Atenție, copii la cârmă! O poveste despre calea ferată a copiilor. Lucrări de cercetare privind lumea înconjurătoare pe tema: „Căile ferate rusești: trecut și prezent Ce este lumea feroviară pentru copii în jur

Instituția de învățământ municipală de stat

Liceul nr. 11 din Rossosh

Districtul municipal Rossoshanskiy

Regiunea Voronej.

MUNCĂ DE CERCETARE

IN JURUL LUMII

PE SUBIECT:

„FEROVIURILE RUSII:

TRECUT SI PREZENT"

Efectuat:

elev al clasei a IV-a „G”

Koliukh Kirill

Anul universitar 2014 - 2015

CONŢINUT

pp

1. Introducere

1.1. Ce profesie voi alege? ……………………………… ..…. 2

1.2. Relevanța cercetării ………………………. …………… ..3

1.3. Scop și obiective ... .. …………………………………………… ....... 3

2. Partea principală

2.1.

………………………………………………………………………………… 4

2. 2. Istoria recentă a RJ …………………………………… .. …… 8

2. 3. Căile ferate pentru copii ……………………………………… .11

2. 4. În lumea faptelor. ……………………………………………… .... 12

3. Partea de cercetare ………………………………………… 14

4. Concluzie ……………………………………………………… ... 16

5. Lista literaturii folosite …………………………… .17

INTRODUCERE

1.1. Ce profesie voi alege?

Există un număr mare de profesii în lume: bucătar, șofer, astronaut, profesor, manager și multe altele. Fiecare profesie este bună în felul său. Alegându-ți calea, trebuie să fii ghidat, în primul rând, de aspirațiile tale, de ceea ce te atrage, de ceea ce ai vrea să faci și să beneficiezi pe tine și societatea. De exemplu, încă din copilărie visam să devinun mașinist ca tatăl meu.

Tatăl meu conduce trenurile.

Tata chiar așteaptă cu nerăbdare când

La calea ferată

Fiul îi va veni în ajutor.

Visez să conduc trenuri. Mi se pare că dacăodată ce simțiți puterea asupra tehnologiei puternice, conducând o linie uriașă de vagoane cu marfă sau pasageri, nu veți mai putea să vă despărțiți de ea.Se pare că stai și privești înainte, iar trenul în sine circulă pe șine. Dar nu este cazul. Cabina șoferului are echipamente serioase și nu este ușor de învățat cum să funcționeze. Luminile zboară, impresia este că trenul zboară. Șoferul are o slujbă foarte responsabilă, în spatele umerilor sunt oameni și încărcături.

Dacă reușesc să-mi împlinesc visul, atunci voi deveni muncitor feroviar în a treia generație, la fel ca tatăl și bunicul meu.

1.2. Relevanța cercetării.

Mulți oameni preferă trenul atunci când călătoresc. Acesta este un mijloc de transport convenabil și suficient de rapid. Desigur, trenurile nu se pot deplasa cu viteza unui avion, dar livrează oamenii direct în punctul în care au nevoie și sunt aproape independenți de capriciile vremii.

A fost nevoie de căi ferate în Rusia? Și, dacă este necesar, ce drum este mai bine de construit? Feroviarele vor deveni o cauză a deteriorării vieții oamenilor?Ce perspective de dezvoltare are Căile Ferate Ruse? Aceste întrebări nu și-au pierdut relevanța de mai multe decenii.

În prezent, căile ferate ocupă un loc uriaș în viața Rusiei, deoarece acestea au devenit principalul tip de transport de mărfuri și pasageri, acestea sunt vasele de sânge ale țării care leagă întinsele sale nesfârșite, asigură livrarea de mărfuri și pasageri de la Kaliningrad la Sahalin, de la Dagestan la Taimyr.

Această cercetare mă va ajuta să găsesc răspunsuri la întrebările care mă interesează, care vor determina în mare măsură viitorul meu.

1.3. Scop și sarcini

Scopul studiului : urmăriți trăsăturile dezvoltării căilor ferateîn trecut și prezent.

Sarcini de cercetare:

Cunoașteți istoriaconstruirea primei căi ferate din Rusia;

Cereți despreperspectivele de dezvoltare ale căilor ferate rusești;

Extindeți conceptul de „căi ferate pentru copii”;

Realizați un sondaj al elevilor pentru a identifica cunoștințele despre rolcăile ferate din lumea modernă.

2. Partea principală

2.1. Istoria construcției primei căi ferate din Rusia

În urmă cu 75 de ani, la 11 noiembrie (30 octombrie, O.S.), 1837, a avut loc inaugurarea primei căi ferate din Rusia de la Sankt Petersburg la Pavlovsk, ceea ce a marcat începutul construcției unei rețele feroviare în Rusia.

La 11 noiembrie 1837 (30 octombrie, stil vechi), a avut loc o ceremonie solemnă de la Sankt Petersburg la Pavlovsk, care a pus bazele construcției unei rețele feroviare în Rusia.

În acea zi, a apărut o notă în ziarul Vedomosti: „Era sâmbătă, cetățenii s-au adunat la vechea Biserică regimentală a Introducerii la parade-ul Semyonovsky. Știau că se deschide o cale ferată neobișnuită și„ un cal de oțel care transporta multe trăsuri deodată "ar porni pentru prima dată. Nu toată lumea a reușit să vadă primul tren. Oamenilor de rând nu li s-a permis să ajungă în stația însăși, recent ridicată. Exact la ora 12.30 o mică locomotivă a suflat un fluier strident și opt vagoane cu un nobil publicul a pornit pe ruta Tsarskoe Selo din Sankt Petersburg.

A fost prima cale ferată publică din Rusia (înainte de deschiderea căii ferate Nikolaev în 1851), singura din țară și a șasea din lume. A fost construit pentru a asigura o legătură feroviară între gara Tsarskoye Selo din Sankt Petersburg, Tsarskoye Selo și Pavlovsk.

Construcții de drumuri , Profesor la Institutul Politehnic din Viena Franz von Gerstner. În vara anului 1835, a reușit să-l convingă pe împărat de utilitatea căilor ferate, care permit transferul rapid al trupelor.
Decretul împăratului Nicolae I către Senat cu privire la aprobarea „Regulamentului privind înființarea Societății acționarilor pentru construirea unei căi ferate de la Sankt Petersburg la Tsarskoe Selo cu continuarea spre Pavlovsk” a fost publicat la 16 aprilie 1836 (stil vechi).

La 1 mai 1836 a început construcția căii ferate de la Pavlovsk. În iulie, o platformă acoperită pentru vizitatori era deja gata și au fost puse bazele clădirii hotelului. Pe 10 septembrie, în Tsarskoe Selo au fost așezate o gară și un depozit de locomotive cu un platan rotativ. Până la 30 septembrie, șinele erau așezate la o distanță de 22 de verste de Pavlovsk. La sfârșitul lunii septembrie, am efectuat plimbări de testare (mai multe trăsuri) pe vehicule trase de cai de pe platforma din Pavlovsk până la Tsarskoye Selo.

3 noiembrie 1836 ... A fost livrat dezasamblat pe mare din Anglia la Kronstadt și de acolo de-a lungul golfului, Canalul Obvodny și călare la Tsarskoe Selo, unde a fost asamblat și testat.
Primul tren consta din 8 vagoane și o locomotivă cu abur cu trei axe construită la uzina Stephenson din Anglia. Trenul a inclus vagoane de patru clase. Cele mai confortabile vagoane se numeau „Berlini”: erau vagoane cu corpuri acoperite și scaune moi pentru opt persoane. Capacitatea celorlalte clase era de 10 pasageri. „Stagecoaches” erau numite vagoane cu capacitate mai mare, acoperite cu moale. Următoarele clase erau reprezentate de căruțe deschise („conducători”): căruțele cu acoperiș erau numite „șezlonguri”, fără acoperiș „mașini”. Mașinile nu au încălzire și iluminat.
La cererea lui Gerstner, locomotivele trebuiau să aibă o capacitate de 40 de cai putere și să poată transporta mai multe vagoane cu trei sute de pasageri la o viteză de 40 mile pe oră.
Pentru a crește capacitatea de transport a drumului, Gerstner a decis să utilizeze materialul rulant cu un ecartament de 1829 mm, mai degrabă decât 1435 mm care a fost adoptat pe căile ferate din Anglia.

În prima călătorie de la Sankt Petersburg la Tsarskoe Selo, locomotiva a fost adusă chiar de profesorul Franz von Gerstner. Lungimea drumului a fost de 27 de kilometri; călătoria a durat 35 de minute, iar călătoria de întoarcere a durat 27 de minute; astfel, viteza maximă a atins 64 km / h, iar media a fost de 51 km / h. La acea vreme, părea o realizare fantastică.

