Обережно, за штурвалом діти! Розповідь про Дитячої залізниці. Дослідницька робота по навколишнього світу на тему: «Російські залізниці: минуле і сьогодення Що таке дитяча залізниця навколишній світ

Муніципальне казенне загальноосвітній заклад

ліцей №11 м Росоші

Россошанського муніципального району

Воронезької області.

ДОСЛІДНИЦЬКА РОБОТА

По навколишнього світу

НА ТЕМУ:

"РОСІЙСЬКІ ЗАЛІЗНІ ДОРОГИ:

МИНУЛЕ І СЬОГОДЕННЯ »

виконав:

учень 4 «Г» класу

Коліух Кирило

2014 - 2015 н.р.

ЗМІСТ

Стор

1. Введення

1.1. Яку професію я виберу? .................................... .. .... 2

1.2. Актуальність дослідження ............................ ............... ..3

1.3. Мета і завдання ... .. ...................................................... ....... 3

2. Основна частина

2.1.

………………………………………………………………………………… 4

2. 2.Новейшая історія РДЖ .......................................... .. ...... 8

2. 3. Дитячі залізні дороги ............................................. .11

2. 4. У світі фактів. ......................................................... .... 12

3. Дослідницька частина ................................................... 14

4. Висновок .................................................................. .... 16

5. Список використаної літератури ................................. .17

ВСТУП

1.1. Яку професію я виберу?

На світі існує велика кількість професій: кухар, водій, космонавт, учитель, менеджер і багато інших. Кожна професія гарна по-своєму. Вибираючи свій шлях, потрібно керуватися, перш за все, своїми прагненнями, тим, до чого тебе тягне, чим би ти хотів займатися і приносити користь собі і суспільству. Я, наприклад, з раннього дитинства мріяв статимашиністом, як мій тато.

Мій тато водить поїзди.

Папа дуже чекає, коли

На залізницю

Син прийде до нього в підмогу.

Я мрію водити поїзди. Мені здається, що якщоодного разу відчуєш влада над могутньою технікою, яка веде за собою величезну низку вагонів з вантажем або пасажирами, то вже не зможеш більше розлучитися з нею.Таке враження, що сидиш і дивишся вперед, а поїзд сам біжить по рейках. Але це не так. У кабіні машиніста варто серйозне обладнання, і їм не так легко навчитися управляти. Повз пролітають вогники, таке враження, що склад летить. У машиніста дуже відповідальна робота, за його плечима люди і вантажі.

Якщо мені вдасться втілити мрію в життя, то я стану залізничником в третьому поколінні, як мій батько і мій дід.

1.2. Актуальність дослідження.

Багато людей, вирушаючи в дорогу, вважають за краще поїзд. Це зручне і досить швидкий засіб пересування. Звичайно, потяги не можуть рухатися зі швидкістю літака, зате вони доставляють людей прямо в потрібний їм пункт і майже не залежать від примх погоди.

Чи потрібні були залізниці в Росії? А якщо потрібні, то яку дорогу краще будувати? Чи не стануть залізниці причиною погіршення життя людей?Які перспективи розвитку є у РЖД? Ці питання не втрачають своєї актуальності протягом багатьох десятків років.

В даний час залізниці займають велике місце в житті Росії, так як стали головним видом вантажного і пасажирського транспорту, це кровоносні судини країни, які з'єднують її безкраї простори, забезпечують доставку вантажів і пасажирів від Калінінграда до Сахаліну, від Дагестану до Таймиру.

Дане дослідження допоможе мені знайти відповіді на питання, що цікавлять мене питання, які багато в чому визначать моє майбутнє.

1.3. Ціль та задачі

Мета дослідження : простежити особливості розвитку залізницьв минулому і сьогоденні.

Завдання дослідницької роботи:

Познайомитися з історієюбудівництва першої залізниці в Росії;

Дізнатися проперспективи розвитку Російських залізниць;

Розкрити поняття «дитячі залізні дороги»;

Провести анкетування учнів з метою виявлення знань про рользалізниць в сучасному світі.

2. Основна частина

2.1. Історія будівництва першої залізниці в Росії

75 років тому, 11 листопада (30 жовтня за ст.ст.) 1837 відбулося урочисте відкриття першої в Росії залізниці від Санкт-Петербурга до Павловська, що поклала початок будівництва в Росії мережі залізниць.

11 листопада 1837 року (30 жовтня за старим стилем) відбулося урочисте від СанктПетербурга до Павловська, що поклала початок будівництва в Росії мережі залізниць.

В той день в газеті "Ведомости" з'явилася замітка: "Була субота, городяни стікалися до старої полкової церкви Введення у Семенівського плацу. Вони знали, що відкривається незвичайна залізниця і" сталевий кінь, що везе відразу многомного карет "вперше відправиться в шлях. Однак не всім вдалося побачити перший поїзд. до самої станції, яка була зведена зовсім недавно, простолюдинів не пускали. Рівно о 12 годині 30 хвилин крихітний локомотив дав пронизливий свисток, і вісім вагонів з благородною публікою відправилися по маршруту Петербург Царське Село ".

Це була перша залізниця громадського користування в Росії (до відкриття в 1851 році Миколаївської залізниці), єдина в країні і шоста в світі. Вона була побудована для забезпечення залізничного сполучення між Царскосельским вокзалом СанктПетербурга, Царським Селом і Павловського.

будівництвом дороги , Професор Віденського політехнічного інституту Франц фон Герстнер. Йому влітку 1835 року не пощастило переконати імператора в користь залізниць, що дозволяють швидко перекидати війська.
Указ імператора Миколи I Сенату про затвердження "Положення про заснування Товариства акціонерів для спорудження залізниці від СанктПетербурга до Царського Села з продовженням до Павловська" був опублікований 16 квітня 1836 року (за старим стилем).

1 травня 1836 року розпочалося будівництво залізниці від Павловська. У липні вже була готова платформа під навісом для приїжджаючих і закладений фундамент будівлі готелю. 10 вересня заклали вокзал і паровозне депо з поворотним кругом в Царському Селі. Відтак до 30 вересня рейки поклали на відстані 22 верст від Павловська. В кінці вересня провели пробні поїздки (кілька вагонів) на кінній тязі від платформи в Павловську до Царського Села.

3 листопада 1836 року . Його доставили в розібраному вигляді морем з Англії в Кронштадт, а звідти по затоці, Обводнювального каналу і на конях в Царське Село, де була проведена його складання та перевірка.
Перший поїзд складався з 8 вагонів і тривісного паровоза, побудованого на заводі Стефенсона в Англії. У складі поїзда були вагони чотирьох класів. Найбільш комфортабельними були карети, що називалися "берлінами": це були вагони з критими кузовами і м'якими сидіннями для восьми чоловік. Місткість вагонів інших класів становила 10 пасажирів. "Диліжанс" називали м'які криті вагони більшої місткості. Наступні класи були представлені відкритими возами ( "лінійками"): вози з дахами називалися "шарабани", без даху "вагони". Вагони не мали опалення та освітлення.
На вимогу Герстнера, паровози мали мати потужність в 40 кінських сил і бути в змозі везти кілька вагонів з трьомастами пасажирами зі швидкістю 40 верст на годину.
Щоб підвищити провізну спроможність дороги, Герстнер вирішив використовувати рухомий склад шириною колії 1829 мм, а не 1435 мм, яка була прийнята на залізницях в Англії.

У найперший рейс з Петербурга в Царське Село паровоз привів сам професор Франц фон Герстнер. Протяжність дороги становила 27 кілометрів; поїздка зайняла 35 хвилин, а зворотна поїздка - 27 хвилин; таким чином максимальна швидкість досягала 64 км / ч, а середня склала 51 км / ч. На ті часи це здавалося фантастичним досягненням.

У перші півроку експлуатації на дорозі використовувалася кінна тяга і тільки по неділях або свят - парова. повний , А в травні рух поїздів було відкрито на ділянці СанктПетербург - Павловська.

