChRW asutati 24. juunil 1935 Gruusia koolinoorte palvel. Ja seda teed peetakse ametlikel andmetel maailma esimeseks ChRW-ks. Hiljem avati ChRW Krasnojarski linnas, saades RSFSR-is esimese tiitli. Pärast seda hakati ChRW-d ehitama kõigisse RSFSR-i pealinnadesse.

ChRW-d on suureks abiks spetsialistide koolitamisel raudteele ajal, mil spetsialistidest oli puudus.

1980. aastate keskel tegutses NSV Liidu territooriumil vähemalt 52 ChRW-d.

ChRW ehitust alustavad Bulgaaria, Ungari, SDV, Tšehhoslovakkia, Hiina, Kuuba ja teised. Nende ChRW-de erinevus seisneb peamiselt hargnemises ja kohati pikkuses. Enamik neist, olles töötanud 10–15 aastat, sulgesid, teised muutusid atraktsioonideks, vähesed on oma eesmärgi säilitanud. Sarnane saatus tabas enamikku RSFSRi riikide ChRW-sid.

Praegu töötab meie riigis 25 ChRW-d.

Me ei tohi unustada, et kahekümnenda sajandi kolmekümnendad aastad kogesid hiiglaslike tööstusrajatiste ehituse kiiret kasvu, mis muutis suurema osa Nõukogude riigi elanikest mingis eufoorias nende endi võitudest. Kuid siis oli ilmselt võimatu teisiti. Tahaksin märkida, et sel raskel ajal ilmusid need ja muud tõelised ChRW-d. Lapsed jäid oma teeprojektide loomise võimaluse ja nende ehituse tulevase elluviimise armu. Lastel lubati viis päeva kaks tundi oma ruumides töötada, kuid mõnikord oli neid raske sellest tööst eemale vedada. Nad olid selle töö vastu nii kirglikud, sest see puudutas nende endi, lapse viisi.

Laste tee tunnused

Tavaliselt on ChRW kitsarööpmelise rööbastee osa, mis on eraldatud üldraudteedest kestusega 1–11 km, sageli ringikujuline. Laste raudteed ei mängi erilist rolli, need pannakse parkidesse või puhkealadele. ChRW-sid opereeritakse peamiselt suvel, kus lapsed juhendaja juhendamisel rakendavad aasta jooksul omandatud teadmisi. ChRW õpilased saavad hüvitisi raudteealaste oskuste täiendõppeks.

Lisaks sellele raudteeoskuste koolitusele on selliste asutuste lastel võimalus õppida sektsioonides ja areneda inimesena.

Mõnel juhul nimetatakse laste raudteed rongi kujutavateks meelelahutuskompleksideks, mis asuvad parkides. Kuid need vaatamisväärsused pole ChRW. Esimene erinevus on see, et neid teenivad täiskasvanud, teine ​​erinevus on see, et ChRW õpetab lastele raudteekutse põhitõdesid, mis iseenesest ei ole meelelahutus. Kahjuks ei täida paljud ChRW-d, näiteks Almatõ, oma missiooni ja on ainult ajaloolised mälestusmärgid.

Absoluutselt kõigi ChRW-de rööpmelaius on 750 mm. Seda seletatakse Nõukogude Liidus kehtestatud standarditega, mis lubasid ChRW-l kasutada NSV Liidus toodetud seadmeid. Krasnojarski ChRW on siiski erand. 1936. aastal oli selle rada vaid 305 mm, 1961. aastal laiendati rada 508 mm-ni. Samuti erinesid Astana ja Vologda ChRW-d. Rööpad on pikendatud 600 mm-lt standardlaiuseni 750 mm.

Teistes riikides, kus ChRW on olemas, on rööpmelaius kitsam. Poolas on Poznani linn - 600 mm, Dresden - 381 mm.

Noortele raudteelastele demonstreerimaks tänapäevaste raudteeseadmete tööd olid laste raudteed sageli varustatud signalisatsiooni-, tsentraliseerimis- ja blokeerimissüsteemidega, mis sarnanevad tegelikel raudteedel kasutatavatele süsteemidele (hoolimata sellest, et neid polnud vaja).