În primele șase luni de funcționare, tracțiunea trasă de cai a fost utilizată pe drum, iar aburul a fost folosit doar duminica sau de sărbători. Deplin , iar în mai, circulația trenurilor a fost deschisă pe secțiunea Sankt Petersburg - Pavlovsk.

În primii ani, tariful pentru pasagerii clasei I și a II-a a fost de 2,5 și, respectiv, 1,8 ruble, pentru pasagerii clasei a III-a și a patra, 80 și 40 de copeici.

În 1837, a fost construită o gară pentru prima cale ferată din Rusia între Sankt Petersburg și Țarskoie Selo. Conform planului lui Gerstner, gara din Sankt Petersburg urma să fie amplasată pe terasamentul râului Fontanka, însă banii alocați pentru construcție erau suficienți doar pentru construcția căii ferate în sine și pentru construirea stației din Tsarskoye Selo . Apoi s-a decis construirea unei stații temporare din lemn ușor depărtate de locul rezervat stației. Așa a fost construită cea mai veche gară din Rusia, Vitebsky. În 1849-1852, conform proiectului arhitectului Konstantin Ton, a fost construită o clădire din piatră, care a existat până la începutul secolului al XX-lea.

în stilul „modern” (arhitecții Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash).

Gara Vitebsk în fotografia producției atelierului lui K. Bulla, anii 1900.

Costul construirii primei căi ferate din Rusia a fost estimat la 5 milioane de ruble (aproape 10% din această sumă a fost cheltuită pentru achiziționarea materialului rulant și a șinelor). În 1838 drumul , care a făcut posibilă recuperarea tuturor costurilor de construcție și exploatare a tuturor vehiculelor în cinci ani.

Ca cale ferată independentă, calea ferată Tsarskoye Selo a existat până în 1897, după care a fost inclusă în calea ferată Moscova-Vindavo-Rybinsk și a fost schimbată pe ecartamentul rusesc (1524 mm). Doar șase locomotive cu abur au fost reconstruite pentru gabaritul rusesc. În total, 34 de locomotive cu abur au fost furnizate pentru calea ferată Tsarskoye Selo în timpul existenței sale independente.

În 1987, pe una dintre platformele gării Vitebsk, într-un pavilion special de sticlă, a fost instalat un model de tren, care a făcut primul zbor în Rusia de la Sankt Petersburg la Tsarskoe Selo în 1837.

2. 2. Istoria recentă a RJ

Căile ferate ocupă un loc imens în viața Rusiei. Apărute în 1837, de la prima linie Tsarskoe Selo - Sankt Petersburg, căile ferate au devenit principalul tip de transport de mărfuri și călători.

În prezent, Căile Ferate Ruse, operate de Căile Ferate Ruse, sunt împărțite în 17 drumuri ramificate cu o lungime totală de 86.151 mii kilometri. În ceea ce privește lungimea totală a căilor ferate, Rusia este inferioară multor țări din lume. Deținem aproximativ 12% din căile ferate din lume. Cu toate acestea, transportul nostru este mai intens decât oriunde altundeva. Căile Ferate Ruse efectuează 50% din traficul feroviar mondial de marfă.

Există 508 de stații în Rusia, dintre care 45 sunt extrașcolare, adică cea mai mare și cea mai importantă.

În 1842, a fost creat Departamentul Căilor Ferate în cadrul Direcției Generale a Căilor Ferate, care a pus bazele uneia dintre cele mai mari organizații feroviare din lume.

În 2004, Ministerul Căilor Ferate a fost desființat, funcțiile sale au fost transferate către Ministerul Transporturilor și mai multe agenții federale. Căile ferate au început să fie administrate de către societatea pe acțiuni deschisă Russian Railways.

Toată dezvoltarea viitoare a economiei și societății din Rusia va fi cumva legată de dezvoltarea căilor ferate.

Dezvoltarea căilor ferate rusești

Contrar credinței populare că nimeni nu vede perspective în Rusia acum, totuși, Căile Ferate Ruse au o viziune pe termen lung pentru dezvoltarea transportului feroviar. Compania a pregătit un proiect de document: , care prezintă punctele culminante ale viitoarei creșteri și dezvoltări a căilor ferate rusești.

Căile Ferate Ruse ocupă o poziție extrem de importantă în economia rusă. Calea ferată reprezintă 80% din traficul de marfă și 40% din traficul de pasageri. În plus, Căile Ferate Ruse sunt unul dintre cei mai mari contribuabili, care transferă aproximativ 20% din veniturile sale (180 de miliarde de ruble pe an) către bugete de diferite niveluri.

Strategia este împărțită în două etape:

2008-2015 - o etapă inovatoare: modernizarea accelerată a materialului rulant, creșterea vitezei în traficul de pasageri cu 15 km / h, construirea a 3,2 mii km de căi ferate, electrificarea a 3 mii km de căi ferate, eliminarea capacității limitate cu 8 mii km .

Inovațiile, printre altele, includ introducerea sistemului global de navigație GLONASS pe căi ferate, comunicații digitale în gama de frecvențe radio de 900 MHz, crearea unui sistem pentru simularea procesului de trafic în timp real și o creștere a ponderii vehiculelor grele trenuri cu o greutate de 10-12 mii tone sau mai mult.

2016-2030 - extindere dinamică a rețelei feroviare: construirea a 22,3 mii km de căi ferate.

Avantajele și dezavantajele planului feroviar

SA "Căile Ferate Ruse" a prezentat un program major pentru construcția căilor ferate, destul de comparabil cu cele mai mari proiecte de construcții din istoria căilor ferate din Rusia. Dacă Căile Ferate Ruse reușesc să creeze chiar și o rețea feroviară inițială în Yakutia, Magadan Oblast și Chukotka, aceasta va fi cea mai mare descoperire în dezvoltarea economică din această parte a Rusiei.

O inovație care nu exista înainte este construirea de autostrăzi de mare viteză pentru organizarea transportului de călători.

Dar, în același timp, este evident că planul are dezavantaje foarte semnificative. În primul rând, este evident că până în 2030 nu va exista nicio schimbare calitativă a nivelului tehnic al transportului. Planul este conceput pentru a utiliza potențialul tehnic existent al tehnologiei feroviare. Deosebit de surprinzătoare este dorința de a moderniza materialul rulant și locomotivele într-un timp foarte scurt, în doar 7-8 ani. Acest timp este prea scurt pentru a înlocui toate cele 890 de mii de marfă și 26 de mii de autoturisme, 22 de mii de locomotive.

Fără a nega nici măcar istoria, nici realizările remarcabile și nici vasta experiență a căilor ferate rusești, trebuie totuși spus că este timpul să facem noi pași înainte în dezvoltarea tehnologiilor feroviare.

„Shinkansen” siberian

La 1 octombrie 1964, un nou tren de mare viteză „Shinkansen” (traducere literală „New Highway”) a plecat din gara Tokyo. În drum spre Osaka, trenul a atins o viteză de 140 km / h și a ajuns la destinație la patru ore după plecare, parcurgând 552,6 kilometri în acest timp. De atunci, trenurile Shinkansen au devenit un fel de carte de vizită a Japoniei.

În Rusia de astăzi, cu distanțele sale nelimitate, problema traficului de pasageri este mult mai acută decât în ​​Japonia și oriunde altundeva în general. Există distanțe mari între marile orașe, iar trenurile de călători circulă cu o viteză medie de 50 km / h. Căile Ferate Ruse înțeleg această problemă a călătoriilor lente și, prin urmare, a scris în planul său sarcina de a crește viteza medie a traficului de călători cu 15 km / h și de a dezvolta traficul de mare viteză.

Dezvoltarea căilor ferate este în mâinile viitoarei generații.

2. 3. Căile ferate pentru copii

Căile ferate pentru copii (ChRW) - în care studiază copiii cu vârsta de 8 - 15 ani specialitate. Partea principală a ChRW este o linie de cale ferată pe care are loc formarea practică pentru tinerii lucrători feroviari (de obicei vara). În restul anului, educația teoretică a copiilor se desfășoară la ChRW. Căile ferate pentru copii încearcă să se apropie cât mai mult de prototip - căile ferate publice. Prin urmare, pe cât posibil, ChRW folosește același echipament ca și pe căile ferate reale. Regulile adoptate la ChRW sunt, de asemenea, cât mai aproape de regulile de funcționare a căilor ferate publice.

De regulă, ChRW este o secțiune izolată de rețeaua feroviară generală. lungime de la 1 la 11 km, adesea circulară. Căile ferate pentru copii nu au de obicei o semnificație specială pentru transport. Cel mai adesea, ChRW-urile sunt așezate în parcurile orașului și în zonele de recreere.

