Dikkat, dümendeki çocuklar! Çocuk Demiryolu hakkında bir hikaye. Konuyla ilgili çevre dünya üzerinde araştırma çalışması: "Rus demiryolları: geçmiş ve şimdi Çocuk demiryolu dünyası nedir?

Belediye devlet eğitim kurumu

Rossosh 11 Nolu Lise

Rossoshanskiy belediye bölgesi

Voronej bölgesi.

ARAŞTIRMA ÇALIŞMASI

DÜNYADA

KONU HAKKINDA:

"RUSYA DEMİRYOLU:

GEÇMİŞ VE BUGÜN"

Tamamlanmış:

öğrenci 4 "G" sınıfı

Koliukh Kirill

2014 - 2015 eğitim öğretim yılı

İÇERİK

kişi

1. Giriş

1.1. Hangi mesleği seçeceğim? ………………………………… ..…. 2

1.2. Araştırmanın uygunluğu ………………………. …………… ..3

1.3. Amaç ve hedefler… .. …………………………………………… ....... 3

2. Ana kısım

2.1.

………………………………………………………………………………… 4

2. 2. RJ'nin yakın tarihi …………………………………… .. …… 8

2. 3. Çocuk demiryolları ………………………………………… .11

2. 4. Gerçekler dünyasında ……………………………………………… .... 12

3. Araştırma bölümü ………………………………………… 14

4. Sonuç …………………………………………………… .... 16

5. Kullanılmış literatür listesi …………………………… .17

GİRİŞ

1.1. Hangi mesleği seçeceğim?

Dünyada çok sayıda meslek var: aşçı, şoför, astronot, öğretmen, yönetici ve diğerleri. Her meslek kendi yolunda iyidir. Yolunuzu seçerken, her şeyden önce, özlemleriniz, neye çekildiğiniz, ne yapmak istediğiniz ve kendinize ve topluma fayda sağlamak için yönlendirilmeniz gerekir. Örneğin, erken çocukluktan beri olmayı hayal ettimbabam gibi bir makinist

Babam tren kullanır.

Babam gerçekten ne zaman sabırsızlanıyor

demiryoluna

Oğul onun yardımına gelecek.

Tren sürmeyi hayal ediyorum. Bana öyle geliyor ki, eğerYüklü veya yolculu büyük bir vagon hattına liderlik eden güçlü teknoloji üzerindeki gücü bir kez hissettiğinizde, artık ondan ayrılamayacaksınız.Görünüşe göre oturuyorsunuz ve ileriye bakıyorsunuz ve trenin kendisi raylar üzerinde çalışıyor. Ama durum böyle değil. Sürücü kabini ciddi donanıma sahiptir ve nasıl çalıştırılacağını öğrenmek kolay değildir. Işıklar uçar, trenin uçtuğu izlenimi uyandırır. Sürücünün çok sorumlu bir işi var, omuzlarının arkasında insanlar ve yükler var.

Eğer hayalimi gerçekleştirmeyi başarırsam, babam ve dedem gibi üçüncü kuşakta bir demiryolu işçisi olacağım.

1.2. Araştırmanın alaka düzeyi.

Birçok insan seyahat ederken treni tercih ediyor. Bu uygun ve yeterince hızlı bir ulaşım aracıdır. Elbette trenler bir uçak hızında hareket edemezler ancak insanları doğrudan ihtiyaç duydukları noktaya ulaştırırlar ve havanın kaprislerinden neredeyse bağımsızdırlar.

Rusya'da demiryollarına ihtiyaç var mıydı? Ve gerekirse, hangi yolu inşa etmek daha iyidir? Demiryolları insanların hayatında bozulma sebebi mi olacak?Rus Demiryolları'nın hangi gelişme beklentileri var? Bu sorular onlarca yıldır alaka düzeyini kaybetmedi.

Şu anda, demiryolları, ana yük ve yolcu taşımacılığı türü haline geldikleri için Rusya'nın yaşamında büyük bir yer tutmaktadır, bunlar ülkenin sonsuz genişliklerini birbirine bağlayan, Kaliningrad'dan mal ve yolcuların teslimatını sağlayan kan damarlarıdır. Sakhalin, Dağıstan'dan Taimyr'e.

Bu araştırma beni ilgilendiren ve geleceğimi büyük ölçüde belirleyecek sorulara yanıt bulmama yardımcı olacak.

1.3. Hedef ve görevler

Bu çalışmanın amacı : demiryollarının gelişiminin özelliklerini izlemekgeçmişte ve günümüzde.

Araştırma görevleri:

Tarihi tanımakRusya'da ilk demiryolu inşaatı;

Hakkında bilgiRus demiryollarının gelişme umutları;

"Çocuk demiryolları" kavramını genişletin;

Rol hakkındaki bilgileri belirlemek için öğrencilerle bir anket yapınmodern dünyada demiryolları.

2. Ana kısım

2.1. Rusya'daki ilk demiryolu inşaatının tarihi

75 yıl önce, 11 Kasım (30 Ekim, OS), 1837'de, Rusya'da bir demiryolu ağının inşasının başlangıcını işaret eden St. Petersburg'dan Pavlovsk'a Rusya'daki ilk demiryolunun açılışı gerçekleşti.

11 Kasım 1837'de (30 Ekim, eski tarz), ciddi bir tören düzenlendi. Rusya'da bir demiryolu ağının inşasının temelini atan St. Petersburg'dan Pavlovsk'a.

O gün Vedomosti gazetesinde bir not çıktı: "Cumartesi günüydü, kasaba halkı Semyonovsky geçit törenindeki Giriş'in eski alay kilisesine akın etti. Alışılmadık bir demiryolunun açıldığını ve“ birçok vagon taşıyan çelik bir atı biliyorlardı. bir anda ”ilk kez yola çıkacaktı. Herkes ilk treni görmeyi başaramadı. Halkın yakın zamanda inşa edilen istasyonun kendisine ulaşmasına izin verilmedi. Tam 12.30'da küçük bir lokomotif tiz bir düdük çaldı ve soylulara sahip sekiz vagon seyirci St. Petersburg Tsarskoye Selo rotasında yola çıktı. "

Rusya'daki ilk kamu demiryoluydu (1851'de Nikolaev demiryolunun açılmasından önce), ülkede tek ve dünyada altıncı. Petersburg'daki Tsarskoye Selo tren istasyonu, Tsarskoye Selo ve Pavlovsk arasında demiryolu bağlantıları sağlamak için inşa edilmiştir.

Yol inşaatı , Viyana Politeknik Enstitüsü'nden Profesör Franz von Gerstner. 1835 yazında, imparatoru demiryollarının kullanışlılığı konusunda ikna etmeyi başardı ve birliklerin hızlı bir şekilde transferine izin verdi.
İmparator I. Nicholas'ın "St. Petersburg'dan Tsarskoe Selo'ya Pavlovsk'a devam eden bir demiryolu inşası için Hissedarlar Derneği'nin kurulmasına ilişkin düzenlemelerin" onaylanmasına ilişkin Senato kararı 16 Nisan 1836'da yayınlandı. (eski tarz).

1 Mayıs 1836'da Pavlovsk'tan demiryolu inşaatı başladı. Temmuz ayında ziyaretçiler için kapalı bir platform hazırdı ve otel binasının temeli atıldı. 10 Eylül'de Tsarskoe Selo'da bir tren istasyonu ve döner tablalı bir lokomotif deposu atıldı. 30 Eylül'e kadar, raylar Pavlovsk'tan 22 verst mesafede döşendi. Eylül ayının sonunda Pavlovsk'taki platformdan Tsarskoye Selo'ya atlı araçlarla test gezileri (birkaç araba) gerçekleştirdik.

3 Kasım 1836 ... İngiltere'den deniz yoluyla demonte olarak Kronstadt'a ve oradan körfez boyunca Obvodny Kanalı ve at sırtında monte edildiği ve test edildiği Tsarskoe Selo'ya teslim edildi.
İlk tren, Stephenson'un İngiltere'deki fabrikasında inşa edilen 8 vagon ve üç dingilli bir buharlı lokomotiften oluşuyordu. Tren, dört sınıf vagonu içeriyordu. En konforlu arabalara "Berlins" adı verildi: sekiz kişilik örtülü gövdeli ve yumuşak koltuklu vagonlardı. Diğer sınıfların kapasitesi 10 yolcu idi. "Stagecoaches", daha büyük kapasiteli yumuşak örtülü vagonlar olarak adlandırıldı. Aşağıdaki sınıflar açık arabalar ("cetvel") ile temsil edildi: çatılı arabalara çatısız "arabalar" adı verildi. Arabalarda ısıtma ve aydınlatma yoktu.
Gerstner'in talebi üzerine, lokomotiflerin 40 beygir gücünde olması ve saatte 40 mil hızla üç yüz yolcu ile birkaç vagon taşıyabilmesi gerekiyordu.
Gerstner, demiryolunun taşıma kapasitesini artırmak için İngiltere'deki demiryollarında benimsenen 1435 mm yerine 1829 mm açıklığa sahip vagonları kullanmaya karar verdi.

St. Petersburg'dan Tsarskoe Selo'ya ilk yolculukta, lokomotif Profesör Franz von Gerstner tarafından getirildi. Yolun uzunluğu 27 kilometreydi; yolculuk 35 dakika sürdü ve dönüş yolculuğu 27 dakika sürdü; böylece maksimum hız 64 km / s'ye ulaştı ve ortalama 51 km / s oldu. O zaman, fantastik bir başarı gibi görünüyordu.

Operasyonun ilk altı ayında, yolda atlı çekiş kullanıldı ve buhar sadece pazar günleri veya tatil günlerinde kullanıldı. Tam dolu , ve Mayıs ayında St. Petersburg - Pavlovsk bölümünde tren trafiği açıldı.

