Pozor, deti na čele! Príbeh o Detskej železnici. Výskumné práce v oblasti okolitého sveta na tému: „Ruské železnice: minulosť a súčasnosť Čo je svet detských železníc v okolí

Mestská štátna vzdelávacia inštitúcia

Lýceum č. 11 v Rossose

Rossoshanskiy mestská časť

Voronežský región.

VÝSKUMNÁ PRÁCA

OKOLO SVETA

K TÉME:

„RUSKÉ ŽELEZNICE:

MINULOSŤ A SÚČASNOSŤ “

Dokončené:

študent 4 „G“ trieda

Koliukh Kirill

Akademický rok 2014 - 2015

OBSAH

pp

1. Úvod

1.1. Aké povolanie si vyberiem? ……………………………… ..…. 2

1.2. Relevantnosť výskumu ………………………. …………… ..3

1.3. Účel a ciele… .. ……………………………………………… 3

2. Hlavná časť

2.1.

………………………………………………………………………………… 4

2. 2. Nedávna história RJ …………………………………… .. …… 8

2. 3. Detské železnice ……………………………………… .11

2. 4. Vo svete faktov. ……………………………………………… .... 12

3. Výskumná časť ………………………………………… 14

4. Záver ……………………………………………………… .... 16

5. Zoznam použitej literatúry …………………………… .17

ÚVOD

1.1. Aké povolanie si vyberiem?

Na svete existuje veľké množstvo profesií: kuchár, šofér, astronaut, učiteľ, manažér a mnoho ďalších. Každá profesia je svojim spôsobom dobrá. Pri výbere vašej cesty sa musíte v prvom rade riadiť svojimi ašpiráciami, tým, k čomu vás priťahuje, čo by ste chceli robiť a byť prospešné pre seba i pre spoločnosť. Napríklad od raného detstva som sníval o tom, že sa stanemstrojník ako môj otec.

Môj otec riadi vlaky.

Ocko sa veľmi teší kedy

Na železnicu

Syn mu príde na pomoc.

Snívam o riadení vlakov. Zdá sa mi, že kebyakonáhle pocítite moc nad výkonnou technológiou, ktorá vedie obrovský rad nákladných alebo nákladných vozňov, už sa s nimi nebudete môcť rozlúčiť.Zdá sa, že sedíte a pozeráte sa dopredu a vlak sám jazdí po koľajniciach. Ale nie je to tak. Kabína vodiča má vážne vybavenie a obsluha sa nenaučí ľahko. Svetlá preletia, dojem je taký, že letí vlak. Vodič má veľmi zodpovednú prácu, za jeho ramenami sú ľudia a bremená.

Ak sa mi podarí splniť si sen, stanem sa podobne ako môj otec a dedko v tretej generácii železničiarom.

1.2. Relevantnosť výskumu.

Mnoho ľudí uprednostňuje pri cestovaní vlak. Jedná sa o pohodlný a dostatočne rýchly dopravný prostriedok. Vlaky sa samozrejme nemôžu pohybovať rýchlosťou lietadla, ale dodávajú ľudí priamo do bodu, ktorý potrebujú, a sú takmer nezávislé od rozmarov počasia.

Bola v Rusku potreba železníc? A ak je to potrebné, ktorú cestu je lepšie postaviť? Stanú sa železnice príčinou zhoršenia životov ľudí?Aké vyhliadky na rozvoj majú ruské železnice? Tieto otázky nestratili svoj význam po mnoho desaťročí.

V súčasnosti zaujímajú železnice v živote Ruska obrovské miesto, pretože sa stali hlavným typom nákladnej a osobnej dopravy, to sú krvné cievy krajiny, ktoré spájajú jej nekonečné rozlohy, zabezpečujú rozvoz tovaru a cestujúcich z Kaliningradu do Sachalin, od Dagestanu po Taimyr.

Tento výskum mi pomôže nájsť odpovede na otázky, ktoré ma zaujímajú a ktoré do veľkej miery určia moju budúcnosť.

1.3. Cieľ a úlohy

Účel štúdie : sledovať zvláštnosti rozvoja železnícv minulosti a súčasnosti.

Výskumné úlohy:

Spoznajte históriuvýstavba prvej železnice v Rusku;

Opýtajte sa naperspektívy rozvoja ruských železníc;

Rozšíriť koncepciu „detských železníc“;

Vykonajte prieskum medzi študentmi s cieľom zistiť vedomosti o úloheželeznice v modernom svete.

2. Hlavná časť

2.1. História stavby prvej železnice v Rusku

Pred 75 rokmi, 11. novembra (30. októbra, O.S.), 1837, sa uskutočnila slávnostná inaugurácia prvej ruskej železnice z Petrohradu do Pavlovska, ktorá znamenala začiatok budovania železničnej siete v Rusku.

11. novembra 1837 (30. októbra v starom štýle) sa uskutočnil slávnostný ceremoniál z Petrohradu do Pavlovska, čím sa položil základ pre výstavbu železničnej siete v Rusku.

V ten deň sa v novinách Vedomosti objavila poznámka: „Bola sobota, obyvatelia mesta sa hrnuli do starého plukovného kostola Úvod na pôde Semyonovského sprievodu. Vedeli, že sa otvára neobvyklá železnica, a„ oceľový kôň nesúci veľa vozňov naraz. “vyrazil prvýkrát. Nie každému sa podarilo vidieť prvý vlak. Obyčajní nesmeli prísť na samotnú stanicu, ktorá bola nedávno postavená. Presne o 12.30 h zaznela malá lokomotíva s prenikavým pískaním a osem vozňov so šľachticou publikum sa vydalo na petrohradskú cestu Tsarskoye Selo. “

Bola to prvá verejná železnica v Rusku (pred otvorením Nikolajevskej železnice v roku 1851), jediná v krajine a šiesta na svete. Bol postavený tak, aby poskytoval železničné spojenie medzi železničnou stanicou Carskoje Selo v Petrohrade, Carským Selom a Pavlovskom.

Stavba ciest , Profesor na viedenskom polytechnickom inštitúte Franz von Gerstner. V lete 1835 sa mu podarilo presvedčiť cisára o užitočnosti železníc, čo umožnilo rýchly presun vojsk.
16. apríla 1836 bol zverejnený dekrét cisára Mikuláša I. do Senátu o schválení „Nariadenia o založení Spoločnosti akcionárov pre stavbu železnice z Petrohradu do Carského Sela s pokračovaním do Pavlovska“. (starý štýl).

1. mája 1836 sa začalo s výstavbou železnice z Pavlovska. V júli už bola pripravená krytá plošina pre návštevníkov a bol položený základ budovy hotela. 10. septembra bola v Carskom Sele položená železničná stanica a rušňové depo s točňou. K 30. septembru boli koľajnice položené vo vzdialenosti 22 verstov od Pavlovska. Koncom septembra sme uskutočnili testovacie výjazdy (niekoľko vozňov) na vozidlách ťahaných koňmi z nástupišťa v Pavlovsku do Carského Sela.

3. novembra 1836 ... Bolo dodané v demonte po mori z Anglicka do Kronštadtu a odtiaľ pozdĺž zálivu Obvodný prieplav a na koni do Carského Sela, kde bolo zmontované a odskúšané.
Prvý vlak pozostával z 8 automobilov a trojnápravového parného rušňa postaveného v Stephensonovom závode v Anglicku. Súčasťou vlaku boli vozne štyroch tried. Najpohodlnejšie vozne sa nazývali „Berlini“: boli to vagóny s krytými korbami a mäkkými sedadlami pre osem osôb. Kapacita ostatných tried bola 10 cestujúcich. „Dostavníky“ sa nazývali mäkko kryté vagóny s väčšou kapacitou. Nasledujúce triedy predstavovali otvorené vozíky („vládcovia“): vozíky so strechami sa nazývali „ležadlo“, bez strechy „vozne“. Autá nemali kúrenie a osvetlenie.
Na žiadosť Gerstnera mali mať rušne výkon 40 koní a mali byť schopné prepraviť niekoľko vozňov s tristo cestujúcimi rýchlosťou 40 míľ za hodinu.
Na zvýšenie nosnosti železnice sa Gerstner rozhodol použiť skôr železničné koľajové vozidlá s rozchodom 1829 mm ako 1435 mm, ktoré boli zavedené pre železnice v Anglicku.

Hneď pri prvej plavbe z Petrohradu do Carského Sela priniesol rušeň sám profesor Franz von Gerstner. Dĺžka cesty bola 27 kilometrov; cesta trvala 35 minút a spiatočná trvala 27 minút; maximálna rýchlosť teda dosiahla 64 km / h a priemerná hodnota bola 51 km / h. V tom čase sa to javilo ako fantastický úspech.