În timpul sezonului de producție, cel mai adesea , copiii, sub îndrumarea unor instructori cu experiență, consolidează în practică cunoștințele acumulate pe parcursul anului, desfășoară în mod independent toate lucrările de bază privind funcționarea ... Absolvenții ChRW au adesea beneficii pentru admiterea în instituțiile de învățământ secundar specializate și superioare.

Pe lângă orientarea profesională și formarea profesională a tinerilor lucrători feroviari, CHRW participă la dezvoltarea personalității copilului, pentru care se creează diferite cercuri în cadrul CHRW ( , , , , etc.) precum și secțiune.

2. 4. În lumea faptelor

Care țară are o piață cu o cale ferată chiar în mijloc?

Chiar în mijlocul pieței Meklong din Thailanda, există o cale de tren care circulă în fiecare zi. Vânzătorii avertizați de sirena știu să împiedice foarte repede șopronele și să scoată mărfurile, și apoi la fel de repede să returneze totul înapoi, iar comerțul continuă. Multe legume și fructe rămân pe pământ chiar lângă șine, deoarece compoziția nu le atinge. Când drumul era pus în 1905, au vrut să mute piața în lateral, dar lucrătorii săi au preferat să rămână și să se adapteze.

Unde și când a funcționat babuinul ca semnalizator de cale ferată, cine nu a făcut o singură greșeală?

La sfârșitul secolului al XIX-lea, pe șinele de cale ferată din Portul Cape Town, James Wide a lucrat ca om de semnalizare, care a pierdut ambele picioare într-un accident. După ceva timp, a cumpărat un babuin Jack de pe piață, pe care l-a antrenat să-l transporte pe o căruță între cabană și cabina de semnalizare și, de asemenea, să-l ajute să schimbe semnalele folosind pârghiile. Într-o zi, s-a făcut o plângere către conducerea căii ferate, iar Wyde a fost aproape concediat, dar a cerut să testeze abilitățile babuinului, care a făcut o treabă excelentă cu toate testele și a fost înscris în personal. Jack a lucrat ca om de avertizare până la moartea sa și nu ar fi făcut o singură greșeală.

Unde merg trenurile cu vagoane aplecate la virare?

În 1973, căile ferate din Japonia au fost pionierii utilizării vagoanelor basculante, permițându-le să ia ture la viteze mai mari. Tehnologia originală a fost imperfectă și a provocat rău de mișcare pasagerilor, deci nu a fost adoptată pe scară largă. Sistemele moderne bazate pe procesarea digitală a semnalului și care permit controlul activ al înclinării fiecărui trăsură au eliminat această problemă, iar acum astfel de trenuri sunt folosite într-o duzină de țări din Australia până în Norvegia.

Când și unde a călătorit tramvaiul pe șinele așezate la fundul mării?

În 1896, un vehicul neobișnuit numit Daddy Long Legs, o cruce între un tramvai și un feribot, a început să circule între orașele englezești Brighton și Rottingdean. Amplasarea unei căi ferate pe acest traseu a necesitat o mulțime de structuri inginerești, iar inginerul Magnus Volk a propus să așeze șinele direct de-a lungul fundului mării - lungimea totală a liniei a fost de 4,5 km. Platforma cu pasageri se înălța deasupra șinelor pe patru suporturi lungi de 7 metri și avea un steag, o barcă de salvare și alte atribute maritime, deoarece era considerată formal o navă. Serviciul a fost anulat în 1901, când s-au decis construirea de noi diguri lângă Brighton, iar relocarea a fost considerată prea costisitoare.

Ce accident au aranjat americanii în 1896 pentru a amuza publicul?

În 1896, una dintre companiile feroviare americane a prezentat un spectacol - coliziunea deliberată a două trenuri la viteză maximă. S-au vândut 40.000 de bilete pentru „spectacol” și s-a construit un oraș temporar pentru spectatorii care au cumpărat bilete. Cu toate acestea, inginerii au calculat greșit forța exploziei, iar mulțimea nu a fost retrasă la o distanță suficient de sigură, drept urmare trei persoane au fost ucise și alte câteva rănite.

2. PARTEA DE CERCETARE

Pentru a identifica idei despre calea ferată în clasa a IV-a „G”, a fost organizat un test:

1) Ce este o cale ferată? (șine și traverse)2) Există un pasager, marfă ...? (un tren)3) Care este numele trăsurii principale a trenului? (locomotivă, locomotivă diesel)4) Cine este responsabil cu echipajul locomotivei? (conducător auto)5) Cine lucrează cu șoferul în cabina locomotivei? (asistent șofer)6) Unde ajung trenurile? (statia)7) Care sunt numele persoanelor care călătoresc în tren? (pasageri)8) Unde merg pasagerii? (în diferite orașe)9) Ce iau pasagerii cu ei pe drum? (genți, valize)10) Și cum se numește genți, valize într-un singur cuvânt? (Bagaj)11) Unde se uită pasagerii în timpul călătoriei pentru a vedea unde merg? (fereastră)12) Fără el nu poți urca în tren, fără el nu este loc, dirijorul nu te va ajuta, nu îți va putea da ...? (bilet)13) De unde pot cumpăra un bilet de tren? (la casa de bilete a gării)14) Cine vinde bilete de tren? (casier)15) Cine este proprietarul autoturismului? (conductor)16) Ce face conductorul în trăsură? (răspunsurile copiilor)17) Care este numele unei camere separate într-o trăsură de călători? (coupe)18) Cine repară șinele? (montator de cale)19) Cine dă semnalul șoferului pe șine? (semafor)20) Unde își poate lăsa un pasager bagajele în gară? (în camera de depozitare)21) Trece peste trenuri, știe totul - către cine unde. Trenul va accepta și trimite, în zadar nu-l va lăsa pe loc, îl va lăsa să treacă prin gară, își va aminti totul, nu-l va rata? (ofițer de serviciu)22) Care este numele celui mai rapid tren din Rusia? (Rândunică, șoim pelerin)23) Care este diferența dintre un tren rapid și un tren de călători? (viteza crescuta)24) Pentru ce este un stop-tap? (opriți urgent trenul)25) Unde sunt reparate locomotivele și vagoanele diesel? (depozit de locomotive)26) Care este numele barierei de la trecerea care blochează drumul în fața vagoanelor atunci când trenul circulă? (barieră)27) Ce fel de mărfuri sunt transportate pe calea ferată? (răspunsurile copiilor)

La test au participat 30 de persoane.

În cursul lucrării s-au obținut următoarele rezultate:

După analizarea acestor rezultate, putem concluziona că colegii mei au o slabă înțelegere a teoriei și practicii căilor ferate.

Cu munca mea, am vrut să transmit informații despre importanța căii ferate în lumea modernă. În cele din urmă, am reușit să obțin rezultatul dorit. Colegii de clasă au aflat noi fapte interesante și s-au interesat de acest subiect.

Concluzie

În prezent, căile ferate ocupă un loc imens în viața Rusiei, deoarece acestea au devenit principalul tip de transport de mărfuri și călători. Acestea leagă întinderile nesfârșite ale patriei noastre, asigură livrarea mărfurilor și pasagerilor de la Kaliningrad la Sahalin, de la Dagestan la Taimyr.

Căile ferate sunt unul dintre cele mai puternice și sofisticate moduri de transport.Acestea sunt sursele principale de putere internă, productivitate și bogăție din fiecare țară. Mută ​​progresul, răspândesc cultura, sunt un instrument al structurii sociale a omenirii. Viața confortabilă a statelor depinde de gradul de dezvoltare a rețelei feroviare.

Nu este de mirare că celebrul scriitor englez R. Kipling a spus: „Transportul este o civilizație”.

Mi-am întărit dorința de a continua munca tatălui meu, muncitor feroviar și am ales deja calea pentru dezvoltarea mea profesională.

Lista literaturii folosite

1. „Rossiyskaya Gazeta” - 15 septembrie 2005. Articolul - „Zubtsovskii și-au arătat dinții”.

2. NN Maslov, YI Korobov - „Protecția mediului în transportul feroviar”. Moscova „Transport” 1993.

3. VS Krutikova "Despre transportul feroviar și în construcția de transporturi" - Moscova "Transport" 1993.

6. G. Chernenko „De la o locomotivă cu abur la un magnetoplan” - editura „Baltic Book Company” 2007.

7.Enciclopedie pentru copii "Totul despre tot" LLC "Lumea enciclopediei Avanta +" 2006.