İlk yıllarda, birinci ve ikinci sınıf yolcular için ücret, üçüncü ve dördüncü sınıf, 80 ve 40 kopek için sırasıyla 2,5 ve 1,8 ruble idi.

1837'de, Rusya'daki ilk demiryolu için St. Petersburg ve Tsarskoye Selo arasında bir tren istasyonu inşa edildi. Gerstner'in planına göre, St. Petersburg'daki tren istasyonunun Fontanka Nehri'nin setinde yer alması gerekiyordu, ancak inşaat için ayrılan para sadece demiryolunun inşası ve Tsarskoye'deki istasyonun inşası için yeterliydi. Selo. Daha sonra istasyon için ayrılan yerden biraz uzakta geçici bir ahşap istasyon yapılmasına karar verildi. Rusya'daki en eski tren istasyonu olan Vitebsky bu şekilde inşa edildi. 1849-1852'de mimar Konstantin Ton'un projesine göre, 20. yüzyılın başlarına kadar var olan bir taş bina inşa edildi.

"modern" tarzda (mimarlar Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash).

Fotoğrafta Vitebsk tren istasyonu, K. Bulla'nın atölyesi tarafından yapılmış, 1900'ler.

Rusya'da ilk demiryolunu inşa etmenin maliyeti 5 milyon ruble olarak tahmin edildi (bu miktarın neredeyse% 10'u vagon ve ray alımına harcandı). 1838'de yol tüm araçların yapım ve işletme maliyetlerini beş yıl içinde telafi etmeyi mümkün kıldı.

Bağımsız bir demiryolu olarak, Tsarskoye Selo demiryolu 1897'ye kadar vardı, daha sonra Moskova-Vindavo-Rybinsk demiryoluna dahil edildi ve Rus ölçüsü (1524 mm) olarak değiştirildi. Rus göstergesi için sadece altı buharlı lokomotif yeniden inşa edildi. Bağımsız varlığı sırasında Tsarskoye Selo demiryolu için toplam 34 buharlı lokomotif tedarik edildi.

1987 yılında, Vitebsk tren istasyonunun platformlarından birinde, özel bir cam pavyonda, Rusya'da ilk uçuşu 1837'de St. Petersburg'dan Tsarskoe Selo'ya yapan bir tren modeli kuruldu.

2. 2. RJ'nin yakın tarihi

Demiryolları Rusya'nın hayatında büyük bir yer kaplar. 1837'de Tsarskoe Selo - St. Petersburg'un ilk satırından itibaren ortaya çıkan demiryolları, ana yük ve yolcu taşımacılığı türü haline geldi.

Şu anda, Rus Demiryolları tarafından işletilen Rus Demiryolları, toplam uzunluğu 86.151 bin kilometre olan 17 şube yoluna ayrılmıştır. Demiryollarının toplam uzunluğu açısından, Rusya dünyadaki birçok ülkeden daha düşüktür. Dünyadaki demiryollarının yaklaşık %12'sini oluşturuyoruz. Ancak ulaşımımız her yere göre daha yoğun. Rus Demiryolları, dünya yük trafiğinin %50'sini demiryolu ile gerçekleştirmektedir.

Rusya'da 45'i ders dışı, yani en büyük ve en önemli olan 508 tren istasyonu var.

1842'de Demiryolları Genel Müdürlüğü bünyesinde Demiryolları Dairesi kuruldu ve bu da dünyanın en büyük demiryolu organizasyonlarından birinin temelini attı.

2004 yılında Demiryolları Bakanlığı kaldırıldı, işlevleri Ulaştırma Bakanlığı'na ve çeşitli federal kurumlara devredildi. Demiryolları, açık anonim şirket Rus Demiryolları tarafından yönetilmeye başlandı.

Rusya'da ekonominin ve toplumun gelecekteki tüm gelişimi, bir şekilde demiryollarının gelişimi ile ilişkilendirilecektir.

Rus demiryollarının gelişimi

Şu anda Rusya'da kimsenin umut görmediğine dair yaygın inanışın aksine, yine de Rus Demiryolları, demiryolu taşımacılığının gelişimi için umut verici bir vizyona sahip. Şirket bir taslak belge hazırladı: Rus demiryollarının gelecekteki büyümesinin ve gelişiminin önemli noktalarını özetleyen .

Rus Demiryolları, Rus ekonomisinde son derece önemli bir konuma sahiptir. Demiryolu, yük trafiğinin %80'ini ve yolcu trafiğinin %40'ını oluşturmaktadır. Buna ek olarak, Rus Demiryolları gelirinin yaklaşık %20'sini (yılda 180 milyar ruble) farklı seviyelerdeki bütçelere aktaran en büyük vergi mükelleflerinden biridir.

Strateji iki aşamaya ayrılmıştır:

2008-2015 - yenilikçi bir aşama: vagonların hızlandırılmış modernizasyonu, yolcu trafiğinde 15 km / s hız artışı, 3,2 bin km demiryolu inşaatı, 3 bin km demiryolunun elektrifikasyonu, 8 bin sınırlı kapasitenin ortadan kaldırılması km.

Yenilikler, diğer şeylerin yanı sıra, demiryollarında GLONASS küresel navigasyon sisteminin tanıtılması, 900 MHz radyo frekansı aralığında dijital iletişim, trafik sürecini gerçek zamanlı olarak simüle etmek için bir sistemin oluşturulması ve ağır yüklerin payında bir artış içerir. 10-12 bin ton veya daha ağır olan trenler.

2016-2030 - demiryolu ağının dinamik genişlemesi: 22,3 bin km demiryolu inşaatı.

Demiryolu planının avantajları ve dezavantajları

JSC "Rus Demiryolları", Rusya'daki demiryolları tarihindeki en büyük inşaat projeleriyle oldukça karşılaştırılabilir, demiryollarının inşası için büyük bir program ortaya koydu. Rus Demiryolları, Yakutya, Magadan Oblastı ve Chukotka'da ilk demiryolu ağı bile oluşturmayı başarırsa, bu, Rusya'nın bu bölgesindeki ekonomik kalkınmada en büyük atılım olacaktır.

Daha önce olmayan bir yenilik, yolcu taşımacılığını organize etmek için yüksek hızlı otoyolların inşasıdır.

Ancak aynı zamanda planın çok önemli sakıncaları olduğu da aşikardır. Her şeyden önce, 2030 yılına kadar ulaşımın teknik düzeyinde niteliksel bir değişiklik olmayacağı açıktır. Plan, demiryolu teknolojisinin mevcut teknik potansiyelini kullanmak üzere tasarlanmıştır. Özellikle şaşırtıcı olan, vagonları ve lokomotifleri sadece 7-8 yıl içinde çok kısa bir sürede modernize etme arzusudur. Bu süre, 890 bin yük ve 26 bin binek otomobilin, 22 bin lokomotifin tamamını değiştirmek için çok kısa.

Rus demiryollarının tarihini, olağanüstü başarılarını veya engin deneyimini en ufak bir şekilde inkar etmeden, demiryolu teknolojilerinin geliştirilmesinde ileriye doğru yeni adımlar atmanın zamanının geldiği söylenmelidir.

Sibirya "Shinkansen"

1 Ekim 1964'te yeni bir yüksek hızlı tren "Shinkansen" (kelimenin tam anlamıyla "Yeni Otoyol") Tokyo İstasyonu'ndan hareket etti. Osaka yolunda 140 km/s hıza ulaşan tren, bu süre zarfında 552.6 kilometre kat ederek kalkıştan dört saat sonra varış noktasına ulaştı. O zamandan beri, Shinkansen trenleri Japonya'nın bir tür kartviziti haline geldi.

Sınırsız mesafeleri olan günümüz Rusya'sında, yolcu trafiği sorunu Japonya'da ve genel olarak başka herhangi bir yerde olduğundan çok daha şiddetlidir. Büyük şehirler arasında uzun mesafeler var ve yolcu trenleri ortalama 50 km/s hızla ilerliyor. Rus Demiryolları bu yavaş seyahat sorununu anlıyor ve bu nedenle planında yolcu trafiğinin ortalama hızını 15 km / s artırma ve yüksek hızlı trafik geliştirme görevini yazdı.

Demiryollarının gelişimi gelecek neslin elindedir.

2. 3. Çocuk demiryolları

çocuk demiryolları (CHRW) - 8-15 yaş arası çocukların çalıştığı uzmanlık. ChRW'nin ana kısmı genç demiryolu işçileri için pratik eğitimin yapıldığı bir demiryolu hattı (genellikle yaz aylarında). Yılın geri kalanında, çocukların teorik eğitimi ChRW'de yapılır. Çocuk demiryolları, prototip - kamu demiryollarına mümkün olduğunca yaklaşmaya çalışıyor. Bu nedenle, ChRW mümkün olduğu kadar gerçek demiryollarındakiyle aynı ekipmanı kullanır. ChRW'de kabul edilen kurallar ayrıca kamu demiryollarının çalışma kurallarına mümkün olduğunca yakındır.

Kural olarak, ChRW genel demiryolu ağından izole edilmiş bir bölümdür. 1 ila 11 km uzunluğunda, genellikle dairesel. Çocuk demiryollarının genellikle özel bir ulaşım önemi yoktur. Çoğu zaman, ChRW'ler şehir parklarına ve rekreasyon alanlarına döşenir.

Üretim sezonu boyunca, çoğunlukla , çocuklar, deneyimli eğitmenlerin rehberliğinde, pratikte bir yıl içinde kazanılan bilgileri pekiştirir, operasyonla ilgili tüm temel çalışmaları bağımsız olarak yürütür. ... ChRW mezunları genellikle ortaöğretimde uzmanlaşmış ve yüksek eğitim kurumlarına kabul için avantajlara sahiptir.