Ja muidugi paigaldati ChRW-le sama veerem, mida NSV Liidu raudtee kasutas kitsa rööpmelaiusega. Enne sõda ja esimesi sõjajärgseid aastaid olid need auruvedurid, eriti Gr, projekti P24 auruvedurid (erinevad mudelid). Alates 60ndatest on auruvedurid asendatud diiselveduritega, kuid mõnel ChRW-l püsisid need kuni 80-ndate, aga ka kuni 90-ndate aastateni ning Kiievi ja Rostovi ChRW-d täidavad endiselt oma missiooni. Väikesel Gorki ChRW-l (Nižni Novgorod) on auruvedur Kp4-430 (modifikatsioon P24).

Veerem

Diiselvedurid

1950. - 1960. aastatel on Nõukogude Liidu raudteed täidetud diiselveduritega. Samuti ilmusid ChRW-le diiselvedurid. Need olid TU2, TU3, TU4, TU6 (harvemini TU4 ja TU6). Oli idee luua spetsiaalselt ChRW jaoks diiselmootor TEU-16, kuid NSV Liidu kokkuvarisemise tagajärjel seda ei juhtunud.

Elektrivedurid

Elektrivedurid, erinevalt diiselveduritest, pole ChRW-l nii populaarsed. VL-4, mis loodi 1960. aastal VNIITP-s, kuid ChRW elektrifitseerimine tunnistati ohtlikuks ja elektrivedurit ei ehitatud. On teavet selle kohta, et Uzhuris kasutab ChRW 2 elektrivedurit 2, kuid ChRW kohta on teavet väga vähe ja nende andmete kohta pole kinnitust.

Vagunid ja ühikveerem

Lisaks veduri veojõuga rongidele kasutati ChRW-l aeg-ajalt ka autoronge. Näiteks Moskva ja Uzhuri ChRD-s harjutati omatehtud elektrirongide kasutamist. Kommunarski linna ChRW käitas raudteevagunit AM1.

Sõjaeelsel lasteraudteel kasutati vaguneid, mis ehitati Kolomna tehases enne revolutsiooni. Sõjajärgsel perioodil kasutas ChRW Poolas toodetud mudelite 2Aw, 3Aw (1956–1960) Pafawagi 38-kohalisi vaguneid. 1980. aastatel asendati need PV40 ja PV51 autodega, mida oli Demikhovsky tehases toodetud alates 1950. aastatest.

1989. aastal lõpetati kitsarööpmeliste raudteede jaoks autode tootmine. Alles 2003. aastal jätkas Metrowagonmashi tehas kitsarööpmeliste raudteevagunite tootmist.

Omatehtud veerem

Traditsiooniliselt toetab ChRW korraldamist avalike raudteede haldus. Kuid on juhtumeid, kui ChRW loodi "palja" entusiasmi järgi, nagu öeldakse. Sellisel juhul asendatakse tõelised vedurid omatehtud veduritega. Näiteks kasutab Krasnojarski ChRW ainult ise valmistatud vedureid, kuid mittestandardse gabariidi tõttu.

ChRW väärtus

Kutsenõustamine

Laste raudteede spetsialistid õpetavad oma õpilastele peamiste raudteealade jaoks vajalikke põhioskusi ja lasteraudtee laste teenindamine arendab nende huvi raudteel töötamise vastu. Suur hulk lapsi, kes tegelesid möödunud sajandi 50–70ndatel aastatel ChRW-l, valis oma erialaks raudtee.

Lapsevanemaks olemine

ChRW tähtsus pedagoogikas on suur. Arendades meeskonnavaimu ja rühmas suhtlemise kunsti, saavad lapsed meeskonnatöös kogemusi.

ChRW kallal töötamine arendab ka laste suhtlemisoskust, kuna siin õpivad erinevas vanuses lapsed ning praktilise väljaõppe käigus toimub suhtlemine täiskasvanud reisijatega. Selline töö arendab distsipliini, arendab vastutust enda ja teiste eest, õpetab ohutust.