Calea ferată pentru copii este o moștenire a marelui și puternicului URSS. Zeci de căi ferate cu ecartament îngust din vasta țară au fost construite pentru dezvoltarea, educația și petrecerea timpului liber al copiilor țării. Anii au trecut. În multe orașe din fosta URSS, aceste drumuri au fost închise, în altele au fost păstrate, dar au trecut în deplină proprietate și gestionare a adulților. Și, de fapt, au rămas foarte puțini dintre cei care, ca și până acum, sunt controlați de copii. Calea ferată pentru copii din Minsk numită după KS Zaslonova continuă tradiția. ChRW-ul nostru este de fapt pentru copii. Oamenii nu numai că vin aici să călărească cu copiii, să petreacă un weekend sau o vacanță. Dar copiii lucrează aici săptămânal, începând de la capul stației și șofer, și terminând cu conductorii din vagoane.
Calea ferată a copiilor noștri a fost deschisă în 1955, lungimea pistei este de 4,5 km, există trei traversări, un pasaj superior, un pod peste râu.
Odată ce am început să călătorim aici cu încă micuța Elya, când avea un an și jumătate, atunci am încercat să venim aici des, mai ales în vacanțe, deoarece în aceste zile se organizau divertisment suplimentar la ChRW - concerte, mâncare. Timpul a trecut și deja cu băieții am călărit pe calea ferată a copiilor. Probabil, trece mai puțin de un an fără să venim aici.
Fiica mea, deși încă mică, a visat cum va veni aici să lucreze. Și astfel, în clasa a șasea, visul ei s-a împlinit. La început ne-am înscris la cursuri la ChRW la începutul anului, dar au existat unele schimbări - o mutare, o școală nouă, o a doua schimbare. Și a trebuit să refuz să vizitez. Și din nou, la jumătatea anului, fetele de la calea ferată a copiilor au venit la școală și le-au invitat dimineața la cursuri. Și Elya a plecat fericită să studieze.

Viața în cercul „Tânărul muncitor feroviar” este în plină desfășurare pe tot parcursul anului. Din octombrie până în aprilie - cursuri în centrul orașului, în săli de clasă. Copiii studiază un număr mare de subiecte care au legătură directă cu munca pe calea ferată, sunt implicați în modelare, participă la competiții, turnee și duc viața socială. Copiii din acest cerc îmi amintesc într-un fel de acești pionieri pe care am fost sau nu am avut timp să devenim. Foarte activ, prietenos, bine coordonat.
Din mai până în septembrie începe o viață diferită - copiii încep munca reală. Trenul de la stația Zaslonovo începe să circule în luna mai. Băieții își iau uniforma reală, își fixează curelele de umăr și merg la muncă în conformitate cu programul. În general, zilele lucrătoare pentru copii sunt sâmbăta și duminica în lunile școlare și toate zilele săptămânii vara. Există mai multe grupuri pe ChRW care au curatori, iar programul de lucru este întocmit astfel încât aceste grupuri să alterneze. Program de lucru - de 1 până la 3 ori pe săptămână timp de 3-4 ore. Copiii muncesc și în timpul sărbătorilor de iarnă. În acest moment, rulează expresul Anului Nou.
Există multe specialități pe calea ferată; copiii le încearcă pe toată perioada de lucru. Puteți veni la muncă și puteți alege unde veți merge astăzi, ce veți face. Trenul este controlat și de copii, doar, desigur, nu primul an de studiu și nici măcar al doilea. Copiii care participă la cerc de 3-4 ani sunt cazați în cabina șoferului. Dar toată lumea, chiar și elevii de clasa a cincea, au o lecție la ChRW. Astăzi voi vorbi despre acele profesii care le-au fost disponibile fiicei mele în sezonul trecut, pe care le-a încercat majoritatea.

În fiecare lună, copiii primesc un program de lucru de la instructorul lor. Zilele și programul de lucru sunt indicate aici. Trebuie să ajungeți la stația Zaslonova cu 10-15 minute înainte de start. Întrucât vorbim despre copii care încă nu își pot asuma obligații depline, este foarte posibil ca copilul să nu vină la fiecare lecție. În total, sunt 5 luni lucrătoare - în timpul lunilor academice mai și septembrie oamenii vin la ChRW doar în weekend. Și în fiecare zi vara. Puteți participa într-un mod gratuit, dar este încă stipulat că toată lumea trebuie să lucreze 30 de zile de antrenament. Întrucât munca se desfășoară în schimburi, fiecare grup își are zilele și orele sale. Rezultă în mai sau septembrie aproximativ 4 zile lucrătoare. Și în lunile de vară aproximativ 12. Deoarece mulți oameni pleacă în timpul vacanței, poate fi foarte dificil să lucrezi toate cele 30 de zile. Și închid ochii la acest lucru. Doar pentru încălcări grave, de exemplu, ale siguranței, pot fi expulzați din cercul „Tânărul muncitor feroviar”. Înainte de începerea zilei de lucru, întreaga tură se adună pentru o întâlnire de planificare, în principal la ședință se determină cine va lucra și unde. Pentru muncă, acestea sunt clasificate pe un sistem de 10 puncte. Eli are 10 și 10+.

Când fiica mea urma să participe la acest cerc, multe rude au fost surprinse: de ce faci, vei lucra ca dirijor? Dar am sprijinit-o pe Elya.
În primul rând, copilul a visat și a primit o împlinire a dorinței, iar acest lucru este deja foarte important.
În al doilea rând, angajarea suplimentară într-o problemă serioasă nu va fi niciodată inutilă.
În al treilea rând, activitatea cercului, cooperarea copiilor, dezvoltarea generală și nu doar panta căii ferate sunt foarte bine organizate. Copiii sunt uniți de o cauză comună.
În al patrulea rând, copiii învață să lucreze serios. În practică, ei încep să înțeleagă ce înseamnă să-și îndeplinească îndatoririle, să meargă la muncă.
În al cincilea rând, devin independenți. La urma urmei, a ajunge literalmente la locul de muncă sau de muncă este adesea o mișcare independentă în oraș. Și munca reală cu o mulțime de responsabilități se adaugă la această calitate.
În al șaselea rând, copiii se familiarizează cu structura internă a unui mecanism atât de complex ca o cale ferată, extinzându-și orizonturile.
În al șaptelea rând, ei sunt instruiți într-o profesie. Nu prea este suficient, desigur, după ChRW nu vor fi angajați atât de imediat pentru a lucra ca mașinist, dar toți absolvenții intră cu ușurință în calea ferată. Cei care doresc să-și conecteze viața cu șine și trenuri primesc o bază. Și mulți dintre ei ating înălțimi în cariera lor reală - șefi de departamente ale Căilor Ferate din Belarus, șefi ai metroului Minsk, mașiniști onorați.
În al optulea rând, copiii dobândesc și dezvoltă calități precum atenția, precauția, punctualitatea, acuratețea, răbdarea, rezistența. La urma urmei, la ChRW totul este strict la minut, toate documentele sunt în conformitate cu regulile, toate hainele sunt noi, uneori munca este monotonă, necesitând o atenție sporită, uneori munca este incomodă și nu cea mai plăcută, dar trebuie să o faci.
Și toți angajații ChRW au privilegiile angajaților căii ferate, de exemplu, călătoriile gratuite cu trenurile suburbane. Și, desigur, rudelor copiilor li se permite călătoria gratuită cu trenul).
Arthur nostru se pregătește deja să o înlocuiască pe Ellina pe calea ferată pentru copii. La urma urmei, chiar visează să fie șofer de tren de metrou, așa că cu siguranță trebuie să participe la un astfel de cerc. Între timp, călătorim doar și îi urmărim pe Eli și prietenii ei cum lucrează puțin.

Puteți alege aproape orice opțiune doriți: de la configurația minimă la seturi mari cu piese suplimentare.

Această jucărie este probabil unul dintre cele mai frecvente vise din copilărie. Anterior, apărea pe rafturi extrem de rar, în timp ce costă o grămadă de bani, iar cantitatea sa era atât de limitată, încât nu toată lumea îi primea. Acum nu există o astfel de problemă.

Și, în plus, puteți alege aproape orice opțiune doriți: de la configurația minimă la seturi mari cu piese suplimentare. Prin urmare, modernul cale ferată de jucărie nu este doar o jucărie pentru un copil, ci și un set de construcții pentru întreaga familie. Jocul cu calea ferată va atrage atenția copilului dvs. pentru o lungă perioadă de timp, iar posibilitatea de modernizare va crește durata jocului pentru o lungă perioadă de timp și va atrage în mod constant interesul copiilor de diferite vârste.

Calea ferată pentru copii pentru cei mici

Cele mai simple căi ferate, care sunt oferite în configurația minimă, sunt potrivite pentru copiii mici. Dar pentru copiii mai mari, opțiunile sunt mai diverse, adică pot include mai multe elemente, iar trusa poate include o varietate de figuri. Veți vedea, chiar și adulții se pot lăsa purtați cu acest joc distractiv!