Genç demiryolu çalışanlarının mesleki rehberliği ve mesleki eğitimine ek olarak, ChRW, ChRW altında çeşitli çevrelerin oluşturulduğu çocuğun kişiliğinin gelişimine katılır ( , , , , vb) yanı sıra Bölüm.

2. 4. Gerçekler dünyasında

Hangi ülkenin tam ortasında demiryolu olan bir pazarı var?

Tayland'da Meklong pazarının tam ortasında her gün çalışan bir tren yolu var. Siren tarafından uyarılan satıcılar, hangarları çok hızlı bir şekilde nasıl katlayacaklarını ve malları nasıl çıkaracaklarını biliyorlar ve ardından her şeyi aynı hızla geri iade ediyorlar ve ticaret devam ediyor. Bileşim onlara dokunmadığı için birçok sebze ve meyve rayların hemen yanında yerde kalıyor. 1905'te yol yapılırken piyasayı kenara çekmek istediler ama işçiler kalıp uyum sağlamayı tercih ettiler.

Babun nerede ve ne zaman demiryolu işaretçisi olarak çalıştı, kim tek bir hata yapmadı?

19. yüzyılın sonunda, Cape Town Limanı'nın demiryolu raylarında James Wide, bir kazada iki bacağını da kaybeden bir işaretçi olarak çalıştı. Bir süre sonra, pazardan bir babun Jack satın aldı ve onu bir arabada kulübe ile sinyal kabini arasında taşıması ve kolları kullanarak sinyalleri değiştirmesine yardım etmesi için eğitti. Bir gün, demiryolunun yönetimine bir şikayette bulunuldu ve Wyde neredeyse kovulacaktı, ancak tüm testlerle mükemmel bir iş çıkaran ve kadroya alınan babunun yeteneklerini test etmesini istedi. Jack, ölümüne kadar bir işaretçi olarak çalıştı ve iddiaya göre tek bir hata yapmadı.

Arabaları dönerken yana eğilen trenler nereye gider?

1973'te Japonya'daki demiryolları, devirme vagonlarının kullanımına öncülük ederek, daha yüksek hızlarda dönüş yapmalarını sağladı. Orijinal teknoloji kusurluydu ve yolcularda taşıt tutmasına neden oldu, bu nedenle yaygın olarak benimsenmedi. Dijital sinyal işlemeye dayalı ve her arabanın eğimini aktif olarak kontrol etmeye izin veren modern sistemler bu sorunu ortadan kaldırdı ve şimdi bu tür trenler Avustralya'dan Norveç'e kadar bir düzine ülkede kullanılıyor.

Denizin dibine döşenen raylar üzerinde tramvay ne zaman ve nereye gitti?

1896'da, bir tramvay ve bir feribot arasında bir haç olan Baba Uzun Bacaklar adlı alışılmadık bir araç, İngiltere'nin Brighton ve Rottingdean şehirleri arasında koşmaya başladı. Bu rota üzerinde karadan bir demiryolu döşemek çok sayıda mühendislik yapısı gerektiriyordu ve mühendis Magnus Volk, rayların doğrudan deniz tabanı boyunca döşenmesini önerdi - pistin toplam uzunluğu 4,5 km idi. Yolcuların bulunduğu platform, 7 metre uzunluğunda dört destek üzerinde rayların üzerinde yükseldi ve resmen bir gemi olarak kabul edildiğinden bir bayrak, bir cankurtaran ve diğer denizcilik özelliklerine sahipti. Hizmet, Brighton yakınlarında yeni dalgakıranların inşa edilmesine karar verildiği ve yer değiştirmenin çok maliyetli olduğu düşünüldüğünde, 1901'de iptal edildi.

Amerikalılar 1896'da halkı eğlendirmek için hangi kazayı düzenlediler?

1896'da Amerikan demiryolu şirketlerinden biri bir gösteri yaptı - iki trenin tam hızda kasıtlı çarpışması. "Performans" için 40.000 bilet satıldı ve bilet alan seyirciler için geçici bir kasaba inşa edildi. Ancak mühendisler patlamanın gücünü yanlış hesapladılar ve kalabalık yeterince güvenli bir mesafeye çekilemedi, bunun sonucunda üç kişi öldü ve birkaç kişi daha yaralandı.

2. ARAŞTIRMA BÖLÜMÜ

4. "G" sınıfında demiryolu ile ilgili fikirleri belirlemek için bir bilgi yarışması düzenlendi:

1) Demiryolu nedir? (raylar ve traversler)2) Yolcu var mı, kargo...? (Bir tren)3) Trenin ana vagonunun adı nedir? (lokomotif, dizel lokomotif)4) Lokomotif ekibinden kim sorumlu? (sürücü)5) Lokomotif kabininde şoförle kim çalışır? (yardımcı sürücü)6) Trenler nereye gidiyor? (istasyon)7) Trende seyahat eden kişilerin isimleri nelerdir? (yolcular)8) Yolcular nereye gidiyor? (farklı şehirlere)9) Yolcular yolda yanlarına ne alırlar? (çantalar, bavullar)10) Ve tek kelimeyle çanta, valiz adı nedir? (bagaj)11) Yolcular nereye gittiklerini görmek için yolculuk sırasında nereye bakarlar? (pencere)12) Onsuz trene binemezsiniz, onsuz yer yok, kondüktör size yardım etmeyecek, size veremeyecek ...? (bilet)13) Nereden tren bileti alabilirim? (tren istasyonunun bilet gişesinde)14) Tren biletlerini kim satar? (kasiyer)15) Binek otomobilin sahibi kimdir? (kondüktör)16) Kondüktörün vagonda ne işi var? (çocukların cevapları)17) Yolcu vagonunda ayrı bir odanın adı nedir? (kupa)18) Rayları kim tamir ediyor? (yol tesisatçısı)19) Pistlerde sürücüye sinyali kim veriyor? (trafik ışığı)20) Bir yolcu bagajını tren istasyonunda nereye bırakabilir? (depo odasında)21) Trenleri atlar, her şeyi bilir - kime nereye. Tren kabul edip gönderecek, boşuna olduğu yerde bırakmayacak, istasyondan geçmesine izin verecek, her şeyi hatırlayacak mı, kaçırmayacak mı? (istasyon görevlisi)22) Rusya'daki en hızlı trenin adı nedir? (Yutmak, Peregrine Falcon)23) Hızlı tren ile yolcu treni arasındaki fark nedir? (artan hız)24) Durdurma ne işe yarar? (acil treni durdurun)25) Dizel lokomotif ve vagonların tamiri nerede yapılır? (lokomotif deposu)26) Tren hareket halindeyken kavşakta vagonların önünü kesen bariyerin adı nedir? (engel)27) Demiryolu ile ne tür mallar taşınır? (çocukların cevapları)

Sınava 30 kişi katıldı.

Çalışma sırasında aşağıdaki sonuçlar elde edildi:

Bu sonuçları analiz ettikten sonra, meslektaşlarımın demiryolları teorisi ve pratiği hakkında yetersiz bilgiye sahip oldukları sonucuna varabiliriz.

Çalışmam ile modern dünyada demiryolunun önemi hakkında bilgi aktarmak istedim. Sonunda istediğim sonuca ulaşabildim. Sınıf arkadaşları yeni ilginç gerçekler öğrendi ve bu konuyla ilgilenmeye başladı.

Çözüm

Şu anda, demiryolları, ana yük ve yolcu taşımacılığı türü haline geldikleri için Rusya'nın yaşamında büyük bir yer tutmaktadır. Anavatanımızın sonsuz genişliklerini birbirine bağlarlar, Kaliningrad'dan Sahalin'e, Dağıstan'dan Taimyr'e mal ve yolcu teslimatı sağlarlar.

Demiryolları, en güçlü ve sofistike ulaşım modlarından biridir.Bunlar, her ülkede iç gücün, üretkenliğin ve zenginliğin birincil kaynaklarıdır. İlerlemeyi hareket ettirirler, kültürü yayarlar, insanlığın sosyal yapısının bir aracıdırlar. Devletlerin rahat yaşamı, demiryolu ağının gelişme derecesine bağlıdır.

Ünlü İngiliz yazar R. Kipling'in "Ulaşım bir medeniyettir" demesine şaşmamalı.

Bir demiryolu işçisi olan babamın işine devam etme arzumu güçlendirdim ve mesleki gelişimim için yolu çoktan seçtim.

kullanılmış literatür listesi

1. "Rossiyskaya Gazeta" - 15 Eylül 2005. Makale- "Zubtsovskys dişlerini gösterdi."

2. NN Maslov, YI Korobov - "Demiryolu taşımacılığında çevre koruma". Moskova "Ulaştırma" 1993.

3. VS Krutikova "Demiryolu taşımacılığında ve ulaşım yapımında" -Moskova "Ulaştırma" 1993.

6. G. Chernenko "Buharlı bir lokomotiften bir manyeto uçağa" - "Baltık Kitap Şirketi" yayınevi 2007.

7. Çocuklar için ansiklopedi "Her şey hakkında her şey" LLC "Ansiklopedi dünyası Avanta +" 2006.