Transpordifunktsioonid

Põhimõtteliselt ei ole ChRW traditsioonilises mõttes sõiduk ja enamik peab seda lõbustuspargisõiduks. Ainult Chita, Orenburgi, Svobodny, Chimkenti linnade ChRW viib reisijaid linnadest äärelinna. Teise maailmasõja ajal kasutati Svobodny linna ChRW-d naaberkolhooside toodete transportimiseks. Pärast Teist maailmasõda Vilniuse linnas toimuv ChRW tarnis linna soojuselektrijaama kivisütt ja Nižni Novgorodi (Gorki) ChRW toimis ühistranspordina koos trammide ja bussidega ning teenis lisaraha.

Täiendavad faktid ChRW kohta

Eelmise sajandi 30. aastate lõpul projekteeriti Moskvas suurejooneline ChRW, kaasatud olid parimad arhitektid ja ehitajad, kuid Suur Isamaasõda takistas selle projekti elluviimist. Kaasaegne Moskva ChRW asub Kratovos.

Elektrifitseeritud lasteraudteed töötasid ainult kolmes linnas: Moskvas, Uzhuris ja Donetskis. Praegu pole neid ühtegi.

Odessas oli lastele mõeldud tramm, see töötas elektriga, kuid ChRW-ga polnud sellel praktiliselt midagi pistmist.

Välismaal kasutati ChRW elektrifitseerimist väga harva. Kuid sellised ChRW-d olid Saksamaal Pilsenis ja Otravas (Tšehhoslovakkias).

Pikim ChRW on Svobodny linna tee, mille pikkus ChRW suhtes Krasnojarski linnas on kõige lühem, 10 korda ja on 11,4 km.

Venemaa ChRW

Pärast verist sõda möödus vaid kolm aastat, kuid 1948. aasta augusti lõpus avati "Väike oktoobriraudtee", mille kogupikkus oli 8100 meetrit sideliini. Tee käivitamisega lõpetati kolme esimese jaama ehitus, räägime Ozernoye, Zooparkovsky ja Kirovsky punktidest. Jaos: Ozernaya - loomaaed pikkusega 2800 meetrit ja lõigul: Zoo - Kirovskaya pikkusega 4700 meetrit oli paigaldatud elektrisõidukite süsteem semaforitega, mis olid signaalseadmeteks. Veeremi esialgset versiooni esindasid auruvedur "V-32" ja kaks kaubamärgi "PT4" auruvedurit määratud numbritega "PT-01" ja "PT-02". Väikest Oktjabrskaja raudteed teenindas üheksa reisivagunit.

Aasta hiljem, ChRW suvehooaja alguses, suurendatakse veeremiparki veel mitme auto ja auruveduri "VP1 -170" võrra. Alates 1958. aastast hakkas Ozernaya jaamast sõitma laste diiselvedur "TU2-167". Kahe aasta pärast uuendab sõiduautopark oma veeremit uuesti. Väike Oktjabrskaja raudtee täienes kohe kahe rongiga, mis koosnes viiest vagunist. Kompositsioonidel olid oma nimed: "Muinasjutt" ja "Pioneer". Teel sõitis korraga kaks rongi, nad kohtusid jaama "Loomaaed" jaamas.

1964. aastal toimub tragöödia. Töötõkete puudumise tõttu põrkas Nikitskaja tänava piirkonnas Nikitskaja tänava piirkonnas kokku troll, millel juhendaja juures viibis veel neli last, teed ületava kalluriga. Raudteevagunil ei jäänud kedagi elusaks. Juhtkonnalt saadud korralduste kohaselt pidi "Väike oktoobriraudtee" lakkama. Kogu veerem lõpetati, jättes alles ainult uue diiselveduri TU2-167. Seejärel muudeti otsust, vähendati tee pikkust 3100 meetrini, ChRW ohtliku lõigu käitamisest loobuti.