Atât psihologii, cât și profesorii sunt de acord că jucăriile care reflectă esența vieții din jur sunt utile pentru un copil de trei ani, deoarece la această vârstă copilul dezvoltă o idee de bază a mediului, are loc autoidentificarea lui . Și în mintea copilului există o clasificare a tot ceea ce este vizibil și simțit. În acest moment, jocul de rol este foarte important. Ei sunt cei care ajută copilul să se comporte corect într-o anumită situație, ajută la dezvoltarea abilităților care îi vor fi utile copilului în viața ulterioară. va fi o alegere foarte bună pentru un cadou, această jucărie va fi una dintre preferatele pentru bebeluș de foarte mult timp.

Când alegeți o cale ferată pentru un copil cu vârsta de până la patru ani, cel mai bine este să alegeți opțiuni mai simple, într-un design mai colorat. Cumpărați modele realizate din materiale ecologice.

Pentru copii mici: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Calea ferată pentru copii pentru copiii mai mari

Pentru copiii mai mari, de la cinci ani, puteți achiziționa mai mult modele complexe cu obiecte precum copaci, turnuri, stații de apă etc. Astfel de truse fac posibilă dezvoltarea activă a imaginației. Și unii producători oferă în general jocuri tematice, adică puteți asambla separat un teren de antrenament sau o fabrică cu șine de cale ferată.

Pentru școlari, replicile de cale ferată sunt o alegere bună. De fapt, acestea sunt adevărate capodopere. Astfel de jucării repetă fiecare detaliu al obiectului reprodus.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că în prezent cumpărătorul are de ales, adică puteți da preferință unei căi ferate care este pe deplin compatibilă cu cea modernă, dar puteți alege și un model care va fi stilizat pentru obiectele corespunzătoare sălbaticului Vestul, de exemplu, sau Europa. Și părinții îngrijitori vor putea veni cu multe jocuri antrenante, antrenante, cu participarea ei pentru copil. Alegere fericită!

Pentru copiii mai mari: Săgeată, Tomica, orașul Lego.

Calea ferată pentru copii - foto

1. La gară, părți ale trenurilor de călători și de marfă au fost amestecate. Decupați imagini din aplicație și montați trenurile. Roagă-l pe colegul tău de birou să te verifice. După verificarea detaliilor autocolantului. Spuneți-ne ce fel de marfă transportă trenul de marfă.

Un tren de marfă transportă vagoane, nisip, cherestea, produse chimice și diverse mărfuri.

2. Știți ce este o cale ferată pentru copii? Acesta este un loc minunat! Dacă se prezintă oportunitatea, vizitați un astfel de drum și familiarizați-vă cu munca sa. Dacă acest lucru nu este posibil, aflați-l folosind Internetul sau alte surse de informații. Pregătiți-vă să împărtășiți ceea ce ați văzut și învățat în lecție.

Căile ferate pentru copii

Căile ferate pentru copii sunt cercuri educaționale speciale în care copiii de 8-15 ani studiază specialitățile feroviare. Căile ferate pentru copii încearcă să se apropie cât mai mult de prototip - căile ferate publice. Prin urmare, căile ferate pentru copii utilizează, pe cât posibil, același echipament ca și căile ferate reale.
Uneori, căile ferate pentru copii sunt numite atracții situate în parcuri de cultură și recreere, care sunt un tren care rulează copiii într-un cerc. Cu toate acestea, aceste atracții nu sunt căi ferate pentru copii. În primul rând, sunt deservite de adulți, iar în al doilea rând, căile ferate adevărate pentru copii sunt organizații care îi învață pe copii noțiunile de bază ale profesiilor feroviare, ceea ce nu se aplică atracțiilor.
Prima cale ferată pentru copii a fost construită la Moscova în 1932. La mijlocul anilor 1980, cel puțin 52 de căi ferate pentru copii funcționau în URSS. Acum, în Rusia există 25 de căi ferate pentru copii în orașe: Vladikavkaz, Volgograd, Ekaterinburg, Irkutsk, Kazan, Kemerovo, Krasnoyarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nijni Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov-on-Don, St Petersburg, Svobodny, Tyumen, Ufa, Khabarovsk, Chelyabinsk, Chita, Yuzhno-Sakhalinsk, Yaroslavl.

Cine dintre noi, în copilărie, nu juca trenuri, folosind posibilitățile jocului numit „Căile ferate pentru copii”, bătând din palme. Am fost doar încântați de trenul cu aburi din plastic și trăsurile care circulau pe șine circulare pe podea. Ne-am despărțit de această distracție când ochii ne lipeau deja sau când părinții vigilenți, împreună cu bunicii, ne-au trimis să ne odihnim în paturi. Dar vremurile se schimbă, iar jucăriile cu baterii nu mai sunt suficiente pentru copiii de astăzi.

Astăzi, generația tânără își dorește cu adevărat să se simtă ca un ghid, șofer sau pasager. Copiii doresc să conducă trenuri reale, de-a lungul drumurilor cu ecartament îngust. Au participat la aceste jocuri de la vârsta de șapte ani, dar să spună că tinerii de cincisprezece ani nu vor sări de bucurie precum frații lor mici, surorile sau prietenii mai mici nu ar fi adevărat. Acești tineri vor conduce locomotive mici cu încântare în același mod, vor comanda, în timp ce sunt încă cu voce tare, luând scaunul dispecerului sau devenind un adevărat însoțitor de gară. Unii vor dori să întrezărească trecutul, devenind șef de gară și îndeplinindu-și îndatoririle de joc cu un pasionat zel.

Trebuie remarcat faptul că pe astfel de căi ferate reale, dar pentru copii, toți jucătorii se află sub controlul adulților, în special al șoferilor de locomotive. În timpul anului școlar, unii dintre copii devin ascultători atenți în cercurile feroviare, unde specialiști feroviari adevărați le organizează cursuri teoretice. Odată cu apariția orei de vară, toate aceste agitații dobândesc o profesie care poate deveni o chestiune a întregii vieți ulterioare a unui adolescent.

Astfel de căi ferate pentru copii sunt acum disponibile în multe orașe rusești. Liniile de cale ferată din orașele menționate ating o lungime de câțiva kilometri, nu au un acces comun la calea ferată adevărată a căilor ferate rusești. De asemenea, astfel de rute nu au valoare de transport și pot fi utilizate doar într-o stare de atracție în zonele parcului sau în zonele de recreere, unde oaspeții devin pasageri sau specialiști pe calea ferată. Statisticile moderne demonstrează că 30% dintre participanții la jocurile ChRW își dobândesc profesia viitoare aici. Astfel de cifre mărturisesc seriozitatea organizării unor astfel de școli.

În mod corect, trebuie remarcat faptul că crearea primului CHRW al URSS a fost discutată în anii treizeci ai secolului al XX-lea. Ulterior, țări precum Cuba, China, Germania, Slovacia și Ungaria au devenit interesate de experiența dobândită în construcția CHRW.

Ce este ChRW?

Railway Railway (CHR) este o instituție care oferă educație suplimentară copiilor cu vârste cuprinse între 8 și 15 ani care studiază specialități feroviare. Partea principală a CHRW este o linie ferată cu ecartament îngust, unde se țin toate lecțiile practice pentru tinerii lucrători feroviari (mai des în vacanța de vară). În alte perioade ale anului, la ChRW se țin doar cursuri teoretice. Căile ferate pentru copii se străduiesc să semene cât mai mult cu prototipul - căile ferate publice. Din acest motiv, ChRW utilizează echipamente similare cu echipamentele căilor ferate reale, pe cât posibil. Lista regulilor de funcționare stabilite pe ChRW este similară cu normele aplicate pe căile ferate publice.

Istorie

Cronologia recunoscută oficial mărturisește că Uniunea Sovietică este locul de naștere al ChRW. În 1935 a apărut calea ferată Tiflis. Dar arhivele anterioare vorbesc despre apariția ChRW în secolul al XIX-lea. Inițiativa a fost arătată de liderii căii ferate Nikolaev. Ideea care a apărut s-a transformat în crearea unor echipe speciale bazate pe copii din familiile muncitorilor feroviari. Copiii făceau adevăratul lucru, făceau munca pe care o puteau. Deci munca taților lor este stabilită de munca lor. Aceste brigăzi create au servit ca model pentru crearea ChRW modernă.

Predecesorul căilor ferate pentru copii este un complex privat de divertisment creat în anii 1890. pentru Marele Duce Mihail Alexandrovici (fiul lui Alexandru al III-lea) și surorile sale de pe teritoriul parcului palatului din Gatchina. Compoziția acestei atracții: o locomotivă cu aburi și 2-3 cărucioare de pasageri care mergeau pe șine; șoferul era însuși Mikhail.