Za prvých šesť mesiacov prevádzky sa na ceste používal ťahaný koňom a para sa používala iba v nedeľu alebo vo sviatok. Plný , a v máji bola otvorená vlaková doprava v úseku Petrohrad - Pavlovsk.

V prvých rokoch bolo cestovné pre cestujúcich prvej a druhej triedy 2,5 a 1,8 rubľa pre tretiu a štvrtú triedu, 80 a 40 kopejok.

V roku 1837 bola postavená železničná stanica pre prvú železnicu v Rusku medzi Petrohradom a Carským Selom. Podľa Gerstnerovho plánu sa mala železničná stanica v Petrohrade nachádzať na nábreží rieky Fontanka, peniaze vyčlenené na stavbu však stačili iba na samotnú výstavbu železnice a výstavbu stanice v Carskom. Selo. Potom bolo rozhodnuté postaviť dočasnú drevenú stanicu trochu ďalej od miesta vyhradeného pre stanicu. Takto bola postavená najstaršia ruská železničná stanica Vitebskij. V rokoch 1849-1852 bola podľa projektu architekta Konstantina Tona postavená kamenná budova, ktorá existovala až do začiatku 20. storočia.

v „modernom“ štýle (architekti Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash).

Železničná stanica Vitebsk na fotografii z dielne K. Bullu, 20. roky 20. storočia.

Náklady na stavbu prvej železnice v Rusku sa odhadovali na 5 miliónov rubľov (takmer 10% z tejto sumy sa vynaložilo na nákup koľajových vozidiel a koľajníc). V roku 1838 cesta , ktorá umožnila návratnosť všetkých nákladov na stavbu a prevádzku všetkých vozidiel za päť rokov.

Ako samostatná železnica existovala železnica Tsarskoye Selo až do roku 1897, potom bola zahrnutá do železnice Moskva-Vindavo-Rybinsk a bola zmenená na ruský rozchod (1524 mm). Pre ruský rozchod bolo prestavaných iba šesť parných rušňov. Celkovo bolo pre železnicu Tsarskoye Selo počas jej samostatnej existencie dodaných 34 parných lokomotív.

V roku 1987 bol na jednom z nástupíšť železničnej stanice Vitebsk v špeciálnom sklenenom pavilóne nainštalovaný model vlaku, ktorý v roku 1837 uskutočnil prvý let v Rusku z Petrohradu do Carského Sela.

2. 2. Nedávna história RJ

Železnice zaujímajú v živote Ruska obrovské miesto. Železnice sa od roku 1837, od prvej trate Tsarskoe Selo - Petrohrad, stali hlavným typom nákladnej a osobnej dopravy.

V súčasnosti sú Ruské železnice, ktoré prevádzkujú Ruské železnice, rozdelené na 17 odbočiek s celkovou dĺžkou 86,151 tisíc kilometrov. Pokiaľ ide o celkovú dĺžku železníc, Rusko je horšie ako mnoho krajín sveta. Tvoríme asi 12% svetových železníc. Naša preprava je však intenzívnejšia ako kdekoľvek inde. Ruské železnice vykonávajú 50% nákladnej železničnej dopravy na svete.

V Rusku je 508 železničných staníc, z toho 45 mimoškolských, to znamená najväčších a najdôležitejších.

V roku 1842 bolo v rámci Generálneho riaditeľstva železníc zriadené oddelenie železníc, ktoré položilo základ jednej z najväčších železničných organizácií na svete.

V roku 2004 bolo ministerstvo železníc zrušené, jeho funkcie prešli na ministerstvo dopravy a niekoľko federálnych agentúr. Železnice začala spravovať otvorená akciová spoločnosť Russian Railways.

Celý budúci vývoj ekonomiky a spoločnosti v Rusku bude tak či onak spojený s rozvojom železníc.

Rozvoj ruských železníc

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, že v Rusku už nikto nevidí perspektívu, Ruské železnice majú sľubnú víziu rozvoja železničnej dopravy. Spoločnosť pripravila návrh dokumentu: , v ktorom sú načrtnuté najdôležitejšie body budúceho rastu a rozvoja ruských železníc.

Ruské železnice zaujímajú v ruskej ekonomike mimoriadne dôležité postavenie. Železnica predstavuje 80% nákladnej dopravy a 40% osobnej dopravy. Ruské železnice sú navyše jedným z najväčších daňových poplatníkov, ktorý prevádza asi 20% svojich príjmov (180 miliárd rubľov ročne) do rozpočtov rôznych úrovní.

Stratégia je rozdelená do dvoch etáp:

2008-2015 - inovatívna etapa: zrýchlená modernizácia železničných koľajových vozidiel, zvýšenie rýchlostí v osobnej doprave o 15 km / h, výstavba 3,2 tisíc km železníc, elektrifikácia 3 tisíc km železníc, odstránenie obmedzenej kapacity o 8 tis. km.

Medzi novinky okrem iného patrí zavedenie globálneho navigačného systému GLONASS na železniciach, digitálna komunikácia v pásme rádiových frekvencií 900 MHz, vytvorenie systému na simuláciu dopravného procesu v reálnom čase a zvýšenie podielu ťažkých vlaky s hmotnosťou 10 - 12 tisíc ton alebo viac.

2016-2030 - dynamické rozširovanie železničnej siete: výstavba 22,3 tisíc km železníc.

Výhody a nevýhody plánu železníc

„Ruské železnice“ spoločnosti JSC predložili hlavný program výstavby železníc, ktorý je celkom porovnateľný s najväčšími stavebnými projektmi v histórii železníc v Rusku. Ak sa ruským železniciam podarí vytvoriť čo i len počiatočnú železničnú sieť v Jakutsku, Magadanskej oblasti a na Čukotke, bude to najväčší prielom v ekonomickom rozvoji v tejto časti Ruska.

Inováciou, ktorá predtým neexistovala, je výstavba vysokorýchlostných diaľnic na organizovanie osobnej dopravy.

Zároveň je však zrejmé, že plán má veľmi významné nedostatky. Najskôr je zrejmé, že do roku 2030 nedôjde k nijakej kvalitatívnej zmene v technickej úrovni dopravy. Zámerom je využiť existujúci technický potenciál železničnej techniky. Obzvlášť prekvapujúca je túžba modernizovať železničné koľajové vozidlá a lokomotívy vo veľmi krátkom čase, iba za 7-8 rokov. Tento čas je príliš krátky na to, aby sa nahradilo všetkých 890-tisíc nákladných a 26-tisíc osobných automobilov, 22-tisíc rušňov.

Bez toho, aby sme čo najmenej popierali históriu, vynikajúce úspechy alebo obrovské skúsenosti ruských železníc, je stále potrebné povedať, že je čas podniknúť nové kroky v rozvoji železničných technológií.

Sibírsky „Shinkansen“

1. októbra 1964 odišiel zo stanice v Tokiu nový vysokorýchlostný vlak „Shinkansen“ (v doslovnom preklade „nová diaľnica“). Na ceste do Osaky vlak dosiahol rýchlosť 140 km / h a do cieľa dorazil štyri hodiny po odchode, pričom za tento čas prešiel 552,6 kilometra. Odvtedy sa vlaky Shinkansen stali akousi vizitkou Japonska.

V dnešnom Rusku je so svojimi neobmedzenými vzdialenosťami problém osobnej dopravy oveľa akútnejší ako v Japonsku a kdekoľvek inde vo všeobecnosti. Medzi veľkými mestami sú veľké vzdialenosti a osobné vlaky jazdia priemernou rýchlosťou 50 km / h. Ruské železnice rozumejú tomuto problému pomalého cestovania, a preto si do svojho plánu napísali úlohu zvýšiť priemernú rýchlosť osobnej dopravy o 15 km / h a rozvinúť vysokorýchlostnú dopravu.

Rozvoj železníc je v rukách budúcej generácie.

2. 3. Detské železnice

Detské železnice (ChRW) - v ktorej študujú deti vo veku 8 - 15 rokov špecialita. Hlavná časť ChRW je železničná trať, na ktorej prebieha praktické školenie pre mladých železničiarov (zvyčajne v lete). Po zvyšok roka sa na ChRW uskutočňuje teoretické vzdelávanie detí. Detské železnice sa snažia dostať čo najbližšie k prototypu - verejným železniciam. Preto pokiaľ je to možné, používa ChRW rovnaké vybavenie ako na skutočných železniciach. Pravidlá prijaté na ChRW sú tiež čo najbližšie k pravidlám prevádzky verejných železníc.

ChRW je spravidla úsek izolovaný od všeobecnej železničnej siete. dĺžka od 1 do 11 km, často kruhová. Detské železnice zvyčajne nemajú osobitný dopravný význam. Najčastejšie sa CHRW kladú v mestských parkoch a rekreačných oblastiach.

Počas produkčnej sezóny najčastejšie , deti pod vedením skúsených inštruktorov v praxi upevňujú vedomosti získané za rok, samostatne vykonávajú všetky základné práce na prevádzke ... Absolventi ChRW majú často výhody pri prijímaní na stredné odborné a vysoké školy.