Çocuk demiryolu, büyük ve güçlü SSCB'nin mirasıdır. Geniş ülke çapında düzinelerce dar hatlı demiryolu, ülkedeki çocukların gelişimi, eğitimi ve eğlencesi için inşa edildi. Yıllar geçti. Eski SSCB'nin birçok şehrinde, bu yollar kapatıldı, diğerlerinde korundu, ancak yetişkinlerin tam mülkiyetine ve yönetimine geçti. Ve aslında, daha önce olduğu gibi çocuklar tarafından kontrol edilenlerden çok azı kaldı. Minsk Çocuk Demiryolu. KS Zaslonova geleneği sürdürüyor. ChRW'miz aslında çocuklar içindir. İnsanlar buraya sadece çocuklarla gezmek, hafta sonu ya da tatil yapmak için gelmiyor. Ancak çocuklar burada haftalık olarak, istasyon şefi ve şoförden başlayarak vagonlardaki kondüktörlere kadar çalışırlar.
Çocuk demiryolumuz 1955 yılında açıldı, ray uzunluğu 4,5 km, üç geçiş, bir üst geçit, nehir üzerinde bir köprü var.
Bir buçuk yaşındayken hala küçük Elya ile buraya seyahat etmeye başladığımızda, özellikle tatillerde buraya sık sık gelmeye çalıştık, çünkü bu günlerde ChRW'de ek eğlenceler düzenlendi - konserler, yemek. Zaman geçti ve çocuklarla birlikte çocuk trenine bindik. Muhtemelen, buraya gelmeden bir yıldan az bir süre geçer.
Kızım hala küçükken buraya nasıl çalışacağını hayal etti. Ve böylece altıncı sınıfta rüyası gerçek oldu. İlk olarak, yılın başında ChRW'deki derslere kaydolduk, ancak bazı değişiklikler oldu - bir taşınma, yeni bir okul, ikinci bir vardiya. Ve ziyaret etmeyi reddetmek zorunda kaldım. Ve yine, yılın ortasında, çocuk demiryolundan kızlar okula geldi ve sabahları onları derslere davet etti. Ve Elya mutlu bir şekilde çalışmaya gitti.

"Genç Demiryolu İşçisi" dairesinde yaşam tüm yıl boyunca tüm hızıyla devam ediyor. Ekim'den Nisan'a kadar - şehir merkezindeki sınıflarda, sınıflarda. Çocuklar, demiryolu üzerinde çalışmakla doğrudan ilgili, modelleme yapan, yarışmalara, turnuvalara katılan ve sosyal hayata öncülük eden çok sayıda konuyu inceler. Bu çevredeki çocuklar bana bir şekilde öncü olduğumuz ya da olmak için zamanımız olmayan öncüleri hatırlatıyor. Çok aktif, arkadaş canlısı, iyi koordine edilmiş.
Mayıs'tan Eylül'e kadar farklı bir hayat başlar - çocuklar gerçek çalışmaya başlar. Zaslonovo istasyonundan tren Mayıs ayında çalışmaya başlar. Çocuklar gerçek üniformalarını alırlar, omuz askılarını bağlarlar ve programa göre işe giderler. Genel olarak çocuklar için çalışma günleri okul aylarında Cumartesi ve Pazar, yaz aylarında ise haftanın tüm günleridir. ChRW'de küratörleri olan birkaç grup vardır ve çalışma programı bu grupların değişmesi için düzenlenir. Çalışma saatleri - 3-4 saat boyunca haftada 1 ila 3 kez. Çocuklar kış tatillerinde de çalışırlar. Şu anda, Yeni Yıl ekspresi çalışıyor.
Demiryolunda birçok uzmanlık var, çocuklar tüm çalışma süresi boyunca bunları deniyorlar. İşe gelip bugün nereye gideceğinizi, ne yapacağınızı seçebilirsiniz. Tren aynı zamanda çocuklar tarafından da kontrol ediliyor, ancak elbette, ilk çalışma yılı değil, ikinci yıl bile değil. 3-4 yıldır çembere katılan çocuklar sürücü kabininde konaklıyor. Ama herkesin, hatta beşinci sınıfların bile ChRW'de bir dersi var. Bugün kızımın geçen sezon sahip olduğu ve çoğunu denediği mesleklerden bahsedeceğim.

Çocuklara her ay eğitmenlerinden bir çalışma programı verilir. Günler ve çalışma saatleri burada belirtilmiştir. Kalkıştan 10-15 dakika önce Zaslonova istasyonuna gelmeniz gerekiyor. Henüz tam teşekküllü yükümlülükleri üstlenemeyen çocuklardan bahsettiğimiz için, çocuğun her derse gelmemesi oldukça olasıdır. Toplamda 5 çalışma ayı vardır - akademik Mayıs ve Eylül aylarında ChRW'ye sadece hafta sonları gelirler. Ve yazın her gün. Ücretsiz modda katılabilirsiniz, ancak yine de herkesin 30 günlük pratik yapması şart koşulmuştur. Çalışmalar vardiyalı yapıldığından her grubun kendine ait gün ve saatleri vardır. Mayıs veya Eylül aylarında yaklaşık 4 iş günü çıkıyor. Ve yaz aylarında yaklaşık 12. Birçok insan tatil sezonunda ayrıldığından, 30 günün tamamında çalışmak çok zor olabilir. Ve buna göz yumarlar. Yalnızca ciddi ihlaller için, örneğin güvenlik, "Genç Demiryolu İşçisi" çemberinden atılabilir. İş gününün başlangıcından önce, tüm vardiya bir planlama toplantısı için toplanır, özellikle toplantıda kimin ve nerede çalışacağı belirlenir. İş için 10 puanlık bir sistemde derecelendirilirler. Eli'nin bir 10 ve 10+ var.

Kızım bu topluluğa katılacakken birçok akraba şaşırdı: neden şef olarak çalışacaksın? Ama Elya'yı destekledim.
İlk olarak, çocuk bir dileğinin gerçekleşmesini hayal etti ve aldı ve bu zaten çok önemli.
İkincisi, ciddi bir konuda ek istihdam asla gereksiz olmayacaktır.
Üçüncüsü, çemberin çalışması, çocukların işbirliği, sadece demiryolu eğimi değil, çok yönlü gelişim çok iyi organize edilmiştir. Çocuklar ortak bir amaç için birleşirler.
Dördüncüsü, çocuklar ciddi çalışmayı öğrenirler. Pratikte görevlerini yerine getirmenin, işe gitmenin ne demek olduğunu anlamaya başlarlar.
Beşincisi, bağımsız hale gelirler. Ne de olsa, kelimenin tam anlamıyla iş yerine veya iş yerine gitmek, genellikle şehir içinde bağımsız harekettir. Ve büyük bir sorumlulukla gerçek çalışma bu kaliteye katkıda bulunur.
Altıncısı, çocuklar, ufuklarını genişleten bir demiryolu gibi karmaşık bir mekanizmanın iç yapısıyla tanışırlar.
Yedincisi, bir meslekte eğitilirler. Tabii ki çok fazla değil, ChRW'den sonra makinist olarak çalışmak için hemen işe alınmayacaklar, ancak tüm mezunlar demiryoluna kolayca giriyor. Hayatlarını raylara ve trenlere bağlamak isteyenler bir üs alırlar. Ve birçoğu gerçek kariyerlerinde zirvelere ulaşıyor - Belarus Demiryolları bölüm başkanları, Minsk metrosunun patronları, onurlu makinistler.
Sekizincisi, çocuklar dikkat, dikkat, dakiklik, doğruluk, sabır, dayanıklılık gibi nitelikleri kazanır ve geliştirir. Sonuçta, ChRW'de her şey kesinlikle dakikasına göre, tüm belgeler kurallara göre, tüm giysiler yepyeni, bazen iş monoton, daha fazla dikkat gerektiriyor, bazen iş uygunsuz ve en hoş değil, ama bunu yapman gerekiyor.
Ve ChRW'nin tüm çalışanları, örneğin banliyö trenlerinde ücretsiz seyahat gibi demiryolu çalışanlarının ayrıcalıklarına sahiptir. Ve elbette, çocukların akrabalarına ücretsiz tren seyahatine izin verilir).
Arthur'umuz, çocuk demiryolunda Ellina'nın yerini almaya hazırlanıyor. Sonuçta, bir metro tren sürücüsü olmayı bile hayal ediyor, bu yüzden kesinlikle böyle bir çembere katılması gerekiyor. Bu arada biz sadece seyahat ediyoruz ve Eli ve arkadaşlarının biraz çalışmasını izliyoruz.

İstediğiniz hemen hemen her seçeneği seçebilirsiniz: minimum konfigürasyondan ek parçalar içeren büyük setlere.

Bu oyuncak muhtemelen en yaygın çocukluk hayallerinden biridir. Daha önce, raflarda çok nadiren ortaya çıktı, çok paraya mal oldu ve miktarı o kadar sınırlıydı ki herkes onu alamıyordu. Şimdi böyle bir sorun yok.

Ayrıca, istediğiniz hemen hemen her seçeneği seçebilirsiniz: minimum konfigürasyondan ek parçalar içeren büyük setlere. Bu nedenle, modern oyuncak demiryolu sadece bir çocuk için bir oyuncak değil, aynı zamanda tüm aile için bir yapı setidir. Demiryolu ile oynamak çocuğunuzun dikkatini uzun süre çekecek ve modernleşme olasılığı oyunun uzunluğunu uzun süre artıracak ve sürekli olarak farklı yaşlardaki çocukların ilgisini çekecektir.

Küçükler için çocuk demiryolu

Minimum konfigürasyonda sunulan en basit demiryolları küçük çocuklar için uygundur. Ancak daha büyük çocuklar için seçenekler daha çeşitlidir, yani daha fazla öğe içerebilir ve kit çeşitli figürler içerebilir. Yetişkinlerin bile bu eğlenceli oyuna kendini kaptırdığını göreceksin!