Ülejäänud osa on tõsiselt rekonstrueeritud ja ilmunud on poolautomaatne blokeerimine. Raudteetrassid ja jaamad olid varustatud uute fooridega. Jaamalülititel ilmnes signaalsõltuvus Melentievi süsteemilukkude paigaldamisega. Pärast ümberehitust täiendatakse raudteed vastavalt kahe TUZ-seeria diiselveduriga numbritega “001” ja “002”. Vana diiselvedurit kasutati ainult asendusena, kui põhivedurite üksustel oli plaaniväline või ennetav hooldus.

Kuuekümnendate lõpust, 20. sajandist, hakkasid noored masinistid saama tõelisi tunnistusi, mis andsid neile õiguse diiselmootoriga vedurit juhtida, kuid see juhtus alles pärast tööstuspraktika läbimist ja kvalifikatsioonieksami sooritamist. Välja antud juhiload ei erinenud millegipärast täiskasvanud kutseliste autojuhtide omadest. Samal ajavahemikul ilmus Pionerskaja jaam, mida varem nimetati loomaaiaks, kuna loomahoone ehitamist ei toimunud.

Alates 1982. aastast hakkasid maanteel töötama "Leader" tüüpi diiselvedurid: "TU2-191" ja "TU2-060". Kaheksakümnendate keskel jäi TUZ-002 tööta, viis aastat hiljem lakkas töötamast ka TUZ-001, kuid 1996. aastal sai diiselvedurist TUZ-001 üheksaks pikaks aastaks muuseumieksponaat. 2005. aastal restaureeriti vedur TCh-7 depoos.

Kaheksakümnendate lõpus kanti PAFAWAGi autod maha ja PV40 autod jäeti Malaya Oktjabrskaja raudteele.

Üheksakümnendatel pandi üks rongidest, millel see oli, nalja. Järgmisel kümnendil, juba 21. sajandil, demonteeriti osa rajast. 2015. aastal täiendati raudteed veeremiga diiselvedurina "TU10-030"

Malaya Zabaikalskaya

Laste raudtee "Malaya Zabaikalskaya" ilmumine pärineb 01.08.1974. Kuna selle ehitamine toimus Chita linnas, võib seda õigusega nimetada "Chita lasteraudteeks". See on Baikali-taguse raudtee struktuuriline alajaotus ja liideti Venemaa Raudtee OJSC haruks. Selle haru tegelik toimimine algas 02.02.1971. Alates 1981. aastast on ChRW pälvinud igati väärilist tunnustust, olles sel ajal neljakümne nelja olemasoleva raudtee seas parim lasteraudtee. Rööpmelaius on 750 mm, kasutatava lõigu kogupikkus on 3750 meetrit. Eespool mainitud ChRW-l on kaks jaama, mis kannavad nimesid "Severnaja" ja "Porechye", keset teed on platvorm nimega "Solnechnaya", kuid see on praktiliselt kõik lahti võetud. Veeremi varustust esindavad järgmised üksused: kaks autot, kolm gondlivagunit, kolm kaubaplatvormi, kolm sõiduautot ja kolm diiselvedurit: TU7A-3354, TU7A-3199 ja TU2-208.

Signaalide ja lülitite võtmesõltuvus tuuakse jaamade "Severnaja" ja "Poretšja" seadmetesse, paigaldatakse väljund- ja sisendfoorid, on jaamade ja rongide raadioside. Jaamas "Severnaja" on lülituslõikudel ja rööbastee rööbastel isolatsiooniliited. See ChRW töötab siiani.

11.08.1939 toimus ChRW "Nižni Novgorod" avamine. Sel ajal nimetati seda "Gorki laste raudteeks".

Esialgu läbisid lasteraudtee rööpad Avtozavodsky, Leninsky ja Kanavinsky rajooni territooriume. Ühte otsaplatvormi nimetati õnnelikuks. Täna ei tule jaamahoonesse mitte reisijad, vaid noorpaarid, et seadustada oma perekonnaseis, sest seal on nüüd Avtozavodsky nimeline pulmapalee.