Okrem odborného poradenstva a odbornej prípravy mladých železničiarov sa ChRW podieľa na rozvoji osobnosti dieťaťa, pre ktoré sa v rámci ChRW vytvárajú rôzne kruhy ( , , , , atď.) ako aj oddiel.

2. 4. Vo svete faktov

Ktorá krajina má trh so železnicou priamo v strede?

Priamo uprostred trhu Meklong v Thajsku sa nachádza vlaková dráha, ktorá premáva každý deň. Predajcovia varovaní sirénou vedia, ako veľmi rýchlo zložiť prístrešky a odstrániť tovar, a potom rovnako rýchlo všetko vrátiť späť a obchod pokračuje. Mnoho zeleniny a ovocia zostáva na zemi hneď vedľa koľajníc, pretože sa ich zloženie nedotýka. Keď sa v roku 1905 zakladala cesta, chceli trh posunúť nabok, ale jeho pracovníci radšej zostali a prispôsobili sa.

Kde a kedy pracoval pavián ako železničný signalizátor, ktorý neurobil jedinú chybu?

Na konci 19. storočia pracoval James Wide na železničných tratiach v prístave Kapské Mesto ako signalista, ktorý pri nehode prišiel o obe nohy. Po nejakom čase kúpil z trhu paviána Jacka, ktorého vycvičil na prepravu na vozíku medzi chatou a signálnou búdkou a tiež mu pomohol prepínať signály pomocou pák. Jedného dňa bola podaná sťažnosť na vedenie železnice a Wyde bol takmer prepustený, ale požiadal o vyskúšanie schopností paviána, ktorý so všetkými testami odviedol vynikajúcu prácu a bol zaradený do personálu. Jack pracoval až do svojej smrti ako signalista a údajne neurobil jedinú chybu.

Kam idú vlaky s vagónmi sklonenými pri odbočovaní?

V roku 1973 boli železnice v Japonsku priekopníkom v používaní sklápacích vozňov, ktoré im umožňovali striedať sa pri vyšších rýchlostiach. Pôvodná technológia bola nedokonalá a spôsobovala cestujúcim nevoľnosť, takže nebola široko prijatá. Moderné systémy založené na digitálnom spracovaní signálu a umožňujúce aktívne riadiť náklon každého automobilu tento problém odstránili a dnes sa takéto vlaky používajú v tucte krajín od Austrálie po Nórsko.

Kedy a kde jazdila električka po koľajniciach položených na dne mora?

V roku 1896 začalo medzi anglickými mestami Brighton a Rottingdean jazdiť neobvyklé vozidlo s názvom Daddy Long Legs, kríženec električky a trajektu. Položenie pozemnej železnice na tejto trase si vyžadovalo veľa inžinierskych stavieb a inžinier Magnus Volk navrhol položiť koľajnice priamo pozdĺž morského dna - celková dĺžka trate bola 4,5 km. Plošina s cestujúcimi sa týčila nad koľajnicami na štyroch podperách dlhých 7 metrov a mala vlajku, záchranný čln a ďalšie námorné atribúty, pretože sa formálne považovala za plavidlo. Táto služba bola zrušená v roku 1901, keď sa rozhodlo o vybudovaní nových vlnolamov v blízkosti Brightonu a presídlenie sa považovalo za príliš nákladné.

Akú nehodu zariadili Američania v roku 1896 na pobavenie verejnosti?

V roku 1896 predviedla jedna z amerických železničných spoločností šou - úmyselná zrážka dvoch vlakov v plnej rýchlosti. Na „predstavenie“ sa predalo 40 000 lístkov a pre divákov, ktorí si lístky kúpili, bolo postavené dočasné mesto. Inžinieri však silu výbuchu prepočítali a dav nebol stiahnutý do dostatočne bezpečnej vzdialenosti, v dôsledku čoho boli zabití traja ľudia a niekoľko ďalších zranených.

2. VÝSKUMNÁ ČASŤ

S cieľom zistiť predstavy o železnici vo 4. triede „G“ sa konal kvíz:

1) Čo je to železnica? (koľajnice a podvaly)2) Existuje cestujúci, náklad ...? (vlak)3) Aký je názov hlavného vozňa vlaku? (lokomotíva, dieselová lokomotíva)4) Kto je zodpovedný za posádku lokomotívy? (vodič)5) Kto pracuje s rušňovodičom v kabíne rušňa? (pomocný vodič)6) Kam idú vlaky? (stanica)7) Ako sa volajú ľudia cestujúci vo vlaku? (cestujúci)8) Kam idú cestujúci? (do rôznych miest)9) Čo si cestujúci berú so sebou na cestu? (tašky, kufre)10) A ako sa volá tašky, kufre jedným slovom? (batožina)11) Kam sa cestujúci pozerajú počas cesty a zisťujú, kam idú? (okno)12) Bez neho nemôžete nastúpiť do vlaku, bez neho nie je miesto, vodič vám nepomôže, nebude vás môcť dať ...? (lístok)13) Kde si môžem kúpiť lístok na vlak? (v pokladni železničnej stanice)14) Kto predáva lístky na vlak? (pokladník)15) Kto je vlastníkom osobného automobilu? (dirigent)16) Čo robí vodič vo vozni? (odpovede detí)17) Ako sa volá samostatná miestnosť v osobnom vozni? (kupé)18) Kto opravuje koľajnice? (cestár)19) Kto dáva znamenie vodičovi na koľajisku? (semafor)20) Kde môže cestujúci nechať svoje tašky na vlakovej stanici? (v skladovacej miestnosti)21) Vynecháva vlaky, vie všetko - komu kde. Vlak prijme a odošle, márne ho nenechá na mieste, nechá ho prejsť stanicou, všetko si zapamätá, nebude mu chýbať? (dôstojník na stanici)22) Ako sa volá najrýchlejší vlak v Rusku? (Lastovička, sokol sťahovavý)23) Aký je rozdiel medzi rýchlym vlakom a osobným vlakom? (zvýšená rýchlosť)24) Na čo slúži stop-tap? (urgentne zastavte vlak)25) Kde sa opravujú dieselové lokomotívy a vagóny? (rušňové depo)26) Ako sa volá závora na priecestí, ktorá blokuje cestu pred autami, keď ide vlak? (bariéra)27) Aký druh tovaru sa prepravuje po železnici? (odpovede detí)

Kvízu sa zúčastnilo 30 ľudí.

V priebehu práce boli získané tieto výsledky:

Po analýze týchto výsledkov môžeme dospieť k záveru, že moji rovesníci zle rozumejú teórii a praxi železníc.

Svojou prácou som chcel sprostredkovať informácie o význame železnice v modernom svete. Nakoniec sa mi podarilo dosiahnuť požadovaný výsledok. Spolužiaci sa dozvedeli nové zaujímavé fakty a táto téma ich začala zaujímať.

Záver

V súčasnosti zaujímajú železnice v živote Ruska obrovské miesto, pretože sa stali hlavným typom nákladnej a osobnej dopravy. Spájajú nekonečné rozlohy našej vlasti, zabezpečujú dodávku tovaru a cestujúcich z Kaliningradu do Sachalinu, z Dagestanu do Taimyru.

Železnice sú jedným z najsilnejších a najsofistikovanejších druhov dopravy.Sú primárnym zdrojom vnútornej sily, produktivity a bohatstva v každej krajine. Posúvajú pokrok, šíria kultúru, sú nástrojom sociálnej štruktúry ľudstva. Pohodlný život štátov závisí od stupňa rozvoja železničnej siete.

Niet divu, že slávny anglický spisovateľ R. Kipling povedal: „Doprava je civilizácia.“

Posilnil som túžbu pokračovať v práci svojho otca, železničiara, a už som si vybral cestu svojho profesionálneho rozvoja.