Hem psikologlar hem de öğretmenler, çevredeki yaşamın özünü yansıtan oyuncakların üç yaşındaki bir çocuk için yararlı olduğu konusunda hemfikirdir, çünkü bu yaşta çocuk çevre hakkında temel bir fikir geliştirir, kendini tanımlaması alır. yer. Ve çocuğun zihninde görünen ve hissedilen her şeyin bir sınıflandırması vardır. Bu zamanda rol yapma çok önemlidir. Çocuğun belirli bir durumda doğru davranmasına yardımcı olan, daha sonraki yaşamda çocuğa faydalı olacak becerilerin geliştirilmesine yardımcı olan onlardır. Bir hediye için çok iyi bir seçim olacak, bu oyuncak bebek için çok uzun bir süre favorilerden biri olacak.

Dört yaşın altındaki bir çocuk için bir demiryolu seçerken, daha renkli bir tasarımda daha basit seçenekleri seçmek en iyisidir. Çevre dostu malzemelerden yapılmış modeller satın alın.

Küçük çocuklar için: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Daha büyük çocuklar için çocuk demiryolu

Beş yaşından büyük çocuklar için daha fazlasını satın alabilirsiniz. karmaşık modeller ağaçlar, kuleler, su istasyonları vb. nesnelerle Bu tür kitler, hayal gücünü aktif olarak geliştirmeyi mümkün kılar. Ve bazı üreticiler genellikle tematik oyunlar sunar, yani ayrı ayrı bir eğitim alanı veya demiryolu raylı bir fabrika monte edebilirsiniz.

Okul çocukları için replika demiryolları iyi bir seçimdir. Aslında, bunlar gerçek başyapıtlardır. Bu tür oyuncaklar, çoğaltılan nesnenin her detayını tekrarlar.

Şu anda alıcının bir seçeneği olduğunu, yani modern olanla tamamen uyumlu bir demiryolunu tercih edebileceğinizi, ancak Vahşi doğaya karşılık gelen nesneler için stilize edilecek bir model de seçebileceğinizi belirtmekte fayda var. Örneğin Batı veya Avrupa. Ve şefkatli ebeveynler, çocuğa katılımıyla birçok heyecan verici, öğretici oyun bulabilecekler. Mutlu seçim!

Daha büyük çocuklar için: Ok, Tomica, Lego şehri.

Çocuk demiryolu - fotoğraf

1. İstasyonda yolcu ve yük trenlerinin parçaları birbirine karıştı. Uygulamadan resimleri kesin ve trenleri birleştirin. Masa arkadaşınızdan sizi kontrol etmesini isteyin. Çıkartma detaylarını kontrol ettikten sonra. Yük treninin ne tür bir yük taşıdığını bize bildirin.

Bir yük treni, arabalar, kum, kereste, kimyasallar ve çeşitli malları taşır.

2. Çocuk demiryolunun ne olduğunu biliyor musunuz? Bu harika bir yer! Fırsat çıkarsa, böyle bir yolu ziyaret edin ve çalışmaları hakkında bilgi edinin. Bu mümkün değilse, interneti veya diğer bilgi kaynaklarını kullanarak bunu öğrenin. Derste gördüklerinizi ve öğrendiklerinizi paylaşmaya hazırlanın.

çocuk demiryolları

Çocuk demiryolları, 8-15 yaş arası çocukların demiryolu uzmanlıklarını inceledikleri özel eğitim çevreleridir. Çocuk demiryolları, prototip - kamu demiryollarına mümkün olduğunca yaklaşmaya çalışıyor. Bu nedenle, çocuk demiryolları mümkün olduğunca gerçek demiryollarıyla aynı ekipmanı kullanır.
Bazen çocuk demiryollarına, çocukları bir daire içinde yuvarlayan bir tren olan kültür ve rekreasyon parklarında bulunan cazibe merkezleri denir. Ancak, bu cazibe merkezleri çocuk demiryolları değildir. Birincisi, yetişkinler tarafından hizmet verilir ve ikincisi, gerçek çocuk demiryolları, çocuklara cazibe merkezleri için geçerli olmayan demiryolu mesleklerinin temellerini öğreten kuruluşlardır.
İlk çocuk demiryolu 1932'de Moskova'da inşa edildi. 1980'lerin ortalarında, SSCB'de en az 52 çocuk demiryolları faaliyet gösteriyordu. Şimdi Rusya'da şehirlerde 25 çocuk demiryolu var: Vladikavkaz, Volgograd, Yekaterinburg, Irkutsk, Kazan, Kemerovo, Krasnoyarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nizhny Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Svobodny, Tyumen, Ufa, Habarovsk, Chelyabinsk, Chita, Yuzhno-Sakhalinsk, Yaroslavl.

Aramızda kim çocukken tren oynamamış, "Çocuk Demiryolu" adlı oyunun imkanlarını kullanarak el çırparak. Plastik buhar makinesine ve yerde dairesel raylar üzerinde çalışan arabalara hayran kalmıştık. Bu eğlenceden, gözlerimiz birbirine kenetlenirken ya da uyanık ebeveynler, büyükanne ve büyükbabalar bizi yataklarda dinlenmeye gönderdiğinde ayrıldık. Ancak zaman değişiyor ve pille çalışan oyuncaklar artık çocuklar için yeterli değil.

Bugün genç nesil gerçekten bir rehber, sürücü veya yolcu gibi hissetmek istiyor. Çocuklar, döşenmiş dar yollarda gerçek, tren setleri kullanmak istiyor. Yedi yaşından beri bu oyunlara katılıyorlar ama on beş yaşındakilerin küçük kardeşleri, ablaları veya küçük arkadaşları gibi sevinçten zıplamayacaklarını söylemek doğru olmaz. Bu gençler aynı zevkle küçük lokomotifleri kullanacak, yüksek sesle komuta edecek, sevk memuru koltuğuna oturacak ya da gerçek bir istasyon görevlisi olacaklar. Bazıları geçmişe bir göz atmak, istasyon şefi olmak ve oyun görevlerini tutkulu bir şevkle yerine getirmek isteyecektir.

Bu kadar gerçek, ancak çocuk demiryollarında, tüm oyuncuların, özellikle lokomotif sürücülerinin, yetişkinlerin denetimi altında olduğu belirtilmelidir. Okul yılı boyunca, bazı çocuklar, gerçek demiryolu uzmanlarının onlar için teori dersleri verdiği demiryolu çevrelerinde dikkatli dinleyiciler haline gelir. Yaz saatinin başlamasıyla birlikte, tüm bu kıpır kıpırlar, bir gencin sonraki tüm yaşamının meselesi haline gelebilecek bir meslek edinir.

Bu tür çocuk demiryolları artık birçok Rus şehrinde mevcuttur. Bahsedilen şehirlerde döşenen hatlar birkaç kilometre uzunluğa ulaşıyor, gerçek Rus demiryollarının raylarına ortak bir erişimleri yok. Bu tür rotaların da ulaşım değeri yoktur ve sadece konukların demiryolunda yolcu veya uzman olduğu park alanlarında veya rekreasyon alanlarında cazibe statüsünde kullanılabilirler. Modern istatistikler, ChRW oyunlarının katılımcılarının %30'unun gelecekteki mesleklerini burada kazandığını kanıtlıyor. Bu rakamlar, bu tür okulların örgütlenmesinin ciddiyetine tanıklık ediyor.

Adil olmak gerekirse, SSCB'nin ilk ChRW'sinin yaratılmasının yirminci yüzyılın otuzlu yıllarında tartışıldığı belirtilmelidir. Daha sonra, Küba, Çin, Almanya, Slovakya ve Macaristan gibi ülkeler, ChRW'nin inşasında edinilen deneyimle ilgilenmeye başladı.

ChRW nedir?

Çocuk Demiryolları (CHR), demiryolu uzmanlık eğitimi alan 8-15 yaş arası çocuklara ek eğitim sağlayan bir kurumdur. ChRW'nin ana kısmı, genç demiryolu çalışanları için tüm pratik derslerin (daha sık yaz tatillerinde) verildiği dar hatlı bir demiryolu hattıdır. Yılın diğer zamanlarında, ChRW'de sadece teorik dersler verilmektedir. Çocuk demiryolları, prototip olan kamu demiryollarına mümkün olduğunca benzemeye çalışır. Bu nedenle ChRW'de mümkün olduğu kadar gerçek demiryollarının donanımına benzer donanımlar kullanılmaktadır. ChRW'de oluşturulan çalışma kuralları listesi, kamu demiryollarında uygulanan kurallara benzer.

Tarih

Resmi olarak tanınan kronoloji, Sovyetler Birliği'nin ChRW'nin doğum yeri olduğunu doğrular. 1935'te Tiflis demiryolu ortaya çıktı. Ancak daha önceki arşivler, on dokuzuncu yüzyılda ChRW'nin ortaya çıkışından bahsediyor. Girişim, Nikolaev demiryolunun liderleri tarafından gösterildi. Ortaya çıkan fikir, demiryolu işçilerinin ailelerinden gelen çocuklara dayalı özel ekiplerin oluşturulmasına dönüştü. Çocuklar gerçek olanı yapıyorlardı, yapabildikleri işi yapıyorlardı. Böylece babalarının işi, onların işi tarafından belirlenir. Bu oluşturulan tugaylar, modern ChRW'nin yaratılması için bir model olarak hizmet etti.

Çocuk demiryollarının öncülü, 1890'larda oluşturulan özel bir eğlence kompleksidir. Büyük Dük Mihail Aleksandroviç (Alexander III'ün oğlu) ve kız kardeşleri için Gatchina'daki saray parkının topraklarında. Bu cazibenin bileşimi: bir buharlı lokomotif ve raylar üzerinde giden 2-3 yolcu arabası; şoför Mikhail'in kendisiydi.