У перші роки вартість проїзду для пасажирів першого і другого класу становила 2,5 і 1,8 рубля відповідно, третього і четвертого 80 і 40 копійок.

У 1837 році для першої в Росії залізниці між Санкт-Петербурзі і Царським Селом був побудований вокзал. За планом Герстнера залізничний вокзал в Петербурзі повинен був знаходитися на набережній річки Фонтанки, однак виділених на будівництво грошей вистачило тільки на спорудження самої залізниці і будівництво вокзалу в Царському Селі. Тоді було вирішено побудувати тимчасову дерев'яну станцію трохи в стороні від відведеного під вокзал місця. Так був побудований найстаріший вокзал Росії - Вітебський. У 18491852 роках за проектом архітектора Костянтина Тона збудовано кам'яний будинок, що проіснувало до початку XX століття.

в стилі "модерн" (архітектори Станіслав Бржозовський, Сима Мінаш).

Вітебський вокзал на фотографії виробництва майстерні К. Булли, 1900-х рр.

Вартість будівництва першої залізниці в Росії оцінювалася в 5 мільйонів рублів (майже 10% цієї суми було витрачено на придбання рухомого складу і рейок). У 1838 році дорога , Що дозволив за п'ять років окупити всі витрати на будівництво і на експлуатацію всіх транспортних засобів.

В якості самостійної залізниці Царскосельская дорога проіснувала до 1897 року, після чого вона була включена до складу МосковскоВіндавоРибінской залізниці і була перешита на російську колію (1524 мм). Тільки шість паровозів вдалося переробити для російської колії. Всього ж за час самостійного існування для Царскосельской залізниці було поставлено 34 паровоза.

У 1987 році на одній з платформ Вітебського вокзалу в спеціальному скляному павільйоні встановлено макет поїзда, яка вчинила в 1837 році перший в Росії рейс з СанктПетербурга в Царське Село.

2. 2.Новейшая історія РДЖ

Залізниці займають велике місце в житті Росії. З'явившись в 1837 році, з першої лінії Царське Село - Санкт-Пет ербург, залізні дороги стали головним видом вантажного і пасажирського транспорту.

В даний час Російські залізні дороги, керовані ВАТ «РЖД», діляться на 17 доріг-філій, загальною протяжністю 86,151 тисяч км. За загальної протяжності залізниць Росія поступається багатьом країнам світу. На нас припадає близько 12% світових залізниць. Однак перевезення у нас інтенсивніше, ніж де б то не було. ВАТ «РЖД» виконує 50% обсягу світових вантажоперевезень залізницею.

У Росії налічується 508 вокзалів, з яких 45 відносяться до позакласних, тобто найбільшим і важливим.

У 1842 році в рамках Головного управління шляхів був створений Департамент залізниць, який поклав початок однієї з найбільших в світі залізничних організацій.

У 2004 році Міністерство шляхів сполучення було скасовано, його функції були передані Міністерству транспорту і декільком федеральним агентствам. Залізницями стало управляти відкрите акціонерне товариство «Російські залізниці».

Всі майбутній розвиток економіки і суспільства в Росії буде так чи інакше пов'язане з розвитком залізниць.

Розвиток залізниць Росії

Всупереч поширеній думці про те, що в Росії зараз ніхто не бачить ніяких перспектив, проте, у ВАТ «РЖД» є перспективне бачення розвитку залізничного транспорту. Компанія підготувала проект документа: , В якому викладені основні моменти майбутнього зростання і розвитку російських залізниць.

ВАТ «РЖД» займає виключно важливе положення в російській економіці. На залізницю припадає 80% вантажних перевезень і 40% пасажирських перевезень. Крім цього, ВАТ «РЖД» - один з найбільших платників податків, яке перераховує близько 20% своїх доходів (180 млрд. Рублів на рік) до бюджетів різних рівнів.

Стратегія розбита на два етапи:

2008-2015 роки - інноваційний етап: прискорена модернізація рухомого складу, збільшення швидкостей в пасажирському повідомлень на 15 км / ч, будівництво 3,2 тисячі км залізних доріг, електрифікація 3 тисяч км залізниць, ліквідація обмежену пропускну здатність на 8 тисяч км.

Інновації, крім усього іншого, передбачають впровадження глобальної навігаційної системи ГЛОНАСС на залізницях, цифрового зв'язку радіочастотного діапазону 900 МГц, створення системи моделювання процесу руху в режимі реального часу, збільшення частки великовагових поїздів масою 10-12 тисяч тонн і більше.

2016-2030 роки - динамічне розширення мережі залізниць: будівництво 22,3 тисячі км залізних доріг.

Переваги і недоліки залізничного плану

ВАТ «РЖД» висунуло велику програму будівництва залізниць, цілком можна порівняти з найбільшими будівництвами за всю історію залізниць в Росії. Якщо ВАТ «РЖД» зуміє створити навіть первісну залізничну мережу в Якутії, в Магаданській області і на Чукотці, це буде найбільший прорив у розвитку економіки в цій частині Росії.

Нововведення, якого раніше не було, - це будівництво швидкісних магістралей для організації пасажирських перевезень.

Але, разом з тим, очевидно, що план має досить істотні недоліки. В першу чергу, очевидно, що до 2030 року якісної зміни в технічному рівні перевезень не відбудеться. План розрахований на використання наявного технічного потенціалу залізничної техніки. Особливе здивування викликає прагнення в дуже короткий термін, всього за 7-8 років зробити модернізацію рухомого складу і локомотивів. Цього часу занадто мало, щоб замінити всі 890 тисяч вантажних і 26 тисяч пасажирських вагонів, 22 тисячі локомотивів.

Анітрохи не заперечуючи ні історії, ні видатних досягнень, ні величезного досвіду російських залізниць, все ж потрібно сказати, що пора робити нові кроки вперед у розвитку залізничних технологій.

Сибірський «Сінкансен»

1 жовтня 1964 роки від Токійського вокзалу відійшов новий швидкісний потяг «Сінкансен» (буквальний переклад «Нова магістраль»). На шляху в Осаку поїзд розвинув швидкість в 140 км / ч, і прибув в кінцевий пункт через чотири години після відправлення, подолавши за цей час 552,6 кілометрів. З тих пір поїзда «Сінкансен» стали свого роду візитною карткою Японії.

У нинішній Росії, з її безмежними відстанями, проблема пасажирського сполучення коштує набагато гостріше, ніж в Японії та взагалі, де б то не було. Між великими містами великі відстані, а пасажирські потяги йдуть із середньою швидкістю в 50 км / год. ВАТ «РЖД» розуміє цю проблему повільних поїздок, і тому записало до свого плану завдання підвищення середньої швидкості пасажирського руху на 15 км / год і розвитку швидкісного руху.

Розвиток залізниць в руках майбутнього покоління.

2. 3. Дитячі залізні дороги

Дитячі залізниці (ДЗ) - , В яких діти 8 - 15 років вивчають спеціальності. Основною частиною ДЗ є залізнична лінія, на якій проходять практичні заняття юних залізничників (зазвичай в літній період). В інші пори року на ДЗ проводиться теоретичне навчання дітей. Дитячі залізниці намагаються якомога сильніше наблизити до прототипу - залізницям загального користування. Тому на ДЗ, наскільки це можливо, використовується таке ж обладнання, як і на справжніх залізницях. Прийняті на ДЗ правила також максимально наближені до правил експлуатації залізниць загального користування.

Як правило, ДЗ є ізольованим від загальної мережі залізниць ділянку протяжністю від 1 до 11 км, нерідко кільцевої. Особливої ​​транспортного значення дитячі залізні дороги зазвичай не мають. Найчастіше ДЗ прокладаються в міських парках і зонах відпочинку.

Під час експлуатаційного сезону, найчастіше , Діти під керівництвом досвідчених інструкторів на практиці закріплюють отримані за рік знання, самостійно виконують всі основні роботи по експлуатації . Випускники ДЗ нерідко мають пільги при вступі до залізничні середні спеціальні і вищі навчальні заклади.