Zoznam použitej literatúry

1. „Rossiyskaya Gazeta“ - 15. septembra 2005. Článok - „Zubtsovskí ukázali svoje zuby.“

2. NN Maslov, YI Korobov - „Ochrana životného prostredia v železničnej doprave“. Moskovský „transport“ 1993.

3. VS Krútiková „O železničnej doprave a dopravných stavbách“ - Moskva „Doprava“ 1993.

6. G. Černenko „Od parnej lokomotívy k magnetoplane“ - vydavateľstvo „Baltic Book Company“ 2007.

7. Encyklopédia pre deti „Všetko o všetkom“ LLC „Svet encyklopédií Avanta +“ 2006.

Detská železnica je odkazom veľkého a mocného ZSSR. Pre rozvoj, vzdelávanie a voľný čas detí v krajine boli postavené desiatky úzkorozchodných železníc po celej rozľahlej krajine. Roky ubehli. V mnohých mestách bývalého ZSSR boli tieto cesty uzavreté, v iných boli zakonzervované, prešli však do plného vlastníctva a správy dospelých. A v skutočnosti zostáva len veľmi málo tých, ktorí sú ako predtým pod kontrolou detí. Detská železnica v Minsku. KS Zaslonova pokračuje v tradícii. Náš ChRW je vlastne pre deti. Ľudia sem chodia nielen jazdiť s deťmi, tráviť víkend alebo prázdniny. Ale deti tu pracujú každý týždeň, začínajúc od prednostu stanice a rušňovodiča, a končiac vodičmi vo vozňoch.
Naša detská železnica bola otvorená v roku 1955, dĺžka trate je 4,5 km, sú tam tri priecestia, nadjazd, most cez rieku.
Raz sme sem začali cestovať so stále malou Elyou, keď mala jeden a pol roka, potom sme sa sem snažili často prichádzať, najmä na prázdniny, pretože v týchto dňoch sa na ChRW organizovala ďalšia zábava - koncerty, jedlo. Čas plynul a už s chlapcami sme sa viezli po detskej železnici. Pravdepodobne uplynie menej ako rok bez toho, aby sme sem prišli.
Moja dcéra, ešte ako malá, snívala o tom, ako sem príde pracovať. A tak sa v šiestej triede splnil jej sen. Najskôr sme sa začiatkom roka prihlásili do tried na ChRW, ale došlo k nejakým zmenám - sťahovanie, nová škola, druhá zmena. A musel som odmietnuť navštíviť. A opäť v polovici roka prišli do školy dievčatá z detskej železnice a ráno ich pozývali do tried. A Elya šťastne išla študovať.

Život v kruhu „Mladý železničiar“ je v plnom prúde po celý rok. Od októbra do apríla - výučba v centre mesta, v učebniach. Deti študujú obrovské množstvo predmetov, ktoré priamo súvisia s prácou na železnici, venujú sa modelingu, zúčastňujú sa súťaží, turnajov a vedú spoločenský život. Deti z tohto kruhu mi nejakým spôsobom pripomínajú samotných priekopníkov, ktorými sme sa stali alebo nemali čas. Veľmi aktívny, priateľský, dobre koordinovaný.
Od mája do septembra sa začína iný život - deti začínajú skutočnú prácu. Vlak zo stanice Zaslonovo začína premávať v máji. Chalani dostanú poriadnu uniformu, zapnú si ramienka a idú do práce v súlade s harmonogramom. Pracovnými dňami pre deti sú spravidla sobota a nedeľa počas školských mesiacov a všetky dni v lete v lete. Na ChRW je niekoľko skupín, ktoré majú kurátorov, a harmonogram práce je zostavený tak, aby sa tieto skupiny striedali. Pracovná doba - od 1 do 3 krát týždenne po dobu 3-4 hodín. Deti pracujú aj počas zimných prázdnin. V tomto čase prebieha novoročný rýchlik.
Na železnici je veľa špecialít, deti si ich vyskúšajú počas celej pracovnej doby. Môžete prísť do práce a zvoliť si, kam dnes pôjdete, čo budete robiť. Vlak riadia aj deti, len, samozrejme, nie prvý ročník štúdia, ba dokonca ani druhý. Deti, ktoré navštevujú krúžok 3-4 roky, sú ubytované v kabíne vodiča. Ale všetci, dokonca aj piataci, majú lekciu na ChRW. Dnes vám poviem o tých profesiách, ktoré mala moja dcéra v minulej sezóne k dispozícii, väčšinou si ich vyskúšala.

Deti dostanú každý mesiac pracovný rozvrh od svojho inštruktora. Tu sú uvedené dni a pracovný čas. Na stanicu Zaslonova musíte doraziť 10 - 15 minút pred začiatkom. Keďže hovoríme o deťoch, ktoré si ešte nemôžu vziať na seba plnohodnotné povinnosti, je dosť možné, že dieťa nepríde na každú hodinu. Celkovo je to 5 pracovných mesiacov - počas akademického mája a septembra prichádzajú ľudia do ChRW iba cez víkendy. A to každý deň v lete. Môžete sa zúčastniť v bezplatnom režime, ale stále je stanovené, že každý musí vypracovať 30 dní praxe. Keďže sa práca vykonáva na zmeny, každá skupina má svoje vlastné dni a časy. Ukazuje sa to v máji alebo septembri asi 4 pracovné dni. A v letných mesiacoch okolo 12. Keďže veľa ľudí odchádza počas prázdnin, môže byť veľmi ťažké pracovať celých 30 dní. A pred tým zatvárajú oči. Z okruhu „Mladý železničiar“ možno vylúčiť iba závažné porušenie, napríklad bezpečnosť. Pred začiatkom pracovného dňa sa celá smena zhromaždí na plánovacom stretnutí, hlavne na stretnutí je určené, kto a kde bude pracovať. Za prácu sa známky udávajú na 10-bodovom systéme. Eli má jednu 10 a 10+.

Keď sa moja dcéra mala zúčastniť tohto krúžku, mnohých príbuzných prekvapilo: prečo vy, idete robiť dirigenta? Ale podporil som Elyu.
Najprv dieťa snívalo a dostalo sa mu splnenia želania, a to je už veľmi dôležité.
Po druhé, ďalšie zamestnanie vo vážnych veciach nikdy nebude nadbytočné.
Po tretie, práca krúžku, spolupráca detí, všestranný rozvoj, nielen železničný svah, je veľmi dobre organizovaná. Deti spája spoločná vec.
Po štvrté, deti sa učia vážne pracovať. V praxi začnú chápať, čo to znamená plniť si povinnosti, chodiť do práce.
Po piate, osamostatňujú sa. Nakoniec, doslova dostať sa na miesto zamestnania alebo práce je často nezávislý pohyb po meste. A k tejto kvalite prispieva skutočná práca s množstvom zodpovednosti.
Po šieste, deti sa oboznamujú s vnútornou štruktúrou tak zložitého mechanizmu, ako je železnica, rozširujúc si obzory.
Po siedme, sú vyškolení v odbore. Veľa nestačí, samozrejme, že po ChRW nebudú tak okamžite prijatí na prácu strojníka, ale všetci absolventi ľahko vstúpia na železnicu. Tí, ktorí chcú spojiť svoje životy s koľajnicami a vlakmi, dostanú základňu. A mnohí z nich dosahujú vo svojej skutočnej kariére výšky - vedúci oddelení Bieloruských železníc, šéfovia minského metra, vyznamenaní strojníci.
Po ôsme deti získavajú a rozvíjajú také vlastnosti ako pozornosť, opatrnosť, dochvíľnosť, presnosť, trpezlivosť, vytrvalosť. Koniec koncov, na ChRW je všetko striktne z minúty na minútu, všetky dokumenty sú v súlade s pravidlami, všetko oblečenie je úplne nové, niekedy je práca monotónna, vyžaduje zvýšenú pozornosť, niekedy je práca nepohodlná a nie najpríjemnejšia , ale musíte to urobiť.
A všetci zamestnanci ChRW majú privilégiá zamestnancov železnice, napríklad bezplatné cestovanie prímestskými vlakmi. A samozrejme, príbuzným detí je umožnené bezplatné cestovanie vlakom).
Náš Arthur sa už pripravuje na výmenu Elliny na detskej železnici. Napokon, dokonca sníva o tom, že bude rušňovodičom v metre, a preto sa určite musí takéhoto krúžku zúčastniť. Medzitým iba cestujeme a chvíľu sledujeme, ako Eli a jej priatelia pracujú.

Môžete si vyzdvihnúť takmer ľubovoľnú možnosť, ktorá sa vám páči: od minimálnej konfigurácie až po veľké súpravy s ďalšími súčasťami.

Táto hračka je pravdepodobne jedným z najbežnejších detských snov. Predtým sa objavoval na regáloch veľmi zriedka, hoci stál veľa peňazí a jeho množstvo bolo také obmedzené, že ho nedostal každý. Teraz nie je taký problém.

A okrem toho si môžete vyzdvihnúť takmer všetky možnosti, ktoré sa vám páčia: od minimálnej konfigurácie až po veľké súpravy s ďalšími dielmi. Preto moderné hračkárska železnica nie je iba hračkou pre dieťa, ale aj stavebnicou pre celú rodinu. Hra so železnicou zaujme vaše dieťa dlho a možnosť modernizácie predĺži hru na dlhší čas a neustále priťahuje záujem detí rôzneho veku.

Detská železnica pre najmenších

Najjednoduchšie železnice, ktoré sú ponúkané v minimálnej konfigurácii, sú vhodné pre malé deti. Ale pre staršie deti sú možnosti rozmanitejšie, to znamená, že môže obsahovať viac prvkov a súprava môže obsahovať rôzne figúrky. Uvidíte, že touto zábavnou hrou sa môžu nechať uniesť aj dospelí!