Sovyetler Birliği'nin ve dünyadaki ilk ChRW, 1932 veya 1933'te Moskova'da, I. Gorki. Çok az çalıştı, 1939'da kapandı. Açıklanamayan bir nedenden dolayı, bu ChRW'nin SSCB'deki varlığı saklanıyordu. İlk demiryolunun Tiflis'teki (1935) ChRW olduğu iddiası 2 kaynak tarafından çürütüldü: 9 Ocak 1933 tarihli "Vechernyaya Moskva" gazetesinin bir makalesi ve 1936'da "SSCB'nin 25 Çocuk Demiryolları" broşürü.

Yazar Maxim Gorky'nin adını taşıyan parkın topraklarında ortaya çıkan Moskova çocuk demiryolu, merkezi basındaki yayınlar sayesinde hemen ilgi odağı haline geliyor. Kendi kendine yapılan bir elektrikli trenin basit çocuklar tarafından sürüldüğü hikayeleri, akranlarını büyüleyen bir peri masalı gibiydi. Küçük çocukların topa hükmettiği yerde, yolcu treni kompozisyonunun dönüştürüldüğü ve gerçek bir zırhlı tren haline geldiği gerçeği olmadan yapamazdı. Kızıl Muhafız birliklerinin her zaman galip geldiği gerçek savaşların sesleri burada duyuldu.

Kural olarak, uzun süre savaşmadılar çünkü barışçıl çalışmaya katılmak zorunda kaldılar. Bu yol demiryolu işçileri için gerçek bir okul olmadı, sıradan bir rol oynadı, sadece büyük bir oyuncak. Bu eğlencelerde demiryolu için gerçek bir kural yoktu ve tren Allah'ın istediği şekilde yürütülüyordu. Ancak 1936'da Dnepropetrovsk ve Tiflis'te iki ChRW daha çalışmaya başladığında, demiryolunda çalışan uzmanların uygun bir seçimini yaptılar.

Tiflis'teki ChRW, 24 Haziran 1935'te Gürcü okul çocuklarının talebi üzerine kuruldu. Ve bu yol, resmi verilere göre, dünyanın ilk ChRW'si olarak kabul ediliyor. Daha sonra, Krasnoyarsk şehrinde ChRW açıldı ve RSFSR'de ilk unvanını aldı. Bundan sonra, ChRW, RSFSR'nin tüm başkentlerinde inşa edilmeye başlandı.

ChRW'ler, uzman sıkıntısının olduğu bir zamanda demiryolu için profesyonellerin yetiştirilmesinde büyük yardımcıdır.

1980'lerin ortalarında, SSCB topraklarında en az 52 ChRW faaliyet gösteriyordu.

ChRW'nin yapımına Bulgaristan, Macaristan, Demokratik Alman Cumhuriyeti, Çekoslovakya, Çin, Küba ve diğerleri tarafından başlandı.Bu ChRW'ler arasındaki fark, zaman zaman esas olarak dallanma ve uzunluktur. Çoğu 10-15 yıl çalıştıktan sonra kapandı, diğerleri cazibe merkezlerine dönüştü, çok azı amaçlarını korudu. Benzer bir kader, RSFSR ülkelerinin ChRW'lerinin çoğunun başına geldi.

Şu anda ülkemizde 25 ChRW faaliyet göstermektedir.

Yirminci yüzyılın otuzlu yaşlarının, Sovyet devletinin sakinlerinin büyük bir kısmını kendi zaferlerinden bir miktar öfori haline getiren devasa endüstriyel tesislerin inşasında hızlı bir büyüme yaşadığını unutmamalıyız. Ama sonra, muhtemelen, başka türlü yapmak imkansızdı. Bu zor zamanda, bunların ve diğer gerçek ChRW'lerin ortaya çıktığını belirtmek isterim. Çocuklar, kendi yol projelerini ve inşaatlarının gelecekteki uygulamalarını yaratma fırsatının insafına bırakıldı. Çocukların beş gün boyunca iki saat kendi tesislerinde çalışmasına izin verildi, ancak bazen onları bu işten uzaklaştırmak zordu. Bu iş konusunda çok tutkuluydular, çünkü bu kendi çocuklarına yönelikti.

Çocuk yolunun özellikleri

Genellikle, ChRW, genel demiryollarından ayrılan, 1 ila 11 km'lik, genellikle dairesel olan, dar hatlı bir ray bölümüdür. Çocuk demiryolları özel bir rol oynamaz, parklara veya rekreasyon alanlarına döşenir. ChRW'ler, ağırlıklı olarak, çocukların bir eğitmen gözetiminde yıl boyunca edindikleri bilgileri uyguladıkları yaz aylarında çalıştırılır. ChRW'deki öğrenciler, demiryolu becerilerinde ileri eğitim için faydalar alırlar.

Demiryolu becerileri konusundaki bu eğitime ek olarak, bu tür kurumlardaki çocuklar bölümler halinde çalışma ve bir kişi olarak gelişme fırsatına sahiptir.

Bazı durumlarda, çocuk demiryollarına parklarda bulunan bir treni tasvir eden eğlence kompleksleri denir. Ancak bu cazibe merkezleri ChRW değildir. İlk fark, yetişkinler tarafından hizmet verilmesidir, ikinci fark, ChRW'nin çocuklara kendi içinde eğlence olmayan demiryolu mesleğinin temellerini öğretmesidir. Ne yazık ki şu anda birçok ChRW, örneğin Almatı, görevlerini yerine getirmiyor ve sadece tarihi anıtlar.

Kesinlikle tüm ChRW'ler 750 mm palet açıklığına sahiptir. Bu, Sovyetler Birliği'nde oluşturulan ve ChRW'nin SSCB'de üretilen ekipmanı kullanmasına izin veren standartlarla açıklanmaktadır. Ancak Krasnoyarsk ChRW bir istisnadır. 1936'da paleti sadece 305 mm idi, 1961'de palet 508 mm'ye genişletildi. Astana ve Vologda'nın ChRW'leri de farklıydı. Paletler 600 mm'den standart 750 mm genişliğe kadar genişletildi.

ChRW'nin bulunduğu diğer ülkelerde palet aralığı daha dardır. Polonya'da Poznan şehri - 600 mm, Dresden - 381 mm.

Genç demiryolu işçilerine modern demiryolu ekipmanlarının çalışmasını göstermek için, çocuk demiryolları genellikle gerçek demiryollarında kullanılanlara benzer sinyalizasyon, merkezileştirme ve engelleme sistemleriyle donatıldı (gerekli olmasa da).

Ve elbette, aynı vagon, SSCB demiryolu tarafından dar bir ölçü ile kullanılan ChRW'ye kuruldu. Savaştan önce ve savaştan sonraki ilk yıllarda, bunlar buharlı lokomotiflerdi, özellikle Gr, P24 projesinin buharlı lokomotifleri (farklı modeller). 60'lardan bu yana buharlı lokomotiflerin yerini dizel lokomotifler aldı, ancak bazı ChRW'lerde 80'lere kadar, 90'lara kadar kaldılar ve Kiev ve Rostov ChRW Gr buharlı lokomotifler hala görevlerini yerine getiriyorlar. Küçük Gorkovskaya ChRW'de (Nizhny Novgorod) bir Kp4-430 buharlı lokomotif var (modifikasyon P24).

vagon

Dizel lokomotifler

1950'lerde - 1960'larda Sovyetler Birliği'nin demiryolları dizel lokomotiflerle dolu. Ayrıca ChRW'de dizel lokomotifler ortaya çıktı. Bunlar TU2, TU3, TU4, TU6 (daha az sıklıkla TU4 ve TU6) idi. Özellikle ChRW için bir TEU-16 dizel lokomotif yaratma fikri vardı, ancak SSCB'nin çöküşünün bir sonucu olarak bu olmadı.

Elektrikli lokomotifler

Elektrikli lokomotifler, dizel lokomotiflerin aksine, ChRW'de o kadar popüler değil. 1960 yılında VNIITP'de oluşturulan VL-4, ancak ChRW'nin elektrifikasyonu tehlikeli olarak kabul edildi ve elektrikli lokomotif inşa edilmedi. Uzhur'da ChRW tarafından 2 ED-1 elektrikli lokomotifin kullanıldığı bilgisi var ancak ChRW hakkında çok az bilgi var ve bu verilere dair bir teyit yok.

Vagonlar ve çok birimli vagonlar

Lokomotif çekişli trenlere ek olarak, ChRW'de zaman zaman motorlu araba trenleri de kullanıldı. Örneğin, Moskova ve Uzhur'un ChRD'sinde, kendi kendine yapılan elektrikli trenlerin kullanımı uygulandı. Kommunarsk şehrinin ChRW'si AM1 vagonunu işletti.

Savaş öncesi çocuk demiryolunda, devrimden önce Kolomna fabrikasında inşa edilen vagonlar kullanıldı. Savaş sonrası dönemde, ChRW, Polonya'da üretilen (1956'dan 1960'a kadar) 38 koltuklu 2Aw, 3Aw modellerinin Pafawag arabalarını kullandı. 1980'lerde, bunların yerini 1950'lerden beri Demikhovsky fabrikasında üretilen PV40 ve PV51 arabaları aldı.

1989'da dar hatlı demiryolları için araba üretimi durduruldu. Sadece 2003 yılında, Metrowagonmash tesisi dar hatlı vagon üretimine yeniden başladı.

Ev yapımı vagon

Geleneksel olarak, ChRW'nin organizasyonu, kamu demiryollarının idaresi tarafından desteklenmektedir. Ancak, dedikleri gibi, ChRW'nin "çıplak" coşkuyla yaratıldığı durumlar var. Bu durumda, gerçek lokomotifler ev yapımı olanlarla değiştirilir. Örneğin, Krasnoyarsk ChRW, yalnızca kendi kendine yapılan lokomotifleri kullanır, ancak standart olmayan gösterge nedeniyle.