Rööbasteed peetakse kitsarööpmeliseks, selle laius on 750 millimeetrit. Põhiraja pikkus on 3200 meetrit, radade kogupikkus on 4100 meetrit. Diagrammil näeb ChRW välja nagu kolmnurk. 1. mai nime kandva pargi piirkonnas on peajaama "Rodina" platvorm. Tööhooaeg kestab vaid kolm suvekuud, rongide liikumine algab 1. juunist ja lõpeb 29. augustil. Üks kitsarööpmelistest auruveduritest "KP-4 nr 430" avab suvehooaja. Igal aastal tähistatakse augusti esimesel pühapäeval kutsepuhkust “Raudteelaste päev”. Sama kitsarööpmeline aururong saab selle puhkuse peamiseks atribuudiks.

Veduridepoo joont esindavad kolm kitsarööpmelist diiselvedurit: TU10 nr 003, TU7A nr 3346 ja TU7 nr 2567. Veerem koosneb kahest lahtisest "Stagecoach" tüüpi autost ja kuuest sõiduautost.

Malaja Moskovskaja

Moskva väike raudtee on tunnistatud laste raudteeks. Sellel on Kratovo ChRW mitteametlik nimi, kuna see on territoriaalse lähedusega samanimelisele külale Kratovo, kus asuvad selle õppehooned.

Sellel liinil on kaks terminalijaama nimega Pionerskaya ja Yunost ning kaks vaheplatvormi Detskaya ja Shkolnaya.

Laste raudtee avamine Kratovos toimus 05.02.1937. Raja pikkus oli 4962 meetrit. Esialgne veerem koosnes kaheksast autost PV51, PAFAWAG-autost, kolmest puidust sõiduautost, auruveduritest: Rp-771, IS-1 63/65 ja VL-1. Siis ilmusid diiselvedurid: "TU7-2729" ja "TU7-2728". Nüüd on Kratovo ChRW-l näha personaalautot, mudel 20.0016, diiselvedureid TU2-129 ja TU2-078.

Tuleb märkida, et Suure Isamaasõja lõpus teostati ChRW taastamine Kratovos kuttide, tulevaste raudteetööliste jõupingutustega. Täna alustavad teismelised selle eriala väljaõpet ringis, mis asub Moskva Riikliku Raudteeülikooli hoones.

Väike Moskva raudtee võimaldab koolilastele kutseõpet. Alumine vanuseriba algab üheteistkümnendast eluaastast, ülemine vanuseriba on jõudnud 17-aastase väärtuseni. Tuleb märkida, et koolitatakse õpilasi kahekümne viiest Moskva koolist. Viie aasta jooksul saavad noorukid läbida täieliku õppekursuse. Lapsed õpivad klassiruumides, mis on varustatud otse selle raudtee juhtimishoones. Raudteelase valitud eriala õppimiseks on muid võimalusi. See on ennekõike külastus raudteetöötajate laste keskmaja või ringis "Noor raudteetöötaja", mis asub Moskva territooriumil, Moskva Riikliku Raudteeülikooli hoones või Moskva transpordiinseneride instituudis.

ChRW-l "Malaya Moskovskaya" toimub rongide liikumine hooajaliselt, see algab mai lõpust ja lõpeb augusti viimasel pühapäeval. Töögraafik on piiratud viiepäevase perioodiga, loendus toimub teisipäevast laupäevani, kuid igal nädala teisipäeval tehakse ettevalmistustööd reisijate voo transportimiseks. Rongide liikumine algab kell 10.00 Moskva aja järgi ühe tunnise intervalliga. Päeva jooksul läbib mitte rohkem kui neli rongipaari. Suveperioodil, kui õhutemperatuur tõuseb üle + 29 ° või rongirongid järgnevad suure hilinemisega, võib kehvade ilmastikutingimuste tõttu paaride arvu vähendada või täielikult ära jätta.

Väike Lääne-Siberi

Laste tee Novosibirsk koos rööbastee pikkusega loeb selle algust alates 04.06.2005, Ehitatud Zaeltsovsky pargi territooriumil. Sellel on kolm jaamapunkti järgmiste nimedega - "Teine möödasõit", "Sportivnaja" ja "Zaeltsovski park". Rööbaste pikkus on 5300 meetrit. Laste tee Novosibirsk on varustatud kahe metallsillaga, mille pikkus ulatub 72 m ja 24 m, kahe metallist viaduktiga, nende kõrgus on võrdne kolme ja nelja meetriga ning betoonist tugiseintega.