Psychológovia aj učitelia sa zhodujú, že hračky, ktoré odrážajú podstatu života okolo, sú pre trojročné dieťa užitočné, pretože práve v tomto veku si dieťa vytvorí základnú predstavu o prostredí, dôjde k jeho sebaidentifikácii. . A v mysli dieťaťa je klasifikácia všetkého viditeľného a cíteného. V tejto dobe je hranie rolí veľmi dôležité. Sú to oni, ktorí pomáhajú dieťaťu správať sa v danej situácii správne, pomáhajú rozvíjať zručnosti, ktoré budú pre dieťa užitočné v neskoršom živote. bude veľmi dobrou voľbou pre darček, táto hračka bude pre dieťa veľmi dlho jednou z najobľúbenejších.

Keď vyberáte železnicu pre dieťa do štyroch rokov, najlepšie je zvoliť jednoduchšie možnosti, vo farebnejšom prevedení. Kupujte modely vyrobené z ekologických materiálov.

Pre malé deti: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Detská železnica pre staršie deti

Pre staršie deti od piatich rokov si môžete kúpiť ďalšie zložité modely s objektmi, ako sú stromy, veže, vodné stanice atď. Takéto súpravy umožňujú aktívne rozvíjať fantáziu. A niektorí výrobcovia spravidla ponúkajú tematické hry, to znamená, že môžete samostatne zostaviť cvičisko alebo továreň so železničnými traťami.

Pre školákov sú repliky železníc dobrou voľbou. V skutočnosti ide o skutočné majstrovské diela. Takéto hračky opakujú každý detail reprodukovaného objektu.

Je tiež potrebné poznamenať, že v súčasnosti má kupujúci na výber, to znamená, že môžete dať prednosť železnici, ktorá je v úplnom súlade s tou modernou, ale môžete si tiež zvoliť model, ktorý bude štylizovaný pre objekty zodpovedajúce divočine. Napríklad západ alebo Európa. A starostliví rodičia budú môcť s jej účasťou pre dieťa vymyslieť veľa vzrušujúcich a poučných hier. Šťastný výber!

Pre staršie deti:Šíp, Tomica, Lego city.

Detská železnica - foto

1. Na stanici boli zmiešané časti osobného a nákladného vlaku. Vystrihnite obrázky z aplikácie a zostavte vlaky. Požiadajte svojho spolužiaka, aby vás skontroloval. Po skontrolovaní podrobností nálepky. Povedzte nám, aký náklad prepravuje nákladný vlak.

Nákladný vlak vozí autá, piesok, drevo, chemikálie a rôzny tovar.

2. Viete, čo je to detská železnica? Toto je úžasné miesto! Ak sa príležitosť naskytne, navštívte takúto cestu a oboznámte sa s jej prácou. Ak to nie je možné, zistite to pomocou internetu alebo iných zdrojov informácií. Pripravte sa na zdieľanie toho, čo ste v lekcii videli a naučili sa.

Detské železnice

Detské železnice sú špeciálne vzdelávacie krúžky, v ktorých študujú železničné špeciality deti vo veku 8 - 15 rokov. Detské železnice sa snažia dostať čo najbližšie k prototypu - verejným železniciam. Detské železnice preto používajú, pokiaľ je to možné, rovnaké vybavenie ako skutočné železnice.
Niekedy sa detským železniciam hovorí atrakcia umiestnená v parkoch kultúry a rekreácie, ktorými sú vlak, ktorý váľa deti v kruhu. Tieto atrakcie však nie sú detské železnice. Po prvé, slúžia im dospelí a po druhé, skutočné detské železnice sú organizácie, ktoré učia deti základom železničných profesií, čo sa nevzťahuje na atrakcie.
Prvá detská železnica bola postavená v Moskve v roku 1932. Do polovice 80. rokov fungovalo v ZSSR najmenej 52 detských železníc. Teraz v Rusku existuje 25 detských železníc v mestách: Vladikavkaz, Volgograd, Jekaterinburg, Irkutsk, Kazaň, Kemerovo, Krasnojarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nižný Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov na Done, St Petrohrad, Svobodnyj, Ťumeň, Ufa, Chabarovsk, Čeľabinsk, Čita, Južno-Sachalinsk, Jaroslavľ.

Kto z nás, ako deti, nehral vlaky, využíval možnosti hry s názvom „Detská železnica“, tlieskal rukami. Boli sme len v úžase pred plastovým parným strojom a vozňami jazdiacimi po kruhových koľajniciach na podlahe. S touto zábavou sme sa rozišli, keď sa nám už oči zlepovali, alebo keď nás bdelí rodičia spolu so starými rodičmi poslali odpočívať do postelí. Doba sa však mení a hračky na batériu dnes už deťom nestačia.

Dnes sa mladá generácia skutočne chce cítiť ako sprievodca, vodič alebo spolujazdec. Deti chcú jazdiť skutočne po vlakových súpravách po položených úzkorozchodných cestách. Na týchto hrách sa zúčastňujú od siedmich rokov, ale tvrdiť, že pätnásťroční nebudú skákať od radosti ako ich bratia, sestry alebo mladší kamaráti, by nebola pravda. Títo mladí ľudia budú s radosťou riadiť malé lokomotívy, budú stále hlasným hlasom ovládať stoličku výpravcu alebo sa stať skutočnou obsluhou stanice. Niektorí budú chcieť nahliadnuť do minulosti, stať sa prednostom stanice a plniť si svoje hráčske povinnosti s vášnivým elánom.

Treba poznamenať, že na takých skutočných, ale detských železniciach, sú všetci hráči pod drobnohľadom dospelých, najmä rušňovodičov. Počas školského roka sa niektoré z detí stali pozornými poslucháčmi v železničných krúžkoch, kde pre nich skutoční železniční špecialisti vedú hodiny teórie. S nástupom letného času všetky tieto fidgety získavajú povolanie, ktoré sa môže stať záležitosťou celého nasledujúceho života tínedžera.

Takéto detské železnice sú dnes k dispozícii v mnohých ruských mestách. Položené koľajové trate v spomínaných mestách dosahujú dĺžku niekoľkých kilometrov, nemajú spoločný prístup na trať skutočných ruských železníc. Takéto trasy tiež nemajú žiadnu dopravnú hodnotu a dajú sa použiť iba v príťažlivom stave v parkových alebo rekreačných oblastiach, kde sa z hostí stávajú cestujúci alebo špecialisti na železnicu. Moderné štatistiky dokazujú, že 30% účastníkov hier ChRW tu získava svoje budúce povolanie. Takéto čísla svedčia o závažnosti organizovania takýchto škôl.

Pre spravodlivosť treba poznamenať, že o vytvorení prvého ChRW ZSSR sa hovorilo už v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia. O nadobudnuté skúsenosti s výstavbou CHRW sa potom začali zaujímať také krajiny ako Kuba, Čína, Nemecko, Slovensko a Maďarsko.

Čo je ChRW?

Detská železnica (CHR) je inštitúcia, ktorá poskytuje ďalšie vzdelávanie pre deti vo veku 8 - 15 rokov, ktoré študujú železničné špecializácie. Hlavnou časťou ChRW je úzkorozchodná železničná trať, kde sa konajú všetky praktické lekcie pre mladých železničiarov (častejšie počas letných prázdnin). V ostatných ročných obdobiach sa na ChRW konajú iba teoretické kurzy. Detské železnice sa usilujú čo najviac podobať prototypu - verejným železniciam. Z tohto dôvodu sa na ChRW používa, pokiaľ je to možné, zariadenie podobné vybaveniu skutočných železníc. Zoznam prevádzkových pravidiel ustanovených v ChRW je podobný pravidlám uplatňovaným na verejných železniciach.

História

Oficiálne uznaná chronológia svedčí o tom, že Sovietsky zväz je rodiskom ChRW. V roku 1935 sa objavila železnica Tiflis. Ale staršie archívy hovoria o vzniku ChRW ešte v devätnástom storočí. Iniciatívu preukázali vodcovia Nikolajevskej železnice. Vzniknutá myšlienka sa pretavila do vytvorenia špeciálnych tímov založených na deťoch z rodín železničiarov. Deti robili skutočné veci a robili prácu, ktorú mohli. Takže práca ich otcov je daná ich prácou. Tieto vytvorené brigády slúžili ako model pre vytvorenie moderného ChRW.

Predchodcom detských železníc je súkromný zábavný komplex, ktorý vznikol v 90. rokoch 19. storočia. za veľkovojvodu Michaila Alexandroviča (syna Alexandra III.) a jeho sestry na území palácového parku v Gatchine. Zloženie tejto atrakcie: parný rušeň a 2 - 3 osobné vozíky, ktoré išli po koľajniciach; vodičom bol sám Michail.