ChRW değeri

Mesleki rehberlik

Çocuk demiryolları uzmanları, öğrencilerine neredeyse tüm demiryolu meslekleri için gerekli olan temel becerileri öğretir ve ChRW çocuklarına hizmet etmek, demiryollarında çalışmaya olan ilgilerini geliştirir. Geçen yüzyılın 50-70'lerinde ChRW'de meşgul olan çok sayıda çocuk demiryolunu meslek olarak seçti.

ebeveynlik

ChRW'nin pedagojideki önemi büyüktür. Takım ruhunu ve grup etkileşim sanatını geliştirerek çocuklar takım çalışması deneyimi kazanırlar.

ChRW üzerinde çalışmak, farklı yaşlardaki çocuklar burada çalıştığı için çocuklarda iletişim becerilerini de geliştirir ve pratik eğitim sırasında yetişkin yolcularla iletişim gerçekleşir. Bu tür çalışmalar disiplini geliştirir, kendisi ve başkaları için sorumluluk geliştirir, güvenliği öğretir.

Taşıma fonksiyonları

Temel olarak, ChRW geleneksel anlamda bir araç değildir ve çoğu, onu bir eğlence parkı yolculuğu olarak kabul eder. Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent şehirlerinin sadece ChRW'leri şehirlerden banliyölere yolcu taşıyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Svobodny şehrinin ChRW'si, komşu kollektif çiftliklerden ürünleri taşımak için kullanıldı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Vilnius kentindeki ChRW, şehrin termik santraline kömür verdi ve Nizhny Novgorod'un (Gorky) ChRW'si tramvay ve otobüslerle birlikte toplu taşıma olarak işlev gördü ve ek para kazandı.

ChRW hakkında ek bilgiler

Geçen yüzyılın 30'lu yıllarının sonunda, Moskova'da görkemli bir ChRW tasarlandı, en iyi mimarlar ve inşaatçılar dahil oldu, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı bu projenin uygulanmasını engelledi. Modern Moscow ChRW, Kratovo'da yer almaktadır.

Elektrikli çocuk demiryolları sadece 3 şehirde işletiliyordu: Moskova, Uzhur ve Donetsk. Şu anda bunların hiçbiri yok.

Odessa'da çocuklar için bir tramvay vardı, elektrikle çalışıyordu ama pratikte ChRW ile hiçbir ilgisi yoktu.

Yurtdışında, ChRW'nin elektrifikasyonu çok nadiren kullanıldı. Ancak bu tür ChRW'ler Almanya'da Pilsen ve Otrava'da (Çekoslovakya) bulunuyordu.

En uzun ChRW, Svobodny şehrinde, uzunluğu Krasnoyarsk şehrinde ChRW'ye göre en kısa, 10 kat ve 11.4 km olan yoldur.

Rusya'nın ChRW'si

Kanlı savaşın ardından sadece üç yıl geçti, ancak Ağustos 1948'in sonunda, toplam uzunluğu 8100 metre iletişim hattı olan "Küçük Ekim Demiryolu" açıldı. Yolun açılmasıyla ilk üç istasyonun inşaatı tamamlandı, Ozernoye, Zooparkovsky ve Kirovsky noktalarından bahsediyoruz. 2800 metre uzunluğundaki Özernaya - Hayvanat Bahçesi bölümü ve 4700 metre uzunluğundaki Hayvanat Bahçesi - Kirovskaya bölümü, sinyalizasyon cihazları olan semaforların kurulu olduğu bir elektrikli ray sistemine sahipti. Demiryolu taşıtının ilk versiyonu, bir buharlı lokomotif "V-32" ve "PT4" markasının "PT-01" ve "PT-02" olarak atanmış numaralarla iki buharlı lokomotif ile temsil edildi. Küçük Oktyabrskaya Demiryoluna dokuz yolcu vagonu hizmet etti.

Bir yıl sonra, ChRW'nin yaz sezonunun başında, vagon filosu birkaç araba ve bir buharlı lokomotif "VP1 -170" ile artırıldı. 1958'den itibaren, çocuk dizel lokomotifi "TU2-167" Ozernaya istasyonundan çalışmaya başladı. İki yıl sonra binek araç filosu yeniden vagonlarını yeniliyor. Küçük Oktyabrskaya Demiryolu, beş arabadan oluşan iki trenle hemen yenilendi. Kompozisyonların kendi isimleri vardı: "Masal" ve "Öncü". Yolda, iki tren aynı anda koşuyordu, "Hayvanat Bahçesi" istasyonunun istasyonunda buluştular.

1964 yılında bir trajedi yaşanır. Geçitlerden birinde, Nikitskaya Caddesi bölgesinde işletme bariyerlerinin olmaması nedeniyle, bir damperli kamyon ile yoldan geçen bir damperli kamyonla birlikte dört çocuğun daha eğitmenle birlikte olduğu bir tramvay çarpışması meydana geldi. Vagonda kimse sağ kalmadı. Yönetimden alınan emirlere göre "Küçük Ekim Demiryolu" ortadan kalkacaktı. Tüm vagonlar hizmet dışı bırakıldı ve yalnızca yeni TU2-167 dizel lokomotifi kaldı. Daha sonra karar değiştirildi, yolun uzunluğu 3100 metreye düşürüldü, ChRW'nin tehlikeli bölümünün işleyişinden vazgeçildi.

Kalan kısım ciddi bir yeniden yapılanma geçirdi ve yarı otomatik bir engelleme ortaya çıktı. Demiryolu rayları ve istasyonlar yeni trafik ışıklarıyla donatıldı. Melentyev sistem kilitlerinin takılmasıyla istasyon anahtarlarında bir sinyal bağımlılığı ortaya çıktı. Yeniden yapılanmadan sonra demiryolu, sırasıyla “001” ve “002” sayılarıyla TUZ serisinin iki dizel lokomotifi ile doldurulur. Eski bir dizel lokomotif, yalnızca ana lokomotif birimleri planlanmamış veya önleyici bakıma girdiğinde yedek olarak kullanıldı.

Altmışlı yılların sonundan yirminci yüzyıl, genç makinistler onlara dizel lokomotif kullanma hakkı veren gerçek sertifikalar almaya başladılar, ancak bu ancak pratik eğitimi tamamladıktan ve yeterlilik sınavını geçtikten sonra oldu. Verilen ehliyetler, yetişkin profesyonel sürücülerden hiçbir şekilde farklı değildi. Aynı dönemde, hayvanat bahçesinin inşası gerçekleşmediği için daha önce Hayvanat Bahçesi olarak adlandırılan Pionerskaya istasyonu ortaya çıktı.

1982'den beri, "Lider" tipi dizel lokomotifler: "TU2-191" ve "TU2-060" yollarda çalışmaya başladı. Seksenlerin ortalarında, TUZ-002 işsiz kaldı, beş yıl sonra TUZ-001 de çalışmayı bıraktı, ancak 1996'da TUZ-001 dizel lokomotifi dokuz uzun yıl boyunca müze sergisi oldu. 2005 yılında, lokomotif TCh-7 deposunda restore edildi.

Seksenlerin sonunda, PAFWAG arabaları iptal edildi ve PV40 arabaları Malaya Oktyabrskaya Demiryolunda kaldı.

Doksanlarda, ona sahip olan trenlerden biri şakaya konulmuştu. Sonraki on yılda, zaten yirmi birinci yüzyılda, yolun bir kısmı sökülmüştü. 2015 yılında demiryolu, dizel lokomotif "TU10-030" olarak vagonlarla dolduruldu.

Malaya Zabaikalskaya

Çocuk demiryolu "Malaya Zabaikalskaya" nın görünümü 01.08.1974'e kadar uzanıyor. İnşaatı Chita şehrinde yapıldığından haklı olarak "Chita çocuk demiryolu" olarak adlandırılabilir. Trans-Baykal Demiryolunun yapısal bir alt bölümüdür ve Rus Demiryolları OJSC'nin bir şubesi ile birleştirilmiştir. Bu şubenin fiili işleyişi 09/02/1971 tarihinde başlamıştır. 1981'den bu yana, ChRW hak edilmiş bir tanıma aldı ve o sırada mevcut kırk dört demiryolu arasında en iyi çocuk demiryolu oldu. Ray açıklığı 750 mm'dir ve yararlanılan bölümün toplam uzunluğu 3750 metredir. Yukarıda bahsedilen ChRW'nin "Severnaya" ve "Porechye" adlarını taşıyan iki istasyonu var, yolun ortasında "Solnechnaya" adlı bir platform var, ancak pratik olarak hepsi sökülmüş durumda. Demiryolu taşıtının ekipmanı şu birimlerle temsil edilir: iki vagon, üç gondol vagonu, üç kargo platformu, üç binek vagonu ve üç dizel lokomotif: TU7A-3354, TU7A-3199 ve TU2-208.

"Severnaya" ve "Porechya" istasyonlarının ekipmanına sinyal ve anahtarların temel bağımlılığı tanıtıldı, çıkış ve giriş trafik ışıkları kuruldu, istasyonlar arası ve tren radyo iletişimi var. "Severnaya" istasyonunda, şalter bölümleri ve ray rayları yalıtkan bağlantılara sahiptir. Bu ChRW bugün hala çalışıyor.

11/08/1939, ChRW "Nizhny Novgorod" un açılışı gerçekleşti. O zaman "Gorki Çocuk Demiryolu" olarak adlandırıldı.