Primul ChRW al Uniunii Sovietice și din lume a fost creat în 1932 sau 1933 la Moscova, pe teritoriul parcului numit după I. Gorky. A lucrat puțin, până în 1939 a fost închisă. Din anumite motive inexplicabile, existența acestui ChRW în URSS se ascundea. Afirmația potrivit căreia prima cale ferată a fost ChRW din Tiflis (1935) este infirmată de 2 surse: un articol al ziarului „Vechernyaya Moskva” din 9 ianuarie 1933 și o broșură „25 de căi ferate pentru copii ale URSS” în 1936.

Calea ferată pentru copii din Moscova, aflată pe teritoriul parcului, numită după scriitorul Maxim Gorky, devine imediat centrul atenției, datorită publicațiilor din presa centrală. Poveștile despre care un tren electric auto-fabricat este condus de băieți obișnuiți au sunat ca un basm, vrăjindu-și pe colegii lor. Acolo unde băieții au condus mingea, nu s-ar putea descurca fără ca compoziția trenului de călători să fie transformată și să devină un adevărat tren blindat. Sunetele unor adevărate bătălii au sunat aici, în care trupele Gărzii Roșii au ieșit întotdeauna învingătoare.

De regulă, ei nu au luptat mult timp, pentru că trebuiau să se angajeze în muncă pașnică. Acest drum nu a devenit o adevărată școală pentru lucrătorii feroviari, a jucat un rol obișnuit, doar o jucărie mare. În aceste distracții, nu existau reguli reale pentru calea ferată și trenul se desfășura după bunul plac al lui Dumnezeu. Dar când în 1936 au început să lucreze încă două ChRW-uri în Dnepropetrovsk și Tbilisi, au făcut deja o selecție adecvată de specialiști care lucrau pe calea ferată.

ChRW din Tiflis a fost înființat la 24 iunie 1935 la cererea școlarilor georgieni. Și acest drum, conform datelor oficiale, este considerat primul ChRW din lume. Mai târziu, ChRW a fost deschis în orașul Krasnoyarsk, primind titlul de primul în RSFSR. După aceea, ChRW a început să fie construit în toate capitalele RSFSR.

ChRW-urile sunt de mare ajutor în instruirea profesioniștilor pentru calea ferată într-un moment în care lipsea specialiștii.

La mijlocul anilor 1980, cel puțin 52 de CHRW au funcționat pe teritoriul URSS.

Construcția CHRW este inițiată de Bulgaria, Ungaria, RDG, Cehoslovacia, China, Cuba și altele. Diferența dintre aceste CHRW este în principal în ramificație și lungime uneori. Majoritatea dintre ei, după ce au muncit 10-15 ani, au închis, alții s-au transformat în atracții, puțini și-au păstrat scopul. O soartă similară s-a întâmplat cu majoritatea chRW-urilor din țările RSFSR.

În acest moment, există 25 de ChRW-uri care funcționează în țara noastră.

Nu trebuie să uităm că anii treizeci ai secolului al XX-lea au cunoscut o creștere rapidă în construcția de instalații industriale gigantice, ceea ce a făcut ca majoritatea locuitorilor statului sovietic să aibă o oarecare euforie din propriile victorii. Dar apoi, probabil, era imposibil să faci altfel. Aș dori să observ că în acel moment dificil au apărut aceste și alte ChRW reale. Copiii au fost lăsați la mila oportunității de a-și crea propriile proiecte rutiere și a implementării viitoare a construcției lor. Copiilor li s-a permis să lucreze la instalațiile lor timp de două ore timp de cinci zile, dar uneori a fost dificil să-i îndepărtezi de această muncă. Erau atât de pasionați de această lucrare, deoarece era despre felul lor propriu, al copilului.

Caracteristicile drumului copiilor

De obicei, ChRW este o secțiune de cale ferată îngustă separată de căile ferate generale cu o durată de 1 până la 11 km, adesea una circulară. Căile ferate pentru copii nu joacă un rol special; sunt așezate în parcuri sau zone de recreere. ChRW-urile sunt operate în principal vara, unde copiii, sub supravegherea unui instructor, aplică cunoștințele dobândite în cursul anului. Studenții de la ChRW primesc beneficii pentru formarea continuă în competențele feroviare.

În plus față de această formare în abilitățile feroviare, copiii din astfel de instituții au posibilitatea de a studia pe secțiuni și de a se dezvolta ca persoană.

În unele cazuri, căile ferate pentru copii sunt numite complexe de divertisment reprezentând un tren, care sunt situate în parcuri. Dar aceste atracții nu sunt ChRW. Prima diferență este că sunt deserviți de adulți, a doua diferență este că ChRW îi învață pe copii elementele de bază ale profesiei de cale ferată, care în sine nu este divertisment. Din păcate, în prezent, multe CHRW, de exemplu, Almaty, nu își îndeplinesc misiunea și sunt doar monumente istorice.

Absolut toate ChRW-urile au un ecartament de șină de 750 mm. Acest lucru se explică prin standardele stabilite în Uniunea Sovietică, care permiteau ChRW să utilizeze echipamente fabricate în URSS. Cu toate acestea, Krasnoyarsk ChRW este o excepție. În 1936, pista sa avea doar 305 mm, în 1961 pista a fost extinsă la 508 mm. ChRW-urile Astana și Vologda au diferit, de asemenea. Șinele au fost extinse de la 600 mm la lățimea standard de 750 mm.

În alte țări în care există ChRW, ecartamentul este mai îngust. În Polonia, orașul Poznan - 600 mm, Dresda - 381 mm.

Pentru a demonstra tinerilor muncitori feroviari munca echipamentelor feroviare moderne, căile ferate pentru copii erau adesea echipate cu sisteme de semnalizare, centralizare și blocare similare cu cele utilizate pe căile ferate reale (în ciuda faptului că nu erau necesare).

Și, desigur, același material rulant a fost instalat pe ChRW, care a fost utilizat de calea ferată a URSS cu ecartament îngust. Înainte de război și în primii ani de după război, acestea erau locomotive cu aburi, în special Gr, locomotive cu aburi din proiectul P24 (diferite modele). Începând cu anii 60, locomotivele cu aburi au fost înlocuite cu locomotive diesel, dar pe unele ChRW au rămas până în anii 80, dar și până în anii 90, iar ChRW-urile de la Kiev și Rostov își îndeplinesc încă misiunea. Pe mica Gorkovskaya ChRW (Nijni Novgorod) există o locomotivă cu aburi Kp4-430 (modificarea P24).

Stoc rulant

Locomotive diesel

În anii 1950 - 1960, căile ferate ale Uniunii Sovietice sunt umplute cu locomotive diesel. De asemenea, locomotivele diesel au apărut pe ChRW. Acestea erau TU2, TU3, TU4, TU6 (mai rar TU4 și TU6). A existat o idee de a crea o locomotivă diesel TEU-16 specială pentru ChRW, dar ca urmare a prăbușirii URSS, acest lucru nu s-a întâmplat.

Locomotive electrice

Locomotivele electrice, spre deosebire de locomotivele diesel, nu sunt atât de populare pe ChRW. VL-4, care a fost creat în 1960 la VNIITP, dar electrificarea ChRW a fost recunoscută ca fiind periculoasă și locomotiva electrică nu a fost construită. Există informații că 2 locomotive electrice ED-1 sunt folosite de ChRW în Uzhur, dar există foarte puține informații despre ChRW și nu există nicio confirmare a acestor date.

Vagoane și material rulant cu mai multe unități

În plus față de trenurile cu tracțiune locomotivă, din când în când au fost folosite și trenuri cu mașină pe ChRW. De exemplu, pe CHRD din Moscova și Uzhur, s-a practicat utilizarea trenurilor electrice auto-fabricate. Pe ChRW al orașului Kommunarsk, a fost operată vagonul AM1.

Pe calea ferată pentru copii dinainte de război, au fost folosite vagoane care au fost construite la uzina Kolomna înainte de revoluție. În perioada postbelică, ChRW a folosit vagoane Pafawag ale modelelor 2Aw, 3Aw produse în Polonia (din 1956 până în 1960) cu 38 de locuri. În anii 1980, au fost înlocuiți cu mașinile PV40 și PV51, care au fost produse la uzina Demikhovsky din anii 1950.

În 1989, producția de mașini pentru căile ferate cu ecartament îngust a fost oprită. Abia în 2003, uzina Metrowagonmash a reluat producția de vagoane de cale ferată cu ecartament îngust.

Material rulant de casă

În mod tradițional, organizarea CHRW este susținută de administrarea căilor ferate publice. Dar există cazuri de creare a CHRW cu entuziasm „gol”, după cum se spune. În acest caz, locomotivele reale sunt înlocuite cu cele de casă. De exemplu, Krasnoyarsk ChRW folosește numai locomotive auto-fabricate, dar datorită ecartamentului non-standard.