Prvý ChRW Sovietskeho zväzu a na svete vznikol v roku 1932 alebo 1933 v Moskve, na území parku pomenovaného po I. Gorky. Pracovala málo, do roku 1939 bolo zatvorené. Z nejakého nevysvetliteľného dôvodu sa existencia tohto ChRW v ZSSR skrývala. Tvrdenie, že prvou železnicou bola ChRW v Tiflise (1935), vyvracajú 2 zdroje: článok novín „Vechernyaya Moskva“ z 9. januára 1933 a brožúra „25 detských železníc ZSSR“ z roku 1936.

Vznikajúca moskovská detská železnica na území parku pomenovaného po spisovateľovi Maximovi Gorkom sa vďaka publikáciám v centrálnej tlači okamžite stáva stredobodom pozornosti. Príbehy, ktoré vlastnoručne vyrobený elektrický vlak poháňajú jednoduchí chlapci, zneli rozprávkovo a uhranuli ich rovesníkov. Tam, kde vládli loptičku malí chlapci, sa to nezaobišlo bez toho, aby sa zloženie osobného vlaku zmenilo a stal sa z neho skutočný obrnený vlak. Zneli tu zvuky skutočných bitiek, v ktorých vždy víťazne vystupovali jednotky Červenej gardy.

Spravidla nebojovali dlho, pretože sa museli zapojiť do pokojnej práce. Táto cesta sa nestala skutočnou školou železničiarov, hrala obyčajnú rolu, iba veľkú hračku. V týchto zábavách neexistovali skutočné pravidlá železnice a vlak sa uskutočňoval podľa toho, ako sa Bohu páčilo. Ale keď v roku 1936 začali pracovať ďalšie dve ChRW v Dnepropetrovsku a Tbilisi, už vykonali vhodný výber odborníkov, ktorí pracovali na železnici.

ChRW v Tiflise bola založená 24. júna 1935 na žiadosť gruzínskych školákov. A táto cesta je podľa oficiálnych údajov považovaná za prvý ChRW na svete. Neskôr bol ChRW otvorený v meste Krasnojarsk a získal titul prvého v RSFSR. Potom sa ChRW začali stavať vo všetkých hlavných mestách RSFSR.

ChRW sú veľkou pomocou pri výcviku profesionálov v oblasti železníc v čase, keď bol nedostatok odborníkov.

V polovici 80. rokov pôsobilo na území ZSSR najmenej 52 ChRW.

S výstavbou CHRW začína Bulharsko, Maďarsko, Nemecká demokratická republika, Československo, Čína, Kuba a ďalšie. Rozdiel medzi týmito CHRW je občasný, pokiaľ ide o rozvetvenie a dĺžku. Väčšina z nich, ktorá pracovala 10 - 15 rokov, bola zatvorená, iné sa zmenili na atrakcie, len málo si zachovalo svoj účel. Podobný osud postihol väčšinu CHRW krajín RSFSR.

V súčasnosti v našej krajine pôsobí 25 CHRW.

Nesmieme zabudnúť, že v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia došlo k rýchlemu rastu vo výstavbe gigantických priemyselných zariadení, vďaka čomu bola väčšina obyvateľov sovietskeho štátu v istej eufórii z ich vlastných víťazstiev. Ale potom sa pravdepodobne nedalo inak. Rád by som poznamenal, že v tom ťažkom období sa objavili tieto a ďalšie skutočné ChRW. Deti zostali napospas možnosti vytvoriť si vlastné cestné projekty a budúcej realizácii ich výstavby. Deti mohli pracovať vo svojich zariadeniach dve hodiny päť dní, niekedy však bolo ťažké ich z tejto práce odtiahnuť. Táto práca ich nadchla, pretože išlo o ich vlastnú, detskú cestu.

Vlastnosti detskej cesty

ChRW je zvyčajne úsek úzkorozchodnej trate oddelený od všeobecných železníc v dĺžke 1 až 11 km, často kruhový. Detské železnice nehrajú osobitnú úlohu, sú položené v parkoch alebo rekreačných oblastiach. ChRW sa prevádzkujú hlavne v letnom období, keď deti pod dohľadom inštruktora uplatňujú vedomosti získané počas roka. Študenti ChRW dostávajú výhody za ďalšie školenie v oblasti železničných zručností.

Okrem tohto školenia v oblasti železničných zručností majú deti v týchto inštitúciách možnosť študovať po častiach a rozvíjať sa ako človek.

V niektorých prípadoch sa detské železnice nazývajú zábavné komplexy zobrazujúce vlak, ktoré sa nachádzajú v parkoch. Ale tieto atrakcie nie sú ChRW. Prvý rozdiel je v tom, že ich obsluhujú dospelí, druhý rozdiel je v tom, že ChRW učí deti základom železničnej profesie, ktorá sama o sebe nie je zábavou. Bohužiaľ, v súčasnosti veľa ChRW, napríklad Almaty, neplní svoje poslanie a sú iba historickými pamiatkami.

Absolútne všetky vozidlá ChRW majú rozchod 750 mm. Vysvetľujú to normy stanovené v Sovietskom zväze, ktoré umožňovali ChRW používať zariadenia vyrobené v ZSSR. Krasnojarsk ChRW je však výnimkou. V roku 1936 mala jej rozchod iba 305 mm, v roku 1961 bola rozchod rozšírený na 508 mm. Líšia sa tiež ChRW z Astany a Vologdy. Rozchody boli predĺžené zo 600 mm na štandardnú šírku 750 mm.

V iných krajinách, kde existuje ChRW, je rozchod koľaje užší. V Poľsku je mesto Poznaň - 600 mm, Drážďany - 381 mm.

Aby sa mladým železničiarom preukázalo, že pracujú na moderných železničných zariadeniach, boli detské železnice často vybavené signalizačným, centralizačným a blokovacím systémom podobným tomu, ktorý sa používa na skutočných železniciach (napriek tomu, že neboli potrebné).

A samozrejme, rovnaké železničné koľajové vozidlá boli inštalované na ChRW, ktoré používala železnica ZSSR s úzkym rozchodom. Pred vojnou a prvými rokmi po vojne to boli parné lokomotívy, najmä Gr, parné lokomotívy projektu P24 (rôzne modely). Od 60. rokov boli parné rušne nahradené dieselovými lokomotívami, na niektorých ChRW však zostali až do 80., ale aj do 90. rokov a parné lokomotívy Kyjev a Rostov ChRW Gr stále plnia svoje poslanie. Na malom Gorkom ChRW (Nižný Novgorod) sa nachádza parný rušeň Kp4-430 (modifikácia P24).

Železničné koľajové vozidlá

Dieselové lokomotívy

V 50. - 60. rokoch boli železnice Sovietskeho zväzu zaplnené dieselovými lokomotívami. Na ChRW sa objavili aj dieselové lokomotívy. Išlo o TU2, TU3, TU4, TU6 (menej často TU4 a TU6). Existoval nápad vytvoriť dieselový rušeň TEU-16 špeciálne pre ChRW, ale v dôsledku zrútenia ZSSR sa tak nestalo.

Elektrické rušne

Elektrické rušne, na rozdiel od dieselových, nie sú na ChRW také populárne. VL-4, ktorý bol vytvorený v roku 1960 na VNIITP, ale elektrifikácia ChRW bola uznaná ako nebezpečná a elektrický rušeň nebol zostrojený. Existujú informácie, že ChRW v Uzhure používa 2 elektrické lokomotívy ED-1, ale o ChRW je veľmi málo informácií a tieto údaje nie sú potvrdené.

Vozne a koľajové vozidlá s viacerými jednotkami

Okrem vlakov s rušňovým pohonom sa na ChRW z času na čas jazdili aj vlaky s motorovými vozidlami. Napríklad na CHRD v Moskve a v Uzhure sa praktizovalo používanie elektrických vlakov vlastnej výroby. Na ChRW mesta Kommunarsk bol prevádzkovaný železničný vagón AM1.

Na predvojnovú detskú železnicu sa používali vagóny, ktoré boli postavené v závode v Kolomni pred revolúciou. V povojnovom období používala spoločnosť ChRW vozne Pafawag modelov 2Aw, 3Aw vyrábaných v Poľsku (od roku 1956 do roku 1960) s 38 sedadlami. V 80. rokoch ich nahradili automobily PV40 a PV51, ktoré sa v Demikhovskom závode vyrábali od 50. rokov.

V roku 1989 bola zastavená výroba automobilov pre úzkorozchodné železnice. Iba v roku 2003 závod Metrowagonmash obnovil výrobu úzkorozchodných železničných vozňov.

Domáce koľajové vozidlá

Organizáciu ChRW tradične podporuje správa verejných železníc. Existujú však prípady vytvorenia ChRW na základe „holého“ nadšenia, ako sa hovorí. V takom prípade sa skutočné lokomotívy nahradia domácimi. Napríklad Krasnojarsk ChRW používa iba lokomotívy vlastnej výroby, ale kvôli neštandardnému rozchodu.