Başlangıçta, çocuk demiryolunun rayları Avtozavodsky, Leninsky ve Kanavinsky bölgelerinin topraklarından geçti. Son platformlardan birine Happy adı verildi. Bugün istasyon binasına gelenler yolcular değil, yeni evliler sivil statülerini meşrulaştırmak için geliyor, çünkü artık Avtozavodsky'nin adını taşıyan bir düğün sarayı var.

Ray yolu dar bir hat olarak kabul edilir, genişliği 750 milimetredir. Ana parkur uzunluğu 3200 metre, parkurların toplam uzunluğu 4100 metredir. Şemada, ChRW bir üçgen gibi görünüyor. "Rodina" ana istasyonunun platformu, 1 Mayıs parkı bölgesinde yer almaktadır. Çalışma sezonu sadece üç yaz ayı sürüyor, trenlerin hareketi 1 Haziran'dan başlıyor ve 29 Ağustos'ta sona eriyor. Dar hatlı buharlı lokomotiflerden biri olan "KP-4 No. 430" yaz sezonunu açıyor. Her yıl Ağustos ayının ilk Pazar günü, profesyonel tatil “Demiryolcuları Günü” kutlanır. Aynı dar hatlı buharlı tren, bu tatilin ana özelliği haline geliyor.

Lokomotif deposunun hattı, üç dar hatlı dizel lokomotif ile temsil edilmektedir: TU10 No. 003, TU7A No. 3346 ve TU7 No. 2567. Vagon, "Stagecoach" tipi iki açık vagon ve altı binek vagonundan oluşmaktadır.

Malaya Moskovskaya

Küçük Moskova demiryolu, çocuk demiryolu olarak kabul edilir. Eğitim binalarının bulunduğu aynı adı taşıyan Kratovo köyüne olan bölgesel yakınlığı nedeniyle resmi olmayan Kratovo ChRW adına sahiptir.

Bu hat, Pionerskaya ve Yunost adlı iki terminal istasyonuna ve Detskaya ve Shkolnaya adlı iki ara platforma sahiptir.

Kratovo'da çocuk demiryolunun açılışı 05/02/1937 tarihinde gerçekleşti. Yolun uzunluğu 4962 metre idi. İlk vagonlar sekiz PV51 vagonu, PAFWAG vagonu, üç ahşap binek vagonu, buharlı lokomotiflerden oluşuyordu: Rp-771, IS-1 63/65 ve VL-1. Ardından dizel lokomotifler ortaya çıktı: "TU7-2729" ve "TU7-2728". Şimdi Kratovo'daki ChRW'de bir personel arabası, model 20.0016, dizel lokomotifler TU2-129 ve TU2-078 görebilirsiniz.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda, Kratovo'daki ChRW'nin restorasyonunun, geleceğin demiryolu işçileri olan adamların çabalarıyla gerçekleştirildiğine dikkat edilmelidir. Bugün, gençler meslek eğitimlerine Moskova Devlet Demiryolları Üniversitesi binasında bulunan bir daire içinde başlıyorlar.

Küçük Moskova demiryolu, okul çocuklarının mesleki eğitimine izin veriyor. Alt yaş çubuğu on bir yaşında başlar, üst yaş çubuğu 17 yıl değerine ulaşmıştır. Yirmi beş Moskova okulundan öğrencilerin eğitim gördüğü belirtilmelidir. Beş yıl içinde, ergenler tam bir eğitim kursunu tamamlayabilirler. Çocuklar, doğrudan bu demiryolunun yönetim binasında bulunan sınıflarda eğitim görmektedir. Bir demiryolu işçisinin seçilen mesleğini öğrenmeye çalışmak için başka fırsatlar da var. Bu, her şeyden önce, Demiryolu İşçilerinin Çocukları Merkez Evi'ne veya Moskova topraklarında, Moskova Devlet Demiryolları Üniversitesi binasında veya binasında bulunan "Genç Demiryolu İşçisi" dairesinde bir ziyarettir. Moskova Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü.

ChRW "Malaya Moskovskaya" da trenlerin hareketi mevsimsel olarak gerçekleştirilir, Mayıs ayının sonundan başlar ve Ağustos ayının son Pazar günü sona erer. Çalışma programı beş günlük bir süre ile sınırlıdır, geri sayım Salı'dan Cumartesi'ye kadar devam eder, ancak haftanın her Salı günü yolcu akışının taşınması için hazırlık çalışmaları yapılır. Trenlerin hareketi Moskova saatiyle 10.00'da bir saat arayla başlar. Gün boyunca dörtten fazla tren geçmiyor. Yaz döneminde hava sıcaklığının +29°'nin üzerine çıktığı veya tren trenlerinin büyük bir gecikmeyle takip ettiği dönemlerde, kötü hava koşulları nedeniyle çift sayısı azaltılabilir veya tamamen iptal edilebilir.

Küçük Batı Sibirya

Çocuk yolu Novosibirsk, demiryolu hattının uzunluğu ile Zaeltsovsky Parkı topraklarında inşa edilen 04.06.2005 tarihinden itibaren başlıyor. "İkinci Geçiş", "Sportivnaya" ve "Zaeltsovsky Parkı" adlarıyla üç istasyon noktasına sahiptir. Rayların uzunluğu 5300 metredir. Novosibirsk çocuk yolu, uzunluğu 72 m ve 24 m'ye ulaşan iki metal köprü, iki metal üst geçit, yüksekliği üç ve dört metreye eşit ve beton istinat duvarları ile donatılmıştır.

Demiryolu araçlarının tamamı, dönüştürülmüş üç dizel lokomotif ile temsil edilir: TU7A-3343, TU7A-3339 ve TU7A-3338. Dört akslı bir itfaiye aracı. Kambara makine yapım fabrikasında üretilen 43-001 model üç araba ve "Metrowagonmash" fabrikasında üretilen 20.0011 model altı araba.

Doğu Sibirya ChRW 08.11.1939'da açıldı. 3250 metre uzunluğunda halka şeklindedir. Karayolu üzerinde "Angara", "Springs" ve "Solnechny" isimleriyle üç istasyon noktası bulunmaktadır. Yol, orta kısımda, Irkutsk şehrinde, Angara Nehri'nin Konny ve Yunost adalarının topraklarında bulunur. ChRW bugün üç dizel lokomotif ile donatılmıştır: TU7-2925, TU2-228 ve TU2-053, PV51 modelinin on dört arabası. Varlığının ilk yıllarında, mobil demiryolu dört PAFAWAG vagonu, üç ahşap binek vagonu, Krauss-Linz fabrikasında yapılan bir Bileşik tank lokomotifi ve bir 159-070 buharlı lokomotiften oluşuyordu.

Doğu Sibirya ChRW'nin inşası, 1936'da Irkutsk öncüleri tarafından başlatıldı. Bu girişim, Irkutsk biriminin en eski sürücüsü Andrei Evtikhievich Dryagin tarafından denetlendi. Daha sonra, ChRW şefi görevini üstlenir.

Şubat 1937'de bu yolun projesi tamamlandı ve iki yıl sonra yol ilk yolcuları tarafından kullanılmaya başlandı.

Kazan ChRW'yi oluşturma kararı, 27 Mayıs 2006'da Rus Demiryolları'nın o zamanki başkanı Bay Vladimir Yakunin ve Bay Mintimer Shaimiev tarafından alındı. Yapılan basın açıklamasında, bu çalışmanın gelecek nesiller için ciddi olduğu belirtildi.

Kazan şehrinin bir sonraki günü 30.08.2007'de, yani sadece bir yıl sonra, pitoresk bir alanda - Lebyazhye orman parkı bölgesinde kutlandığında, çocuklar Kazan ChRW'nin vagonlarında yerlerini aldılar. Dizel bir lokomotifin düdüğü çaldı, tekerlekler sallandı ve çocuklar bu yolu kullanma fırsatına sevindiler.

Küçük Sverdlovsk demiryolu

Küçük Sverdlovsk demiryolu, 07/09/1960 tarihinde hizmete girdi ve bu, genç demiryolu işçilerinin şehirlerinden ayrılmadan çalışmaya başlama fırsatı bulmasına izin verdi. Bugünkü demiryolu vagonları, varlıklarında TU10-013 ve TU7A-3355 dizel lokomotiflere sahiptir; ikmal, Kambara makine yapım tesisinde üretilen üç vagon şeklinde yapılmıştır.

Yol dört durak noktasıyla donatıldı: "Dona", "Istok". "Parkovaya" ve "Birches". Bugün, vagonlarda "VP750" modelinin sekiz arabası, üç dizel lokomotifi var: "TU2-126", "TU10-018" ve TU10-002. Her şey savaş sonrası dönemin teknolojisiyle başladı. 1974'ten beri, Beryozki istasyonu alanında geleceğin demiryolu işçileri için yeni bir eğitim üretim binasının kapıları ardına kadar açıldı.

Vladikavkaz çocuk demiryolu

V.V.'nin adını taşıyan küçük Vladikavkaz ChRW'nin büyük açılışı. Tereshkova, 10/30/1967 tarihinde gerçekleşti. Bölgesel konum, şehrin güney kısmının bir parçası olan Terek'in sol kıyısında yer almaktadır. Raylar, düzensiz şekilli bir halka şeklinde kurulur. İz uzunluğu 2200 metre, iz genişliği 750 milimetredir. Yolda üç istasyon noktası, dört katılım, üç korumasız geçiş var, ekipman, raylar alanında yarı otomatik bir engelleme, elektriksel kilitleme ve tren radyo iletişimine sahip. Bugün vagonlarda VP750 modelinin üç vagonu, Pafawag modelinin dört vagonu ve üç dizel lokomotif TU10-009, TU7A-2991 ve TU2-056 yer alıyor.