Крім професійної орієнтації та професійного навчання юних залізничників ДЗ бере участь у розвитку особистості дитини, для чого при ДЗ створюються різні гуртки ( , , , , і т. д.), а також секції.

2. 4. У світі фактів

В якій країні є ринок, прямо посередині якого проходить залізниця?

Прямо посередині ринку Меклонг в Таїланді проходить залізнична колія, по якій кожен день ходить поїзд. Попереджені сиреною продавці вміють дуже швидко згортати навіси і прибирати товар, а потім так само швидко повертають все назад, і торгівля триває. Багато овочів і фрукти залишаються лежати на землі прямо біля рейок, так як склад їх не зачіпає. Коли дорогу прокладали в 1905 році, хотіли перемістити ринок в сторону, однак його працівники вважали за краще залишитися і пристосуватися.

Де і коли сигнальником залізниці працював павіан, що не зробив жодної помилки?

В кінці 19 століття на залізничних коліях порту Кейптауна працював сигнальником Джеймс Уайд, який втратив в результаті нещасного випадку обох ніг. Через якийсь час він купив на ринку павіана Джека, якого навчив возити його на візку між хатиною і сигнальної будкою, а також допомагати йому перемикати сигнали за допомогою важелів. Одного разу керівництву залізниці надійшла скарга, і Уайда ледь не звільнили, але той попросив перевірити здібності павіана, який відмінно впорався з усіма тестами і був зарахований до штату. Джек працював сигнальником до самої смерті, і, як стверджується, не допустив жодної помилки.

Де ходять потяги з нахиляється при повороті вагонами?

У 1973 році на залізниці в Японії були вперше використані поїзда з нахиляється при повороті вагонами, що дозволяють проходити повороти на більшій швидкості. Первісна технологія була недосконалою і викликала морську хворобу у пасажирів, тому не була широко впроваджена. Сучасні системи, засновані на цифровій обробці сигналів і дозволяють активно управляти нахилом кожного вагона, усунули цю проблему, і зараз такі поїзди використовуються в півтора десятках країн від Австралії до Норвегії.

Коли і де їздив трамвай по рейках, прокладених на дні моря?

У 1896 році між англійськими містами Брайтон і Роттінгдін почало курсувати незвичайний транспортний засіб під назвою Daddy Long Legs - помісь трамвая і порома. Прокладка залізниці по суші на цьому маршруті вимагала безлічі інженерних конструкцій, і інженер Магнус Вовк запропонував прокласти рейки прямо по дну моря - загальна довжина шляху склала 4,5 км. Платформа з пасажирами височіла над рейками на чотирьох опорах довжиною по 7 метрів і мало прапор, рятувальну шлюпку і інші морські атрибути, так як формально вважалася судном. Повідомлення було скасовано в 1901 році, коли близько Брайтона вирішили поставити нові хвилерізи, а перенесення шляху визнали дуже витратним.

Яку аварію влаштували американці в 1896 році для розваги публіки?

У 1896 році одна з американських залізничних компаній влаштувала шоу - навмисне зіткнення двох поїздів на повному ходу. На «спектакль» було продано 40 000 квитків, а для купили квитки глядачів був побудований тимчасовий містечко. Однак інженери неправильно розрахували силу вибуху, і натовп не була відведена на досить безпечну відстань, в результаті чого три людини загинули і ще кілька постраждали.

2. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА

З метою виявлення уявлень про залізницю в 4 «Г» класі була проведена вікторина:

1) Що таке залізниця? (Рейки та шпали)2) Буває пасажирський, вантажний ...? (поїзд)3) Як називається головний вагон поїзда? (Локомотив, тепловоз)4) Хто головний в локомотивної бригаді? (Машиніст)5) Хто працює разом з машиністом в кабіні локомотива? (Помічник машиніста)6) Куди приїжджають поїзда? (на вокзал)7) Як називаються люди, що їдуть в поїзді? (Пасажири)8) Куди їдуть пасажири? (В різні міста)9) Що беруть з собою пасажири в дорогу? (Сумки, валізи)10) А як одним словом називаються сумки, валізи? (Багаж)11) Куди дивляться пасажири під час поїздки, щоб побачити, де вони проїжджають? (Вікно)12) Без нього не сядеш в поїзд, без нього і місця немає, провідник вам не допоможе, вам не зможе дати ...? (Квиток)13) Де можна купити квиток на поїзд? (В касі ж / д вокзалу)14) Хто продає квитки на поїзд? (Касир)15) Хто господиня пасажирського вагона? (Провідниця)16) Що провідник робить у вагоні? (Відповіді дітей)17) Як називається окрема кімната в пасажирському вагоні? (Купе)18) Хто ремонтує рейки? (Монтер колії)19) Хто подає машиністу сигнал на шляхах? (Світлофор)20) Де пасажир може на вокзалі залишити сумки? (В камері схову)21) Пропускає поїзда, знає все - кому куди. Поїзд прийме і відправить, даремно на місці не залишить, через станцію пропустить, все запам'ятає, не упустить? (Черговий по станції)22) Як називається найшвидший поїзд у Росії? (Ластівка, Сапсан)23) Чим відрізняється швидкий поїзд від пасажирського поїзда? (Підвищеною швидкістю)24) Для чого потрібен стоп - кран? (Терміново зупинити поїзд)25) Де ремонтують тепловози, вагони? (Локомотивне депо)26) Як називається загородження на переїзді, яке перекриває дорогу перед машинами, коли їде поїзд? (Шлагбаум)27) Які вантажі перевозять залізницею? (Відповіді дітей)

У вікторині взяли участь 30 осіб.

В ході роботи були отримані результати:

Проаналізувавши дані результати можна зробити висновки, що мої ровесники мають мізерні уявлення з теорії та практиці залізниць.

Своєю роботою я хотів донести інформацію про значення ЖД в сучасному світі. В кінцевому підсумку, мені вдалося досягти бажаного результату. Однокласники дізналися нові цікаві факти і зацікавилися цією темою.

висновок

В даний час залізниці займають велике місце в житті Росії, так як стали головним видом вантажного і пасажирського транспорту. Вони з'єднують безкраї простори нашої батьківщини, забезпечують доставку вантажів і пасажирів від Калінінграда до Сахаліну, від Дагестану до Таймиру.

Залізниці - це один з наймогутніших і досконалих видів транспорту.Вони є найголовнішими джерелами внутрішньої сили, продуктивності і багатства кожної країни. Вони рухають прогрес, поширюють культуру, є знаряддям соціального устрою людства. Від ступеня розвитку залізничної мережі залежить упорядкована життя держав.

Недарма знаменитий англійський письменник Р. Кіплінг - сказав: "Транспорт - це цивілізація".

Я зміцнився в бажанні продовжити справу свого батька-залізничника і вже вибрав собі дорогу для професійного становлення.

Список використаної літератури

1. «Російська газета» - від 15 вересня 2005 року. Стаття- «Зубцовського показали зуби».

2.Н.Н.Маслов, Ю.І.Коробов- «Охорона навколишнього середовища на залізничному транспорті». Москва «Транспорт» 1993год.

3.В.С.Крутікова «Про залізничний транспорт і в транспортному будівництві» -Москва «Транспорт» 1993год.

6. Г.Черненку «Від паровоза до магнітоплан» - видавництво «Балтійська книжкова компанія" 2007 рік.

7.Енціклопедія для дітей «Все про все» ТОВ «Світ енциклопедій Аванта +» 2006 рік.