Hodnota ChRW

Odborné poradenstvo

Špecialisti na detské železnice učia svojich študentov základným zručnostiam potrebným pre takmer všetky železničné profesie a služba deťom na detských železniciach rozvíja ich záujem pracovať na železnici. Veľký počet detí, ktoré sa venovali v 50. - 70. rokoch minulého storočia na ChRW, si za svoju profesiu zvolilo železnicu.

Rodičovstvo

Dôležitosť ChRW v pedagogike je veľká. Rozvíjaním tímového ducha a umením skupinovej interakcie získavajú deti skúsenosti s tímovou prácou.

Práca na ChRW tiež rozvíja komunikačné schopnosti u detí, pretože tu študujú deti rôzneho veku a počas praktického výcviku prebieha komunikácia s dospelými cestujúcimi. Takáto práca rozvíja disciplínu, rozvíja zodpovednosť za seba a ostatných, učí bezpečnosti.

Transportné funkcie

ChRW v zásade nie je vozidlo v tradičnom slova zmysle a väčšina ho považuje za jazdu v zábavnom parku. Len ChRW z miest Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent dopravujú cestujúcich z miest na predmestia. Počas druhej svetovej vojny sa CHRW mesta Svobodny používal na prepravu výrobkov zo susedných kolektívnych fariem. ChRW po druhej svetovej vojne v meste Vilnius dodávala uhlie do mestskej tepelnej elektrárne a ChRW v Nižnom Novgorode (Gorky) fungovala ako verejná doprava spolu s električkami a autobusmi a zarábala ďalšie peniaze.

Ďalšie fakty o ChRW

Na konci 30. rokov minulého storočia bol v Moskve navrhnutý grandiózny ChRW, do ktorého boli zapojení najlepší architekti a stavitelia, ale Veľká vlastenecká vojna znemožnila realizáciu tohto projektu. Moderný moskovský ChRW sa nachádza v Kratove.

Elektrifikované detské železnice premávali iba v 3 mestách: Moskva, Užur a Doneck. V súčasnosti nie sú žiadne z nich.

V Odese bola električka pre deti, fungovala na elektrinu, ale s ChRW nemala prakticky nič spoločné.

V zahraničí sa elektrifikácia ChRW využívala veľmi zriedka. Ale také ChRW boli v Plzni a Otrave (Československo) v Nemecku.

Najdlhšou ChRW je cesta v meste Svobodny, ktorej dĺžka je v porovnaní s ChRW v meste Krasnojarsk, ktorá je najkratšia, 10-krát, a je 11,4 km.

ChRW Ruska

Po krvavej vojne uplynuli iba tri roky, ale koncom augusta 1948 bola otvorená „Malá októbrová železnica“ s celkovou dĺžkou komunikačných vedení 8100 metrov. Spustením cesty bola dokončená výstavba prvých troch staníc, hovoríme o bodoch Ozernoye, Zooparkovsky a Kirovsky. Úsek: Ozernaya - Zoo s dĺžkou 2 800 metrov a úsek: Zoo - Kirovskaya s dĺžkou 4 700 metrov mal elektrický koľajový systém s inštalovanými semaformi, ktoré boli signalizačnými zariadeniami. Počiatočnú verziu koľajových vozidiel predstavoval parný rušeň „V-32“ a dva parné rušne značky „PT4“ s pridelenými číslami ako „PT-01“ a „PT-02“. Malú oktyaberskú železnicu obsluhovalo deväť osobných vozňov.

O rok neskôr, na začiatku letnej sezóny ChRW, sa vozový park rozširuje o niekoľko ďalších automobilov a parný rušeň „VP1 -170“. Od roku 1958 začal zo stanice Ozernaya jazdiť detský dieselový rušeň „TU2-167“. Po dvoch rokoch vozový park osobných automobilov opäť obnovuje svoje koľajové vozidlá. „Malá októbrová železnica“ bola okamžite doplnená dvoma vlakmi, ktoré pozostávali z piatich automobilov. Skladby mali svoje vlastné názvy: „Fairy Tale“ a „Pioneer“. Po ceste išli naraz dva vlaky, stretli sa v stanici stanice „Zoo“.

V roku 1964 dôjde k tragédii. Pre nedostatok pracovných zábran na jednom z priecestí, v oblasti Nikitskej ulice, došlo k zrážke vozíka, na ktorom boli ďalšie štyri deti s inštruktorom, pričom cestu skrížil sklápač. Na motorovom vozni nezostal nikto živý. Podľa rozkazov prijatých od vedenia mala zaniknúť „Malá októbrová železnica“. Celý vozový park bol vyradený z prevádzky a zostala po ňom iba nová dieselová lokomotíva TU2-167. Následne bolo rozhodnutie zmenené, dĺžka cesty bola znížená na 3100 metrov, od prevádzky nebezpečného úseku CHRW bolo upustené.

Zvyšná časť prešla zásadnou rekonštrukciou a objavilo sa poloautomatické blokovanie. Železničné trate a stanice boli vybavené novými semaformi. Signálna závislosť sa objavila na staničných výhybkách inštaláciou systémových zámkov Melentyev. Po rekonštrukcii je železnica doplnená dvoma dieselovými lokomotívami radu TUZ s číslami „001“ a „002“. Starý dieselový rušeň sa používal iba ako náhrada, keď sa na hlavných dieselových lokomotívach prechádzala neplánovaná alebo preventívna údržba.

Od konca šesťdesiatych rokov dvadsiateho storočia začali mladí strojníci dostávať skutočné osvedčenia, ktoré im dávali právo obsluhovať dieselový rušeň, ale stalo sa tak až po absolvovaní praktického výcviku a zložení kvalifikačnej skúšky. Vydané preukazy sa nijako nelíšili od preukazov dospelých vodičov z povolania. V rovnakom časovom období sa objavila stanica Pionerskaya, ktorá sa predtým volala ZOO, pretože k výstavbe zverinca nedošlo.

Od roku 1982 začali na ceste premávať dieselové lokomotívy typu „Leader“: „TU2-191“ a „TU2-060“. V polovici osemdesiatych rokov zostala TUZ-002 bez práce, o päť rokov neskôr prestala fungovať aj TUZ-001, ale v roku 1996 sa dieselový rušeň TUZ-001 stal na dlhých deväť rokov múzejným exponátom. V roku 2005 bol rušeň obnovený v depe TCh-7.

Na konci osemdesiatych rokov boli automobily PAFAWAG odpísané a automobily PV40 boli ponechané na železnici Malaya Oktyabrskaya.

V deväťdesiatych rokoch bol jeden z vlakov, ktorý ho mal, žartovaný. V nasledujúcom desaťročí, už v dvadsiatom prvom storočí, bola časť trate demontovaná. V roku 2015 bola železnica doplnená koľajovými vozidlami ako dieselový rušeň „TU10-030“

Malaya Zabaikalskaya

Vzhľad detskej železnice "Malaya Zabaikalskaya" sa datuje k 01.08.1974. Keďže sa jeho stavba uskutočňovala v meste Čita, možno ho právom nazvať „Detská železnica Čita“. Je to štrukturálne členenie Trans-Bajkalskej železnice a je zlúčené do pobočky Ruských železníc OJSC. Samotné fungovanie tejto pobočky sa začalo 9.2.1971. Od roku 1981 sa ChRW dostalo zaslúženého uznania a stala sa najlepšou detskou železnicou spomedzi štyridsiatich štyroch vtedajších železníc. Rozchod koľaje je 750 mm, s celkovou dĺžkou exploatovaného úseku 3750 metrov. Vyššie uvedená stanica ChRW má dve stanice nesúce názvy „Severnaya“ a „Porechye“, v strede cesty sa nachádza platforma s názvom „Solnechnaya“, ktorá je však prakticky celá demontovaná. Výbavu železničných koľajových vozidiel predstavujú tieto jednotky: dva osobné automobily, tri kabínkové autá, tri nákladné plošiny, tri osobné automobily a tri dieselové lokomotívy: TU7A-3354, TU7A-3199 a TU2-208.

Kľúčová závislosť signálov a výhybiek sa zavádza do vybavenia staníc „Severnaya“ a „Porechya“, sú inštalované výstupné a vstupné semafory, existuje medzistaničná a vlaková rádiová komunikácia. V stanici „Severnaya“ majú výhybkové časti a koľajnice izolačné kĺby. Tento ChRW funguje dodnes.

8.8.1939 sa uskutočnilo otvorenie ChRW „Nižný Novgorod“. V tom čase sa volala „Gorkého detská železnica“.

Spočiatku trate detskej železnice prechádzali územiami okresov Avtozavodský, Leninský a Kanavinský. Jedna z koncových platforiem sa volala Happy. Dnes už do budovy stanice neprichádzajú cestujúci, ale novomanželia, aby legitimovali svoj občiansky stav, pretože v súčasnosti existuje svadobný palác pomenovaný po Avtozavodskom.