Veeremi täielikku komplekti esindavad kolm ümberehitatud diiselvedurit: TU7A-3343, TU7A-3339 ja TU7A-3338. Neljateljeline tuletõrjeauto. Kolm Kambara masinaehitustehases ehitatud mudelit 43-001 ja kuus autot, mudel 20.0011, mis on valmistatud tehases "Metrowagonmash".

Ida-Siberi ChRW avati 08.11.1939. See on silmuse kujul, pikkusega 3250 meetrit. Marsruudil on kolm jaamapunkti nimedega Angara, Rodniki ja Solnechny. Tee asub Angara jõe Konny ja Yunosti saarte territooriumil, keskosas, Irkutski linnas. ChRW on tänapäeval varustatud kolme diiselveduriga: TU7-2925, TU2-228 ja TU2-053, neliteist PV51 mudeli autot. Oma esimestel tegutsemisaastatel koosnes liikuv raudtee neljast PAFAWAG-vagunist, kolmest puidust sõiduautost, Krauss-Linzi tehases valmistatud kombineeritud tsisternvedurist ja ühest auruvedurist 159-070.

Ida-Siberi ChRW ehitamise algatasid Irkutski pioneerid ise juba 1936. aastal. Seda algatust juhendas Irkutski üksuse vanim juht Andrei Evtikhievich Dryagin. Seejärel on ta ChRW ülema ametikoht.

1937. aasta veebruaris lõpetati selle tee projekt ja kaks aastat hiljem kasutasid seda teed juba selle esimesed sõitjad.

Kaasani ChRW loomise otsuse tegi Venemaa raudteede tollane president hr Vladimir Yakunin ja Mintimer Shaimiev 27. mail 2006. Pressiteates märgiti, et see töö oli tulevase põlvkonna jaoks tõsine.

Kui tähistati Kaasani linna järgmist päeva, 30.08.2007, see tähendab vaid ühe aasta pärast, ühes maalilises piirkonnas - Lebyazhye metsapargi tsoonis -, asusid lapsed oma kohale Kaasani ChRW veeremis. Kõlas diiselveduri vile, rattad ragisesid ja lapsed rõõmustasid võimaluse üle seda teed sõita.

Sverdlovski väike raudtee

Väike Sverdlovski raudtee telliti 07.09.1960, mis võimaldas noortel raudteetöölistel saada võimalus alustada praktikat oma linnast lahkumata. Tänase raudtee veeremi varades on diiselvedurid TU10-013 ja TU7A-3355, täiendamine on toimunud kolme Kambara masinaehitustehases toodetud auto näol.

Tee oli varustatud nelja peatuskohaga: "Dona", "Istok". "Parkovaja" ja "Kased". Täna on veeremis kaheksa mudeli "VP750" autot, kolm diiselvedurit: "TU2-126", "TU10-018" ja TU10-002. Kõik algas sõjajärgse perioodi tehnoloogiast. Alates 1974. aastast on Beryozki jaama piirkonnas avatud tulevastele raudteetöölistele mõeldud uue õppetootmishoone uksed.

Vladikavkazi lasteraudtee

V.V. nimelise väikese Vladikavkaz ChRW pidulik avamine Tereškova toimus 30.10.1967. Territoriaalne asukoht asub Tereki vasakul kaldal, mis on osa linna lõunaosast. Rööbasteed on paigaldatud ebaregulaarse rõnga kujul. Raja pikkus on 2200 meetrit, raja laius on 750 millimeetrit. Maanteel on kolm jaamapunkti, neli pööret, kolm valveta ülesõidukohta, seadmetel on rööbaste piirkonnas poolautomaatne blokeering, elektriline blokeering ja rongiraadioside. Täna sisaldab veerem kolme mudeli VP750 autot, neli Pafawagi mudeli autot ja kolme diiselvedurit TU10-009, TU7A-2991 ja TU2-056.