Дитяча залізниця - спадок великого і могутнього СРСР. Десятки вузькоколійок по всій величезній країні будувалося для розвитку, навчання та дозвілля дітей країни. Пройшли роки. У багатьох містах колишнього СРСР ці дороги закрилися, в інших збереглися, але перейшли в повне володіння і управління дорослими. І залишилося насправді зовсім небагато тих, які, як і раніше, управляються дітьми. Мінська дитяча залізниця ім. К. С. Заслонова продовжує традиції. Наша ДЗ насправді дитяча. Сюди не тільки приходять покататися з дітьми, провести вихідний або свято. Але і щотижня тут трудяться діти, починаючи від начальника станції і машиніста, і закінчуючи провідниками у вагонах.
Відкрита була наша дитяча залізниця в 1955 році, протяжність шляху становить 4,5 км, є три переїзду, шляхопровід, міст над річкою.
Колись ми почали подорожувати тут з ще маленькою Елів, коли їй було півтора року, потім ми намагалися приходити сюди часто, особливо на свята, тому що в ці дні на ДЗ організовувалися додатково розваги - концерти, частування. Минув час і вже з хлопчиками ми каталися на дитячій залізниці. Напевно, не проходить і року, щоб ми не прийшли сюди.
Дочка, будучи ще маленькою, мріяла, як вона прийде сюди працювати. І ось, в шостому класі її мрія збулася. Спершу ми записалися на заняття на ДЗ на початку року, але відбулися деякі зміни - переїзд, нова школа, друга зміна. І від відвідування довелося відмовитися. І знову, в середині року, в школу до доньки прийшли дівчатка з дитячої залізниці, запросили на заняття в першій половині дня. І Еля з радістю вирушила займатися.

Життя в гуртку "Юний залізничник" кипить весь рік. З жовтня по квітень - заняття в центрі міста, в кабінетах. Діти вивчають величезна кількість предметів, які безпосередньо пов'язані з роботою на залізниці, займаються моделюванням, беруть участь в конкурсах, турнірах, ведуть суспільне життя. Діти з цього гуртка мені чимось нагадують тих самих піонерів, якими ми були або не встигли стати. Дуже активно, дружно, злагоджено.
З травня по вересень починається інше життя - діти приступають до справжньої роботи. Поїзд від станції Заслонова починає курсувати саме в травні. Хлопці отримують справжню форму, кріплять погони і відправляються на роботу відповідно до графіка. Взагалі робочі дні у дітей - субота та неділя в навчальні місяці і всі дні тижня влітку. На Донецькій залізниці існує кілька груп, у яких є куратори, і графік роботи складається так, щоб ці групи чергувалися. Робочий час - від 1 до 3 разів на тиждень по 3-4 години. Також працюють діти в період зимових канікул. В цей час курсує новорічний експрес.
Спеціальностей на залізниці багато, діти їх приміряють на себе протягом усього робочого періоду. Можна прийти на роботу і вибрати, куди сьогодні підеш, що будеш робити. Управління поїздом здійснюють теж діти, тільки, звичайно, не першого року навчання, і навіть не другого. У кабіні машиніста розміщуються діти, які вже 3-4 рік відвідують гурток. Але заняття на ДЗ знаходиться всім, навіть п'ятикласників. Сьогодні я розповім про ті професії, які були доступні в минулому сезоні мій доньці, більшість з них вона випробувала.

Щомісяця від свого інструктора діти отримують графік роботи. Тут вказані дні та робочий час. З'являтися на станцію Заслонова потрібно хвилин за 10-15 до початку. Так як мова йде про дітей, які на себе не можуть поки брати повноцінних зобов'язань, то цілком допускається, що дитина прийде нема на кожне заняття. Всього робочих місяців 5 - в навчальні травень і вересень на ДЗ приходять тільки по вихідним. А влітку кожен день. Відвідувати можна у вільному режимі, але все ж обмовляється, що кожен повинен відпрацювати 30 днів практики. Так як робота ведеться позмінно, то кожна група має свої дні і час. Виходить в травні або вересні близько 4 робочих днів. А в літні місяці близько 12. Так як в канікулярний сезон багато хто виїжджає, то буває дуже важко відпрацювати всі 30 днів. І на це закривають очі. З гуртка "Юний залізничник" можуть вигнати хіба що за серйозні порушення, наприклад, безпеки. Перед початком робочого дня вся зміна збирається на планерку, в основному на зборах визначається, хто і де буде працювати. За роботу виставляють оцінки за 10-бальною системою. У Елі одні 10 і 10+.

Коли дочка зібралася відвідувати цей гурток, то багато родичів дивувалися: навіщо тобі, ти що збираєшся працювати провідницею? Але я підтримала Елю.
По-перше, дитина мріяв, і отримав виконання бажання, а це вже дуже важливо.
По-друге, додаткова зайнятість серйозною справою ніколи зайвою не буде.
По-третє, дуже вже добре поставлена ​​робота гуртка, співпраця дітей, забезпечення всебічного розвитку, а не тільки залізничний ухил. Діти об'єднуються спільною справою.
По-четверте, діти вчаться серйозно працювати. Вони на практиці починають розуміти, що значить виконувати свої обов'язки, ходити на роботу.
По-п'яте, вони стають самостійними. Адже буквально дістатися до місця занять або роботи - часто самостійне пересування по місту. А справжня робота з вантажем відповідальності ще додає цієї якості.
По-шосте, діти знайомляться з внутрішнім пристроєм такого непростого механізму як залізниця, розширюють свій кругозір.
По-сьоме, вони навчаються професії. Чи не багато не мало, звичайно, після ДЗ їх не візьмуть так відразу на роботу машиністом, але всі випускники запросто надходять в залізничний. Бажають зв'язати своє життя з рейками і поїздами отримують базу. І багато хто з них досягають висот у цій кар'єрі - начальники відділів БЖД, начальство мінського метрополітену, заслужені машиністи.
По-восьме, діти набувають і розвивають такі якості, як уважність, обережність, пунктуальність, акуратність, терплячість, витривалість. Адже на ДЗ все строго по хвилинах, всі документи по правилам, весь одяг з голочки, буває робота монотонна, що вимагає підвищеної уваги, буває робота незручна і не найприємніша, але робити треба.
А ще всі працівники ДЗ мають привілеї співробітників ЖД, наприклад, безкоштовний проїзд в приміських електричках. І, звичайно, родичам дітей дозволено безкоштовну подорож на поїзді).
Наш Артур вже готується змінити Елліну на дитячій залізниці. Адже він навіть мріє бути машиністом поїзда метрополітену, так що йому обов'язково потрібно відвідувати такий гурток. Ну, а поки, ми просто подорожуємо і трохи спостерігаємо за роботою Елі і її друзів.

Ви можете підібрати практично будь-який вподобаний вам варіант: від мінімальної комплектації до великих наборів з додатковими деталями.

Напевно, ця іграшка одна з найпоширеніших дитячих мрій. Раніше на прилавках вона з'являлася вкрай рідко, при цьому коштувала чимало грошей, та й кількість її було настільки обмежена, що діставалася вона далеко не всім. Зараз такої проблеми немає.

Та й, до того ж ви можете підібрати практично будь-який вподобаний вам варіант: від мінімальної комплектації до великих наборів з додатковими деталями. Тому сучасна дитяча залізниця- це не просто іграшка для дитини, але і конструктор для всієї родини. Гра із залізницею надовго займе увагу вашої дитини, а можливість модернізації надовго збільшить протяжність гри, та й постійно буде притягувати інтерес дітлахів різного віку.

Дитяча залізниця для найменших

Найпростіші залізниці, які пропонуються в мінімальній комплектації, підійдуть для дітей молодшого віку. А ось для дітей постарше варіанти різноманітніші, тобто вона може включати більше кількість елементів, а в комплект можуть входити різноманітні фігурки. Ось побачите, навіть дорослі можуть захопитися цією забавною грою!

І психологи, і педагоги сходяться на думці, що для дитини трьох років корисні іграшки, що відображають сутність навколишнього життя, тому що саме в цьому віці у дитини складається основне уявлення про навколишнє середовище, відбувається його самоідентифікація. А в свідомості дитини відбувається класифікація всього видимого і ощущаемого.В цей час дуже важливі рольові ігри. Саме вони допомагають дитині правильно себе вести в тій чи іншій ситуації, допомагають виробляти навички, які знадобляться малюкові в подальшому житті. стане дуже хорошим вибором для подарунка, це іграшка буде однією з улюблених для малюка дуже довгий час.