Železničná trať sa považuje za úzkorozchodnú, jej šírka je 750 milimetrov. Dĺžka hlavnej trate je 3200 metrov, celková dĺžka tratí je 4100 metrov. ChRW vyzerá na diagrame ako trojuholník. V areáli parku pomenovaného po 1. máji sa nachádza nástupište hlavnej stanice „Rodina“. Pracovná sezóna trvá iba tri letné mesiace, pohyb vlakov sa začína od 1. júna a končí sa 29. augusta. Jeden z úzkorozchodných parných rušňov „KP-4 č. 430“ otvára letnú sezónu. Každú rok, v prvú augustovú nedeľu, sa slávi profesionálny sviatok „Deň železničiarov“. Rovnaký úzkorozchodný parný vlak sa stáva hlavným atribútom tohto sviatku.

Trať rušňového depa predstavuje tri dieselové rušne úzkeho rozchodu: TU10 č. 003, TU7A č. 3346 a TU7 č. 2567. Železničné koľajové vozidlá tvoria dva otvorené vagóny typu „Dostavník“ a šesť osobných automobilov.

Malaya Moskovskaya

Malá moskovská železnica je uznávaná ako detská. Má neoficiálny názov Kratovo ChRW, kvôli jeho územnej blízkosti k rovnomennej dedine Kratovo, kde sa nachádzajú jej vzdelávacie budovy.

Táto linka má dve koncové stanice Pionerskaya a Yunost a dve medziľahlé nástupištia Detskaya a Shkolnaya.

Otvorenie detskej železnice v Kratove sa uskutočnilo 5.2.1937. Dĺžka chodníka bola 4962 metrov. Počiatočné koľajové vozidlá pozostávali z ôsmich automobilov PV51, automobilov PAFAWAG, troch drevených osobných automobilov a parných rušňov: Rp-771, IS-1 63/65 a VL-1. Potom sa objavili dieselové lokomotívy: „TU7-2729“ a „TU7-2728“. Teraz na ChRW v Kratove môžete vidieť služobný automobil, model 20.0016, naftové lokomotívy TU2-129 a TU2-078.

Je potrebné poznamenať, že na konci Veľkej vlasteneckej vojny bola obnova ChRW v Kratove vykonaná úsilím chlapov, budúcich železničiarov. Teenageri dnes začínajú svoju odbornú prípravu v kruhu, ktorý sa nachádza v budove Moskovskej štátnej univerzity železníc.

Malá moskovská železnica umožňuje odborné vzdelávanie školákov. Dolná veková hranica sa začína od jedenástich rokov, horná veková hranica dosiahla hodnotu 17 rokov. Je potrebné poznamenať, že študenti dvadsiatich piatich moskovských škôl sú školení. Dospievajúci môžu do piatich rokov dokončiť úplné štúdium. Deti sa učia v učebniach, ktoré sú vybavené priamo v riadiacej budove tejto železnice. Existujú aj ďalšie možnosti, ako sa pokúsiť naučiť sa zvolenému povolaniu železničného pracovníka. Jedná sa v prvom rade o návštevu Ústredného domu detí železničiarov alebo v kruhu „Mladý železničiar“, ktorý sa nachádza na území Moskvy, v budove Moskovskej štátnej univerzity železníc alebo v budove Moskovský inštitút dopravných inžinierov.

Na stanici ChRW „Malaya Moskovskaya“ sa pohyb vlakov vykonáva sezónne, začína sa od konca mája a končí sa posledná augustová nedeľa. Plán práce je obmedzený na päťdňové obdobie, odpočítavanie trvá od utorka do soboty, ale každý utorok v týždni sa vykonávajú prípravné práce na prepravu cestujúcich. Pohyb vlakov sa začína o 10.00 moskovského času s intervalom jednej hodiny. Počas dňa neprejdú viac ako štyri páry vlakov. V letnom období, keď teplota vzduchu stúpne nad + 29 °, alebo s veľkým oneskorením nasledujú vlakové vlaky, je možné počet párov kvôli zlým poveternostným podmienkam znížiť alebo úplne zrušiť.

Malá západosibírska

Detská cesta Novosibirsk s dĺžkou koľajiska sa začína od 04.06.2005, postavená na území Zaeltsovského parku. Má tri staničné body s nasledujúcimi názvami - „Second Passing“, „Sportivnaya“ a „Zaeltsovsky Park“. Dĺžka tratí je 5300 metrov. Detská cesta Novosibirsk je vybavená dvoma kovovými mostami, ktorých dĺžka dosahuje 72 ma 24 m, dvoma kovovými nadchodmi, ktorých výška sa rovná tri a štyri metre, a betónovými opornými múrmi.

Kompletnú súpravu železničných koľajových vozidiel predstavujú tri upravené dieselové lokomotívy: TU7A-3343, TU7A-3339 a TU7A-3338. Štvornápravové hasičské auto. Tri automobily model 43-001 vyrobené v strojárskom závode v Kambare a šesť automobilov model 20.0011 vyrobené v závode „Metrowagonmash“.

Východosibírsky ChRW sa otvoril dňa 08.11.1939. Je vo forme slučky s dĺžkou 3250 metrov. Na diaľnici sú tri staničné body s názvami „Angara“, „Springs“ a „Solnechny“. Cesta sa nachádza na území ostrovov Konny a Yunost rieky Angara, v strednej časti, v meste Irkutsk. Spoločnosť ChRW je dnes vybavená tromi naftovými lokomotívami: TU7-2925, TU2-228 a TU2-053, čo je štrnásť automobilov modelu PV51. Mobilná železnica pozostávala v prvých rokoch svojej existencie zo štyroch vozňov PAFAWAG, troch drevených osobných automobilov, cisternového lokomotívy Compound vyrobeného v závode Krauss-Linz a jedného parného rušňa 159-070.

Stavbu východosibírskeho ChRW iniciovali samotní irkutskí priekopníci už v roku 1936. Na túto iniciatívu dohliadal najstarší vodič irkutskej jednotky Andrej Evtikhievich Dryagin. Následne zastáva post vedúceho ChRW.

Vo februári 1937 bol projekt tejto cesty dokončený a o dva roky neskôr už cestu využívali jej prví cestujúci.

Rozhodnutie o vytvorení kazanského ChRW prijali pán Vladimir Jakunin, vtedajší prezident ruských železníc, a pán Mintimer Shaimiev 27. mája 2006. V tlačovej správe bolo uvedené, že táto práca znamená pre budúcu generáciu vážne.

Keď sa slávil ďalší deň mesta Kazaň, 30. 8. 2007, teda už po roku, v jednom malebnom prostredí - v zóne lesoparku Lebyazhye, zaujali deti svoje miesta v koľajových vozidlách kazanskej ChRW. Ozval sa píšťalku dieselového lokomotívy, rachotili kolesá a deti sa radovali z možnosti jazdiť po tejto ceste.

Malá Sverdlovská železnica

Malá Sverdlovská železnica bola uvedená do prevádzky 9. septembra 1960, čo mladým železničiarom umožnilo získať príležitosť začať s praxou bez toho, aby opustili svoje mesto. Dnešné koľajové vozidlá železnice majú v majetku dieselové lokomotívy TU10-013 a TU7A-3355; doplnenie tiež prišlo v podobe troch automobilov vyrobených v závode na výrobu strojov v Kambare.

Cesta bola vybavená štyrmi bodmi zastavenia: „Dona“, „Istok“. "Parkovaya" a "Birches". Železničné koľajové vozidlá majú dnes osem automobilov modelu „VP750“, tri naftové lokomotívy: „TU2-126“, „TU10-018“ a TU10-002. Všetko sa to začalo technológiou povojnového obdobia. Od roku 1974 sa v areáli stanice Beryozki otvorili dvere novej budovy vzdelávacej výroby pre budúcich železničiarov.

Detská železnica Vladikavkaz

Slávnostné otvorenie malého Vladikavkazu ChRW pomenovaného po V.V. Tereškovová sa uskutočnila 30. 10. 1967. Územné umiestnenie sa nachádza na ľavom brehu rieky Terek, ktorá je súčasťou južnej časti mesta. Koľajové koľaje sú inštalované vo forme prstenca nepravidelného tvaru. Dĺžka dráhy je 2200 metrov, šírka stopy je 750 milimetrov. Cesta má tri staničné body, štyri výhybky, tri nestrážené priecestia, zariadenie má poloautomatické blokovanie v oblasti koľají, elektrické blokovanie a vlakovú rádiovú komunikáciu. Železničné koľajové vozidlá dnes zahŕňajú tri vozne modelu VP750, štyri vozne modelu Pafawag a tri dieselové lokomotívy TU10-009, TU7A-2991 a TU2-056.