Valoarea ChRW

Îndrumare vocațională

Specialiștii în căile ferate pentru copii își învață studenții abilitățile de bază necesare pentru aproape toate profesiile feroviare, iar servirea copiilor din CHRW își dezvoltă interesul de a lucra pe calea ferată. Un număr mare de copii care au fost angajați în anii 50-70 ai secolului trecut pe ChRW au ales calea ferată ca profesie.

Creșterea copilului

Importanța ChRW în pedagogie este mare. Dezvoltând spiritul de echipă și arta interacțiunii de grup, copiii dobândesc experiență în munca în echipă.

Lucrul la ChRW dezvoltă, de asemenea, abilități de comunicare la copii, deoarece copiii de diferite vârste studiază aici, iar în timpul instruirii practice, are loc comunicarea cu pasagerii adulți. O astfel de muncă dezvoltă disciplina, dezvoltă responsabilitatea pentru sine și pentru ceilalți, învață siguranța.

Funcții de transport

Practic, ChRW nu este un vehicul în sens tradițional și majoritatea consideră că este o plimbare în parc de distracții. Doar ChRW din orașele Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent transportă pasageri din orașe către suburbii. În timpul celui de-al doilea război mondial, ChRW al orașului Svobodny a fost folosit pentru transportul produselor de la fermele colective vecine. ChRW după cel de-al doilea război mondial din orașul Vilnius a livrat cărbune la centrala termică a orașului, iar ChRW din Nijni Novgorod (Gorky) a funcționat ca transport public, alături de tramvaie și autobuze, în timp ce câștiga bani suplimentari.

Fapte suplimentare despre ChRW

La sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut, a fost proiectat un ChRW grandios la Moscova, au fost implicați cei mai buni arhitecți și constructori, dar Marele Război Patriotic a împiedicat implementarea acestui proiect. Modernul Moscova ChRW este situat în Kratovo.

Căile ferate pentru copii electrificate funcționau numai în 3 orașe: Moscova, Uzhur și Donetsk. În prezent nu există niciuna dintre ele.

În Odessa, exista un tramvai pentru copii, funcționa la electricitate, dar nu avea practic nimic de-a face cu ChRW.

În străinătate, electrificarea ChRW a fost utilizată foarte rar. Dar astfel de chRW-uri se aflau în Pilsen și Otrava (Cehoslovacia), Germania.

Cel mai lung ChRW este drumul din orașul Svobodny, a cărui lungime în raport cu ChRW din orașul Krasnoyarsk, care este cel mai scurt, de 10 ori și este de 11,4 km.

ChRW al Rusiei

După războiul sângeros, au trecut doar trei ani, dar la sfârșitul lunii august 1948 a fost deschisă „Calea ferată mică din octombrie”, cu o lungime totală de 8100 de metri de linii de comunicație. Odată cu lansarea drumului, s-a finalizat construcția primelor trei stații, vorbim despre punctele Ozernoye, Zooparkovsky și Kirovsky. Secțiunea: Ozernaya - Zoo cu o lungime de 2800 metri și secțiunea: Zoo - Kirovskaya cu o lungime de 4700 metri avea un sistem feroviar electric cu semaforuri instalate, care erau dispozitive de semnalizare. Versiunea inițială a materialului rulant a fost reprezentată de o locomotivă cu aburi "V-32" și două locomotive cu aburi ale mărcii "PT4" cu numerele atribuite ca "PT-01" și "PT-02". Calea ferată mică Oktyabrskaya era deservită de nouă vagoane de călători.

Un an mai târziu, la începutul sezonului estival al ChRW, flota de material rulant este mărită cu încă câteva mașini și o locomotivă cu aburi „VP1 -170”. Începând din 1958, locomotiva diesel pentru copii "TU2-167" a început să circule din stația Ozernaya. După doi ani, flota de autoturisme își reînnoiește din nou materialul rulant. „Small October Railway” a fost imediat completată cu două trenuri, formate din cinci vagoane. Compozițiile aveau nume proprii: „Poveste” și „Pionier”. Pe drum, două trenuri circulau simultan, s-au întâlnit la stația stației „Zoo”.

În 1964, are loc o tragedie. Din cauza lipsei barierelor de lucru la una dintre traversări, în zona străzii Nikitskaya, s-a ciocnit un cărucior, pe care mai erau patru copii cu instructorul, cu un basculant care traversa poteca. Nimeni nu a rămas în viață pe vagon. Conform ordinelor primite de la conducere, „Calea ferată mică din octombrie” urma să înceteze să mai existe. Întregul material rulant a fost dezafectat, lăsând doar noua locomotivă diesel TU2-167. Ulterior, decizia a fost modificată, lungimea drumului a fost redusă la 3100 de metri, funcționarea secțiunii periculoase a ChRW a fost abandonată.

Secțiunea rămasă a suferit o reconstrucție serioasă și a apărut o blocare semi-automată. Căile ferate și gările erau echipate cu semafoare noi. A apărut o dependență de semnal pe comutatoarele de stație odată cu instalarea blocărilor sistemului Melentiev. După reconstrucție, calea ferată este completată cu două locomotive diesel din seria TUZ, respectiv, cu numerele „001” și „002”. O locomotivă diesel veche a fost utilizată doar ca înlocuitor, când principalele unități de locomotivă erau supuse unei întrețineri neprogramate sau preventive.

De la sfârșitul anilor șaizeci, secolul al XX-lea, tinerii mașiniști au început să primească certificate reale, care le-au dat dreptul să opereze o locomotivă diesel, dar acest lucru s-a întâmplat numai după finalizarea pregătirii practice și promovarea examenului de calificare. Licențele eliberate nu au diferit în niciun fel de cele ale șoferilor profesioniști adulți. În aceeași perioadă de timp, a apărut stația Pionerskaya, care anterior a fost numită grădina zoologică, deoarece construcția menajeriei nu a avut loc.

Din 1982, au început să funcționeze pe drum locomotive diesel de tipul "Leader": "TU2-191" și "TU2-060". La mijlocul anilor optzeci, TUZ-002 a rămas fără muncă, cinci ani mai târziu și TUZ-001 a încetat să funcționeze, dar în 1996 locomotiva diesel TUZ-001 a devenit expoziție muzeală timp de nouă ani lungi. În 2005, locomotiva a fost restaurată la depozitul TCh-7.

La sfârșitul anilor optzeci, mașinile PAFAWAG au fost anulate, iar mașinile PV40 au fost lăsate pe calea ferată Malaya Oktyabrskaya.

În anii nouăzeci, unul dintre trenurile care îl aveau a fost pus pe glumă. În următorul deceniu, deja în secolul XXI, o parte a pistei a fost demontată. În 2015, calea ferată a fost completată cu material rulant ca locomotivă diesel "TU10-030"

Malaya Zabaikalskaya

Apariția căii ferate pentru copii „Malaya Zabaikalskaya” datează din 01.08.1974. Deoarece construcția sa a fost efectuată în orașul Chita, ea poate fi numită pe bună dreptate „calea ferată pentru copii Chita”. Este o subdiviziune structurală a Căii Ferate Trans-Baikal și este fuzionată într-o ramură a Căilor Ferate Ruse OJSC. Funcționarea efectivă a acestei filiale a început pe 09/02/1971. Din 1981, ChRW a primit o recunoaștere binemeritată, devenind cea mai bună cale ferată pentru copii dintre cele patruzeci și patru de căi ferate existente la acel moment. Ecartamentul este de 750 mm, cu o lungime totală a secțiunii exploatate egală cu 3750 de metri. ChRW-ul menționat mai sus are două stații, purtând denumirile „Severnaya” și „Porechye”, la mijlocul drumului există o platformă numită „Solnechnaya”, dar este practic totul demontată. Echipamentul materialului rulant este reprezentat de următoarele unități: două autoturisme, trei autoturisme cu gondolă, trei platforme de marfă, trei autoturisme și trei locomotive diesel: TU7A-3354, TU7A-3199 și TU2-208.

Dependența cheie a semnalelor și comutatoarelor este introdusă în echipamentele stațiilor "Severnaya" și "Porechya", semaforele de ieșire și de intrare sunt instalate, există inter-stație și comunicații radio de tren. La stația „Severnaya”, secțiunile de comutare și șinele de cale au îmbinări izolante. Acest ChRW funcționează și astăzi.

11/08/1939, a avut loc deschiderea ChRW „Nijni Novgorod”. Pe atunci se numea „Gorky Children's Railway”.