Коли ви вибираєте залізницю дитині до чотирьох років, то краще за все підібрати більш прості варіанти, в більш барвистому виконанні. Купуйте моделі, зроблені з екологічно чистих матеріалів.

Для маленьких дітей: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Дитяча залізниця для дітей постарше

Для дітей старшого віку, від п'яти років можна придбати більш складні моделіз такими об'єктами як дерева, вежі, водонапірні станції і т.д. Такі комплекти дають можливість активно розвивати фантазію. А деякі виробники взагалі пропонують тематичні ігри, тобто ви можете окремо зібрати тренувальний полігон або ж завод з ж / д шляхами.

Для дітей шкільного віку хорошим вибором будуть залізні дороги, що представляють собою копії справжніх. По суті, це справжні шедеври. Такі іграшки повторюють кожну деталь відтвореного об'єкта.

Також варто відзначити, що в даний час у покупця є можливість вибору, тобто ви можете віддати перевагу залізниці повністю відповідної сучасної, але можна підібрати і модель, яка буде стилізована під об'єкти, відповідні Дикому заході, наприклад, або Європі. А дбайливі батьки зможуть придумати для дитини багато захоплюючих, повчальних ігор з її участю. Вдалого вибору!

Для дітей старшого віку:Стріла, Tomica, Lego city.

Дитяча залізниця - фото

1. На станції переплуталися частини поездов- пасажирського і товарного. Виріж картинки з Додатка і збери поїзда. Попроси сусіда по парті перевірити тебе. Після перевірки наклей деталі. Розкажи, які вантажі везе товарний поїзд.

Товарний поїзд везе автомобілі, пісок, ліс, хімічні речовини, різні товари.

2. Чи знаєте ви, що таке дитяча залізниця? Це чудове місце! Якщо випаде можливість, побувайте на такій дорозі і познайомтеся з її роботою. Якщо можливості немає, дізнайтеся про неї за допомогою Інтернету або інших джерел інформації. Приготуйтеся розповісти на уроці про те, що побачили і дізналися.

Дитячі залізниці

Дитячі залізниці - це спеціальні навчальні гуртки, в яких діти 8-15 років вивчають залізничні спеціальності. Дитячі залізниці намагаються якомога сильніше наблизити до прототипу - залізницям загального користування. Тому на дитячих залізницях, наскільки це можливо, використовується таке ж обладнання, як і на справжніх залізницях.
Іноді дитячими залізницями називають розташовані в парках культури і відпочинку атракціони, що представляють собою поїзд, катає дітей по колу. Однак такі атракціони не є дитячими залізницями. По-перше, вони обслуговуються дорослими, по-друге, справжні дитячі залізні дороги є організаціями, навчальними дітей основам залізничних професій, що до атракціонів не відноситься.
Перша дитяча залізниця була побудована в Москві в 1932 році. До середини 1980-х років в СРСР працювало не менше 52 дитячих залізниць. Зараз в Росії працює 25 дитячих залізниць в містах: Владикавказ, Волгоград, Єкатеринбург, Іркутськ, Казань, Кемерово, Красноярськ, Кратово, Курган, Лиски, Нижній Новгород, Новомосковськ, Новосибірськ, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт- Петербург, Вільний, Тюмень, Уфа, Хабаровськ, Челябінськ, Чита, Південно-Сахалінськ, Ярославль.

Хто з нас, будучи дітьми, не грав в паровозики, використовуючи можливості гри з назвою «Дитяча залізниця», плескаючи в долоні. Ми були просто в захваті від пластмасового паровзіка і вагонів, що бігають по кругових рейках на статевому покритті. Розлучалися ми з цією забавою, коли вже очі злипалися, або, коли пильні батьки разом з бабусею чи дідусем відправляли нас відпочивати по ліжках. Але часи змінюються, і сучасним дітям вже недостатньо іграшок, які працюють на батарейках.

Сьогодні підростаюче покоління по-справжньому хоче відчувати себе в ролі провідника, машиніста або пасажира. Дітвора хоче вести справжні, поїзні склади по прокладеним вузькоколійних дорогах. У цих іграх беруть участь вже з семирічного віку, але сказати, що п'ятнадцятирічні підлітки не будуть стрибати від радості, як їх малі брати, сестри або друзі молодшого віку - це буде неправдою. Ці отроки точно також із захопленням будуть водити маленькі локомотиви, стануть командувати, поки ще високим голосом, зайнявши крісло диспетчера або ставши справжнім станційним черговим. Деякі захочуть заглянути в минуле, стаючи станційним доглядачем і з упередженим завзяттям виконувати свої ігрові службові обов'язки.

Необхідно відзначити, що на таких справжніх, але дитячих залізницях всі гравці знаходяться під пильною увагою дорослих, особливо машиністи локомотивів. Хтось із дітей в період навчального року стають уважними слухачами в залізничних гуртках, де для них проводять заняття з теорії справжні фахівці залізниці. З настанням літньої пори всі ці непосиди набувають професію, яка може стати справою всього подальшого життя підлітка.

Такі дитячі залізні дороги сьогодні є в багатьох російських містах. Прокладені шляхові нитки в згаданих містах досягають довжини в кілька кілометрів, вони не мають загального виходу на рейкову колію справжніх російських залізниць. Транспортне значення подібні шляху теж не мають, а використовувати їх можуть тільки в атракціонному статус в паркових зонах або в зонах відпочинку, де гості стають пасажирами або фахівцями на залізниці. Сучасна статистика доводить, що 30% учасників ігор на ДЗ набувають, зокрема, тут свою майбутню професію. Такі цифри свідчать про серйозність організації подібних шкіл.

Справедливості заради слід зазначити, про створення перших ДЗ СРСР заговорили ще в тридцятих роках двадцятого сторіччя. В подальшому придбаним досвідом в будівництві ДЗ зацікавилися в таких країнах, як Куба, Китай, Німеччина, Словаччина і Угорщина.

Що таке ДЗ?

Дитяча залізниця (ДЗ) - установа, яка здійснює додаткову освіту для дітей 8-15 років, які займаються вивченням залізничних спеціальностей. Основна частина ДЗ це вузька колія залізничної лінії, де проводяться всі практичні уроки для юних залізничників (частіше в період літніх канікул). В інші пори року на ДЗ проходять тільки теоретичні заняття. Дитячі залізниці прагнуть максимально схожим на прототип - залізні дороги загального користування. З цієї причини на ДЗ, у міру можливостей, застосовується обладнання подібне обладнання справжніх залізниць. Встановлений на ДЗ перелік правил експлуатації схожі на правила, які застосовуються на залізницях загального користування.

Історія

Офіційно визнана хронологія свідчить, що батьківщиною ДЗ є Радянський Союз. У 1935 році з'являється Тифліська залізниця. Але більш ранні архіви говорять про появу ДЗ ще в дев'ятнадцятому столітті. Ініціатива була проявлена ​​керівниками Миколаївській ЖД. Виникла ідея трансформувалася в створення спеціальних бригад на базі дітвори з сімей залізничників. Діти займалися справжньою справою, виконуючи посильну роботу. Так справа їхніх батьків, ставиться їх справою. Ці створені бригади і послужили тим самим зразком при створенні сучасних ДЗ.

Попередник дитячих залізниць це приватний розважальний комплекс, який створили в 1890-х рр. для великого князя Михайла Олександровича (сина Олександра III) та його сестер на території парку палацу в Гатчині. Склад цього атракціону: паровий локомотив і 2-3 пасажирські вагонетки, які ходили по рейках; машиністом був сам Михайло.