Inițial, șinele căii ferate pentru copii treceau prin teritoriile districtelor Avtozavodsky, Leninsky și Kanavinsky. Una dintre platformele finale a fost numită Happy. Astăzi, nu pasagerii vin la clădirea gării, ci noii căsătoriți pentru a-și legitima starea civilă, deoarece există acum un palat de nunți numit după Avtozavodsky.

Calea ferată este considerată o cale ecartament îngust, lățimea sa este de 750 milimetri. Lungimea pistei principale este de 3200 de metri, lungimea totală a pistelor este de 4100 de metri. În diagramă, ChRW arată ca un triunghi. În zona parcului numită după 1 mai, se află peronul gării principale „Rodina”. Sezonul de lucru durează doar trei luni de vară, circulația trenurilor începe de la 1 iunie și se termină pe 29 august. Una dintre locomotivele cu abur cu ecartament îngust "KP-4 No. 430" deschide sezonul estival. În fiecare an, în prima duminică din august, se sărbătorește sărbătoarea profesională „Ziua feroviarului”. Același tren cu aburi cu ecartament îngust devine atributul principal al acestei sărbători.

Linia depozitului de locomotive este reprezentată de trei locomotive diesel cu ecartament îngust: TU10 # 003, TU7A # 3346 și TU7 # 2567. Materialul rulant este format din două vagoane deschise de tip „Stagecoach” și șase autoturisme.

Malaya Moskovskaya

Mica cale ferată din Moscova este recunoscută ca fiind una pentru copii. Are denumirea neoficială de Kratovo ChRW, datorită apropierii sale teritoriale de satul cu același nume Kratovo, unde se află clădirile sale educaționale.

Această linie are două stații terminale numite Pionerskaya și Yunost și două platforme intermediare Detskaya și Shkolnaya.

Deschiderea căii ferate pentru copii în Kratovo a avut loc pe 05/02/1937. Lungimea potecii era de 4962 metri. Materialul rulant inițial era format din opt mașini PV51, mașini PAFAWAG, trei mașini de pasageri din lemn, locomotive cu aburi: Rp-771, IS-1 63/65 și VL-1. Apoi au apărut locomotivele diesel: „TU7-2729” și „TU7-2728”. Acum la ChRW din Kratovo puteți vedea o mașină de personal, model 20.0016, locomotive diesel TU2-129 și TU2-078.

Trebuie remarcat faptul că la sfârșitul Marelui Război Patriotic, restaurarea ChRW din Kratovo a fost efectuată prin eforturile băieților, viitori lucrători feroviari. Astăzi, adolescenții își încep pregătirea în profesie într-un cerc situat în clădirea Universității de Stat a Căilor Ferate din Moscova.

Mică cale ferată din Moscova permite formarea profesională a școlarilor. Bara de vârstă inferioară începe la unsprezece ani, bara de vârstă superioară a atins valoarea de 17 ani. Trebuie remarcat faptul că elevii din douăzeci și cinci de școli din Moscova sunt instruiți. Timp de cinci ani, adolescenții pot finaliza un curs complet de studiu. Copiii studiază în sălile de clasă care sunt echipate direct în clădirea de administrare a acestei căi ferate. Există și alte oportunități de a încerca să înveți profesia aleasă de muncitor feroviar. Aceasta este, în primul rând, o vizită la Casa centrală a copiilor muncitorilor feroviari sau în cercul „Tânăr muncitor feroviar”, situat pe teritoriul Moscovei, în clădirea Universității de Stat a Căilor Ferate din Moscova sau în clădirea Institutul inginerilor de transport din Moscova.

Pe ChRW „Malaya Moskovskaya”, mișcarea trenurilor se desfășoară în mod sezonier, începe de la sfârșitul lunii mai și se termină în ultima duminică din august. Programul de lucru este limitat la o perioadă de cinci zile, numărătoarea inversă se desfășoară de marți până sâmbătă, dar în fiecare marți din săptămână se efectuează lucrări pregătitoare pentru transportul fluxului de pasageri. Mișcarea trenurilor începe la ora 10.00, ora Moscovei, cu un interval de o oră. În timpul zilei, nu trec mai mult de patru perechi de trenuri. În perioada de vară, când temperatura aerului crește peste + 29 ° sau trenurile de tren urmează cu o întârziere mare, numărul de perechi poate fi redus sau anulat complet din cauza condițiilor meteorologice proaste.

Micul siberian de vest

Drumul pentru copii Novosibirsk cu lungimea căii ferate contează începutul său din 04.06.2005, construit pe teritoriul parcului Zaeltsovsky. Are trei puncte de stație cu următoarele nume - „A doua trecere”, „Sportivnaya” și „Parcul Zaeltsovsky”. Lungimea pistelor este de 5300 de metri. Drumul pentru copii Novosibirsk este echipat cu două poduri metalice, a căror lungime atinge 72 m și 24 m, două pasaje metalice, înălțimea lor este egală cu trei și patru metri și ziduri de sprijin din beton.

Setul complet al materialului rulant este reprezentat de trei locomotive diesel convertite: TU7A-3343, TU7A-3339 și TU7A-3338. O mașină de stingere a incendiilor cu patru osii. Trei mașini model 43-001, construite la uzina de construcție de mașini Kambara și șase mașini, model 20.0011, fabricate la uzina „Metrowagonmash”.

ChRW din Siberia de Est a fost deschisă la 08.11.1939. Este sub forma unei bucle, cu o lungime de 3250 metri. Există trei puncte de stație de-a lungul traseului cu numele Angara, Rodniki și Solnechny. Drumul este situat pe teritoriul insulelor Konny și Yunost ale râului Angara, în partea centrală, în orașul Irkutsk. ChRW astăzi este echipat cu trei locomotive diesel: TU7-2925, TU2-228 și TU2-053, paisprezece mașini ale modelului PV51. În primii ani de existență, calea ferată mobilă consta din patru vagoane PAFAWAG, trei vagoane din lemn, o locomotivă cu tanc compusă fabricată la uzina Krauss-Linz și o locomotivă cu abur 159-070.

Construcția ChRW din Siberia de Est a fost inițiată chiar de pionierii din Irkutsk în 1936. Această inițiativă a fost supravegheată de cel mai vechi șofer al unității Irkutsk, Andrei Evtikhievich Dryagin. Ulterior, el ocupă funcția de șef al CHRW.

În februarie 1937, proiectul acestui drum a fost finalizat, iar doi ani mai târziu, drumul a fost deja folosit de primii săi pasageri.

Decizia de a crea Kazan ChRW a fost luată de domnul Vladimir Yakunin, președintele de atunci al Căilor Ferate Ruse și de domnul Mintimer Shaimiev, la 27 mai 2006. Într-un comunicat de presă, s-a indicat că această lucrare era serioasă pentru generația viitoare.

Când a fost sărbătorită ziua următoare a orașului Kazan, pe 30 august 2007, adică după doar un an, într-o zonă pitorească - zona pădurii Lebyazhye, copiii și-au luat locul în materialul rulant al Kazan ChRW . Fluierul unei locomotive diesel a sunat, roțile au zgomotat, iar copiii s-au bucurat de ocazia de a merge pe acest drum.

Mică cale ferată Sverdlovsk

Mica cale ferată Sverdlovsk a fost pusă în funcțiune la 07/09/1960, ceea ce le-a permis tinerilor muncitori feroviari să aibă ocazia de a începe practica fără a părăsi orașul. Materialul rulant actual al căii ferate are locomotive diesel TU10-013 și TU7A-3355 în activele sale, iar reaprovizionarea a venit sub forma a trei mașini fabricate la uzina de construcție de mașini Kambara.

Drumul a fost echipat cu patru puncte de oprire: „Dona”, „Istok”. „Parkovaya” și „mesteacăn”. Astăzi, materialul rulant are opt mașini din modelul "VP750", trei locomotive diesel: "TU2-126", "TU10-018" și TU10-002. Totul a început cu tehnologia perioadei postbelice. Din 1974, ușile unei noi clădiri de producție educațională pentru viitorii lucrători feroviari au fost deschise în zona stației Beryozki.

Calea ferată pentru copii Vladikavkaz

Marea deschidere a micului Vladikavkaz ChRW numit după V.V. Tereshkova a avut loc pe 30.10.1977. Amplasamentul teritorial este situat pe malul stâng al Terek, care face parte din partea de sud a orașului. Căile ferate sunt instalate sub forma unui inel de formă neregulată. Lungimea căii este de 2200 de metri, lățimea căii este de 750 milimetri. Drumul are trei puncte de stație, patru viraje, trei treceri nepăzite, echipamentul are o blocare semi-automată în zona șinelor, blocare electrică și comunicație radio a trenului. Astăzi, materialul rulant include trei mașini ale modelului VP750, patru mașini ale modelului Pafawag și trei locomotive diesel TU10-009, TU7A-2991 și TU2-056.