Першою ДЗ Радянського Союзу, так і в світі була створена в 1932 або 1933 році в Москві, на території парку ім. Горького. Працювала вона мало, до 1939 року її закрили. За незрозумілої причини існування цієї ДЗ в СРСР переховувався. Твердження, що першою залізницею була ДЗ в Тифлісі (1935 г) спростовують 2 джерела: замітка газети «Вечірня Москва» від 9.01.1933г і брошура «25 дитячих залізниць СРСР» 1936р.

Розгромна замовна стаття московська дитяча залізниця на території парку імені письменника Максима Горького відразу стає в центрі уваги, завдяки публікаціям в центральній пресі. Розповіді про те, що саморобний електропоїзд управляється простими хлопчиками звучала, як казка, зачаровуючи однолітків. Там, де правили балом хлопчаки, не могло обійтися без того, щоб пасажирський поїзної склад трансформувався і ставав справжнім бронепоїздом. Тут звучали звуки справжніх боїв, в яких завжди виходили переможцями війська червоногвардійців.

Як правило, воювали недовго, адже треба було займатися і мирною працею. Дана дорога не стала справжньою школою залізничників, вона грала звичайну роль, тільки великий іграшки. У цих забавах були відсутні справжні правила залізниці і склад водився, як бог на душу покладе. Але коли в 1936 році стали працювати ще дві ДЗ в Дніпропетровську і Тбілісі, то тут вже зробили відповідний підбір фахівців, які працювали залізниці.

ДЗ в Тифлісі була створена 24 червня 1935 за бажанням грузинських школярів. І ця дорога за офіційними даними вважається першою в світі ДЗ. Пізніше відкривається ДЗ в місті Красноярськ, отримуючи звання першої в РРФСР. Після цього ДЗ стали будувати у всіх столицях РРФСР.

ДЗ надають велику допомогу в справі підготовки спеціалістів для залізниці в той час, коли не вистачало фахівців.

На середину 1980-х років на території СРСР працює не менше 52 ДЗ.

Будівництво ДЗ починає Болгарія, Угорщина, НДР, Чехословаччина, Китай, Куба та ін. Відмінність цих ДЗ в основному в розгалуженості і протяжність в рази. Більшість, з них пропрацювавши 10-15 років - закрилися, інші перетворилися на атракціони, мало хто зберегли своє призначення. Подібна доля спіткала більшість ДЗ країн РРФСР.

В даний момент в нашій країні працюють 25 ДЗ.

Не можна забувати, що тридцяті роки двадцятого століття переживали бурхливе зростання будівництва гігантських промислових об'єктів, чому основна маса жителів радянської держави перебувала в деякій ейфорії від власних перемог. Але тоді, напевно, і неможливо було зробити по-іншому. Хочеться відзначити, що в той складний час з'явилися ці та інші справжні ДЗ. Дітям віддали на відкуп можливість створення своїх проектів доріг і майбутньої реалізації їх будівництва. Дітям дозволялося працювати на своїх об'єктах по дві години протягом п'яти днів, але відтягнути їх від цієї праці іноді вдавалося з великими труднощами. Настільки вони були захоплені цією роботою, адже мова йшла про свою, дитячої дорозі.

Особливості дитячої дороги

Зазвичай, ДЗ це відокремлений від загальних залізниць відрізок вузькоколійної колії тривалістю від 1 до 11км, часто кільцевої. Особливої ​​ролі дитячі залізні дороги не виконують, прокладаються в парках або зонах для відпочинку. Експлуатуються ДЗ в основному влітку, де діти під контролем інструктора, застосовують отримані за рік знання. Учні в ДЗ отримують пільги для подальшого навчання залізничному майстерності.

Крім цього навчання залізничному майстерності, у дітей в таких закладах є можливість займатися в секціях і розвиватися як особистість.

В деяких випадках дитячими залізницями називаються розважальні комплекси зображують поїзд, які знаходяться в парках. Але подібні атракціони не є ДЗ. Перша відмінність в тому, що їх обслуговують дорослі, друга відмінність в тому, що Донецька залізниця навчає дітей азам залізничної професії, що само по собі не є розвагою. На жаль, в даний час багато ДЗ - наприклад Алматинская, не виконують свою місію, і є лише історичними пам'ятками.

Абсолютно у всіх ДЗ колія становить 750 мм. Пояснюється це стандартами встановленими в Радянському Союзі, що дозволяло ДЗ застосовувати вироблене в СРСР обладнання. Однак Красноярська ДЗ - є винятком. У 1936 році її колія становила всього 305 мм, в 1961 колію розширили до508 мм. Відрізнялися і ДЗ Астани і Вологди. З шириною 600 мм колії розширили до стандартної ширини 750 мм.

В інших країнах, де існують ДЗ, колії мають меншу ширину. У Польщі місто Познань - 600 мм, Дрезден - 381 мм.

З метою демонстрації юним залізничникам роботи сучасного залізничного обладнання, дитячі залізні дороги часто забезпечувалися системою сигналізації, централізації і блокування, подібні до тих, що застосовуються на реальних залізницях (незважаючи на те, що потреба в них була відсутня).

І звичайно, на ДЗ встановлювався такий же рухомий склад, який використовували ЖД СРСР з вузькою колією. До військового часу і перші роки після війни це були паровози, зокрема Гр, паровози проекту П24 (різні моделі). З 60-х років паровози замінюються тепловозами, але на окремих ДЗ вони залишалися і до 80-х, але і до 90-х років, а Київська і Ростовська ДЗ паровози Гр досі виконують свою місію. На малій Горьківської ДЗ (Нижній Новгород) є паровоз Кп4-430 (модифікація П24).

Рухомий склад

тепловози

У 1950-х - 1960-х роках, ЖД Радянського Союзу заповнюються тепловозами. Також тепловози з'явилися і на ДЗ. Це були ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (рідше ТУ4 і ТУ6). Була задумка створити тепловоз ТЕУ-16 спеціально для ДЗ, але в результаті розпаду СРСР, цього не сталося.

електровози

Електровози на відміну від тепловозів не так популярні на ДЗ. ВЛ-4, який створили 1960 році в ВНІІТП, але електрифікацію ДЗ визнали небезпечною і електровоз не побудували. Існує інформація про те що ДЗ в Ужурі використовується 2 електровози ЕД-1, але інформації про ДЗ дуже мало, і немає підтвердження цих даних.

Вагони і моторвагонний рухомий склад

Крім поїздів з локомотивною тягою, часом на ДЗ застосовувалися і моторвагонні поїзда. Наприклад, на ДЗ Москви і Ужура практикувалося застосування саморобних електропоїздів. На ДЗ міста Комунарськ експлуатувалася автомотриса АМ1.

На довоєнній дитячої залізниці, застосовувалися вагони, які були побудовані на Коломенському заводі до революції. У повоєнний час на ДЗ застосовувалися вагони Pafawag моделі 2Aw, 3Aw вироблені в Польщі (з 1956 по 1960 рік) на 38 посадочних місць. У 1980-х роках вони замінені вагонами ПВ40 і ПВ51, які виробляли на Деміховський заводі з 1950-х років.

У 1989 році припинилося виготовлення вагонів для вузькоколійних залізниць. Лише в 2003 році заводом «Метровагонмаш» відновилося виготовлення вагонів вузькоколійних залізниць.

Саморобний рухомий склад

Традиційно організація ДЗ підтримується адміністрацією громадських залізниць. Але бувають випадки створення ДЗ на «голому» ентузіазмі, як то кажуть. В цьому випадку справжні локомотиви замінюють саморобними. Наприклад, Красноярська ДЗ використовують лише саморобні локомотиви, але через нестандартність колії.

значення ДЗ

Профорієнтація

Фахівці дитячих залізниць викладають своїм учням основні навички необхідні майже для всіх професій ЖД, а обслуговування дітьми ДЗ, розвиває в них інтерес до роботи на залізниці. Велика кількість дітей, які займалися в 50-70х.гг минулого століття на ДЗ вибрали залізницю своєю професією.

Виховання дітей

Значення ДЗ в педагогіці велике. Розвиваючи командний дух і мистецтво взаємодії в групі, у дітей з'являється досвід роботи в команді.

Робота на ДЗ також розвиває у дітей комунікативні навички, так як тут навчаються діти різних вікових груп, а при практичних заняттях відбувається спілкування з дорослими пасажирами. Така робота виробляє дисципліну, розвиваючи відповідальність за себе та інших, вчить техніці безпеки.

Транспортні функції

В основному ДЗ не є транспортним засобом в традиційному уявленні, і більшість вважає його парковим атракціоном. Тільки ДЗ міст Чити, Оренбурга, Вільний, Чимкент, виконують доставку пасажирів з міст в передмістя. За часів ВВВ ДЗ міста Вільний застосовувалася для перевезення продуктів з навколишніх колгоспів. ДЗ після ВВВ в місті Вільнюс доставляла вугілля до міської ТЕЦ, а ДЗ Нижнього Новгорода (Горький) - функціонувала у вигляді громадського транспорту, нарівні з трамваями і автобусами, при цьому заробляючи додаткові кошти.

Додаткові факти про ДЗ

В кінці 30-х років минулого століття в Москві проектувалася грандіозна ДЗ, були залучені найкращі архітектори і будівельники, але реалізації цього проекту завадила Велика Вітчизняна Війна. Сучасна Московська ДЗ розташована в Кратово.

Електрифіковані дитячі залізні дороги працювали тільки в 3 містах: Москві, Ужурі і Донецьку. На даний момент немає жодної з них.

В Одесі функціонував трамвай для дітей, він працював на електриці, але нічого спільного з ДЗ практично не мав.

За кордоном електрифікація ДЗ застосовувалася, дуже рідко. Але такі ДЗ були в Пльзені і Отсраве (Чехословаччина), Німеччини.

Найдовшою ДЗ є дорога в місті Вільному, довжина якої щодо ДЗ в місті Красноярську, яка найкоротша, в 10 разів, і становить - 11.4 км.

ДЗ Росії

Після кровопролитної війни минуло всього три роки, але в кінці серпня місяця 1948 року відкрилася «Мала жовтнева залізниця», із загальною протяжністю шляхів сполучення 8100 метрів. З пуском дороги завершилося будівництво перших трьох станцій, мова йде про Озерному, зоопарківських і Кіровському пунктах. Перегон: Озерна - Зоопарк з довжиною 2800 метрів і перегін: Зоопарк - Кіровська з довжиною 4700 метрів мали Електрожезлова систему з встановленими семафора, які були сигнальними пристроями. Початковий варіант рухомого складу був представлений паровозом «У-32» і двома паровозами марки «ПТ4» з присвоєними номерами, як «ПТ-01» і «ПТ-02». «Мала жовтнева залізниця» обслуговувалася дев'ятьма пасажирськими вагончиками.

Через один рік на початку літнього сезону Донецька залізниця парк рухомого складу збільшується ще кількома вагонами і паровозом «ВП1 -170». Починаючи з 1958 року, зі станції Озерна став курсувати дитячий тепловоз «ТУ2-167». Через два роки, парк пасажирських вагонів знову оновлює свій рухомий склад. «Мала жовтнева залізниця» відразу поповнилася двома складами, що складаються з п'яти вагонів. Склади мали власні назви: «Казка» та «Піонер». По дорозі курсували відразу два поїзних складу, зустрічалися вони біля вокзалу станції «Зоопарк».

У 1964 році відбувається трагедія. Через відсутність працюючих шлагбаумів на одному з переїздів, в районі вулиці Нікітській відбувається зіткнення дрезини, на якій з інструктором знаходилися ще четверо дітей, з перетинають шляхи самоскидом. В живих дрезиною не залишилося нікого. Згідно надійшли розпоряджень від керівництва, «Мала жовтнева залізниця» повинна була припинити своє існування. Було проведено списання всього рухомого складу, залишили тільки новий тепловоз «ТУ2-167». В подальшому рішення було змінено, довжина дороги була скорочена до 3100 метрів, від експлуатації небезпечної ділянки ДЗ відмовилися.

Що залишився ділянку піддався серйозній реконструкції, з'явилася напівавтоматичне блокування. Перегони і станції оснастили новими світлофорами. На станційних стрілках з'явилася сигнальна залежність з установкою замків системи Мелентьєва. Після реконструкції дорога поповнюється двома тепловозами серії «ТУЗ, відповідно з цифрами« 001 »і« 002 ». Старенький тепловоз використовувався тільки як підмінний, коли основні тепловозні одиниці проходили позаплановий або профілактичний ремонт.

З кінця шістдесятих років, двадцятого століття юні машиністи стали отримувати справжні посвідчення, які давали їм право керувати тепловозом, але це відбувалося тільки після завершення виробничої практики і складання іспиту з кваліфікації. Ніяких відмінностей видані посвідчення не мали з тими, які були у дорослих професійних машиністів. В цей же період часу з'являється станція «Піонерська» носила раніше назву «Зоопарк», оскільки будівництво звіринця так і не відбулося.

З 1982 року на дорозі стали працювати тепловози типу «Лідер»: «ТУ2-191» і «ТУ2-060». У середині вісімдесятих років залишився без роботи «ТУЗ-002», через п'ять років припиняє роботу і «ТУЗ-001», але в 1996 році тепловоз «ТУЗ-001» стає музейним експонатом на довгі дев'ять років. У 2005 році в депо ТЧ-7 тепловоз був відновлений.

Наприкінці вісімдесятих років було проведено списання вагонів типу «PAFAWAG», на «Малій жовтневої залізниці» були залишені вагони марки «ПВ40».

У дев'яності роки один з мають складів був поставлений на прикол. У наступні десятиліття вже двадцять першого століття частина шляхів дороги була демонтована. У 2015 році відбулось поповнення дороги рухомим складом в якості тепловоза «ТУ10-030»

Мала Забайкальская

Поява дитячої залізниці «Малої Забайкальської» датується 01.08.1974 року. Оскільки її будівництво здійснювалося в місті Чита, то вона з повним правом може називатися «Читинської дитячою залізницею». Є структурним підрозділом Забайкальської залізниці і об'єднується в філії ВАТ «Російський залізниць». Фактичні функціонування даної гілки почалося ще 02.09.1971 року. З 1981 року Донецька залізниця отримала заслужене визнання, ставши, як найкраща дитяча залізниця, серед на той час існуючих сорока чотирьох доріг. Ширина рейкової колії 750 мм, із загальною протяжністю експлуатованого ділянки рівного 3750 метрів. Згадана ДЗ володіє двома станціями, що носять назви «Північна» і «Поріччя», посередині шляху є платформа з назвою «Сонячна», але вона, практично, вся розібрана. Оснащення рухомого складу представлено наступними одиницями: двома вагонами, трьома піввагонами, трьома вантажними платформами, трьома пасажирськими вагонами і трьома тепловозами: ТУ7А-3354, ТУ7А-3199 і ТУ2-208.

В обладнання станцій «Північної» та «Поріччя» вводиться ключова залежність сигналів і стрілок, встановлені вихідні та вхідні світлофори, є міжстанційний і поїзна радіозв'язок. На «Північної» станції стрілочні секції і шляхові рейки мають ізолюючими стиками. Дана ДЗ працює і сьогодні.

08.11.1939 року відбулося відкриття ДЗ «Нижній Новгород». У той час носила назву «Горьківської дитячою залізницею».

Спочатку шляху дитячої залізниці проходили по територіях Автозаводського, Ленінського і Канавинского району. Одна з кінцевих платформ називалася «Щасливої». Сьогодні в станційне будівля приходять вже не пасажири, а наречені для того, щоб узаконити свій громадянський статус, бо тут тепер розташувався палац одружень, названий, як «Автозаводський».

Рейкова колія вважається вузькоколійкою, її ширина дорівнює 750 міліметрів. Протяжність головних колій складає - 3200 метрів загальна довжина шляхів равна- 4100 метрам. На схемі ДЗ виглядає у вигляді трикутника. В районі парку імені першого травня знаходяться платформа головною станції «Батьківщини». Робочий сезон триває лише три літні місяці, стартує рух потягів з першого червня і закінчується 29 серпня. Один з вузькоколійних паровозів «КП-4 № 430» відкриває літній сезон. Щорічно в першу серпневе неділю відзначає професійне свято «День залізничника». Головним атрибутом цього свята стає все той же вузькоколійний паровичок.

Лінійка локомотивного депо представлена ​​трьома вузькоколійними тепловозами: ТУ10 № 003, ТУ7А № 3346 і ТУ7 № 2567. Рухомий склад складається з двох відкритих вагонів типу «Диліжанс» і шести пасажирських вагонів.

Мала Московська

Мала московська залізниця визнана дитячої. Має неофіційну назву Кратовской ДЗ, завдяки територіальній близькості з однойменною селищем Кратово, де і розташувалися її навчальні будівлі.

Дана лінія володіє двома кінцевими станціями, що мають назву «Піонерська» і «Юність» і двома проміжними платформами «Дитяча» і «Шкільна».

Відкриття дитячої залізниці в Кратово відбулося 02.05.1937. Протяжність шляху становила 4962 метра. Початковий рухомий склад складався з восьми вагонів моделі ПВ51, вагонів типу «PAFAWAG», трьох дерев'яних пасажирських вагонів, паровозів: «Рп-771», «ІС-1» типу 63/65 і ВЛ-1. Потім з'явилися тепловози: «ТУ7-2729» і «ТУ7-2728». Зараз на ДЗ в Кратово можна побачити штабний вагон, моделі 20.0016, тепловози «ТУ2-129» і «ТУ2-078».

Необхідно відзначити, що по закінченню Великої Вітчизняної війни, відновлення ДЗ в Кратово вироблялося силами хлопців, майбутніх залізничників. Сьогодні підлітки починають своє навчання професії в гуртку, що знаходиться в будівлі Московського державного університету шляхів сполучення.

Мала московська залізниця дозволяє проводити професійне навчання учнів шкіл. Нижня планка віку починається з одинадцяти років, верхня вікова планка досягла значення - 17 років. Необхідно відзначити, що навчання проходять учні з двадцяти п'яти московських шкіл. Протягом п'яти років підлітки можуть пройти повний курс навчання. Діти навчаються в класах, які обладнані безпосередньо в управлінському приміщенні даної залізниці. Є й інші можливості спробувати навчитися обраної професії залізничника. Це, перш за все, відвідування Центрального будинку дітей залізничників або в гуртку «Юний залізничник», що розташувався на території столичної Москви, в будівлі Московського державного університету шляхів сполучення або в будівлі Московського інституту інженерів транспорту.

На ДЗ «Малої московської» рух поїзних складів здійснюється сезонним чином, починається з кінця травня місяця, а завершується останнім серпневе неділю. Графік роботи обмежений рамками п'ятиденки, відлік йде з вівторка по суботній день, але в щовівторка тижні виробляються підготовчі роботи з перевезення пасажирського потоку. Рух поїзних складів починається з 10.00 МСК з інтервалом в одну годину. За денною період проходить не більше чотирьох пар поїздів. У літній період часу, коли температура повітря піднімається вище значення + 29 °, або поїзні склади слідують з великим запізненням, кількість пар може бути скорочено або повністю скасовувати по поганих метеоумов.

Мала Західно-Сибірська

Дитяча дорога Новосибірськ з протяжністю рейкового шляху відраховує свій початок роботи з 04.06.2005 року, Побудована на території Заельцовского парку. Має три станційних пункту з наступними назвами - це «Другий роз'їзд», «Спортивна» і «Заельцовский парк». Протяжність шляхів становить 5300 метрів. Дитяча дорога Новосибірськ укомплектована двома металевими мостами, довжина, яких досягає значення 72 м і 24 м, двома металевими естакадами, висота їх дорівнює трьом і чотирьом метрам і бетонними підпірними стінками.

Комплектація рухомого складу представлена ​​трьома переробленими тепловозами: ТУ7А-3343, ТУ7А-3339 і ТУ7А-3338. Чотиривісних пожежним вагоном. Трьома вагонами моделі 43-001, побудовані на Камбарський машинобудівному заводі і шістьма вагонами, моделі 20.0011, виготовлені на заводі «Метровагонмаш».

Східносибірська ДЗ відкрилася 08.11.1939 року. Являє собою форму петлі, з довжиною 3250 метрів. На трасі розташувалися три станційних пункту з назвами: «Ангара», «Джерела» і «Сонячний». Дорога знаходиться на території островів Кінний і Юність річки Ангари, в центральній частині, в місті Іркутську. ДЗ сьогодні укомплектована трьома тепловозами: ТУ7-2925, ТУ2-228 і ТУ2-053, чотирнадцятьма вагонами моделі ПВ51. У перші роки ж роки існування дороги рухомий складався з чотирьох вагонів моделі «PAFAWAG», трьох дерев'яних пасажирських вагонів, танк-паровоза системи «Компаунд», зробленого на заводі Краусс-Лінц і одного паровоза марки «159-070».

Будівництво восточносибирского ДЗ було ініційовано самими іркутськими піонерами в далекому 1936 році. Курирував цю ініціативу найстаріший машиніст іркутського вузла Андрій Евтихиевич Дрягин. В подальшому він обіймає посаду начальника Донецької залізниці.

У лютому 1937года Проект даної дороги був завершений, а через два роки дорогою вже користувалися її перші пасажири.

Рішення про створення казанської ДЗ приймалося паном Володимиром Якуніним, тодішнім президентом ВАТ РЖД і паном Мінтимером Шаймієвим 27.05.2006 року. У поширеному прес-релізі було зазначено про серйозність даної роботи на перспективу для майбутнього покоління.

Коли святкувався черговий день міста Казані, 30.08.2007 року, тобто через всього один рік, в одному мальовничому районі - це лісопаркова зона «Лебедине», дітвора зайняла свої місця в вагонах рухомого складу казанської ДЗ. Пролунав гудок тепловоза, застукали колеса, а діти раділи можливості прокотитися по цій дорозі.

Мала Свердловська залізниця

Мала свердловська залізниця вступила в дію 09.07.1960 року, що дозволило юним залізничникам отримати можливість приступати до практики, не виїжджаючи зі свого міста. Сьогоднішній рухомий склад дороги має в своєму активі тепловози: ТУ10-013 і ТУ7А-3355, прийшло поповнення і в вигляді трьох вагонів, виготовлених на Камбарський машинобудівному заводі.

Дорога була обладнана чотирма пунктами зупинок: «Дона», «Істок». «Паркова» і «Берізки». Сьогодні в рухомому складі є вісім вагонів моделі «ВП750», три тепловоза: «ТУ2-126», «ТУ10-018» і ТУ10-002. Починалося все з техніки післявоєнного часу. З 1974 року в районі станційного пункту «Берізки» відчинилися двері нового навчального виробничого корпусу для майбутніх залізничників.

Владикавказская дитяча залізниця

Урочисте відкриття малої Владикавказской ДЗ імені В.В. Терешкової відбулося 30.10.1967 року. Територіальне розташування знаходиться на лівобережжі Терека, що входить в Південну частину міста. Рейкові шляхи встановлені у вигляді кільця неправильної форми. Довжина шляхів становить 2200 метрів, ширина рейкової колії дорівнює 750 міліметрів. Дорога має три станційними пунктами, чотирма стрілочними переводами трьома переїзді, в обладнанні є напівавтоматичне блокування в районі перегонів, електрична централізація і поїзна радіозв'язок. Сьогодні в рухомому складі є три вагони моделі «ВП750», чотири вагони моделі «Pafawag» і три тепловоза «ТУ10-009», «ТУ7А-2991» і «ТУ2-056».